Sicherheit in der Luftfahrt: Cyber-Bedrohungen Essay

Words: 3150
Topic: Cybersicherheit

Einführung

Die moderne Gesellschaft könnte als digitalisierte Gesellschaft bezeichnet werden. Die rasante Entwicklung der Technologien und das Überdenken traditioneller Methoden führen zu einer neuen Denkweise, die den umfassenden Einsatz digitaler Geräte einschließt, um bessere Ergebnisse zu erzielen und die Verlagerung der Prioritäten auf vielfältige, innovative Verfahren zu erleichtern. Aus diesem Grund werden Computer zu einem integralen Bestandteil der Funktionsweise fast aller heutigen Organisationen. Die Entwicklung spezieller Software, die alle Vorgänge umfasst und ihre Zusammenarbeit aufeinander abstimmt, erhält höchste Priorität. Die gleichen Prozesse lassen sich im Bereich der Luftfahrt beobachten.

Derzeit spielt er eine grundlegende Rolle bei der weiteren Entwicklung der Gesellschaft und der Förderung der Globalisierung in der ganzen Welt (Cromie et al. 2015). Außerdem bietet er zahlreiche Transportdienstleistungen für Fahrgäste, Unternehmen und Behörden. In diesem Zusammenhang ist die Einführung innovativer Verfahren und Computer für diesen Bereich von entscheidender Bedeutung, da sie die Effizienz steigern und zu besseren Ergebnissen beitragen. Die weitere Digitalisierung der Luftfahrtindustrie und die Ermächtigung von Technologien könnten jedoch zu einer zweischneidigen Waffe werden, die zahlreiche Sicherheitsbedenken aufwirft, die durch Hackerangriffe hervorgerufen werden. Generell ist die Frage der Cybersicherheit für die moderne Welt und die Luftfahrt von zentraler Bedeutung. Aus diesem Grund haben sich führende Organisationen, die die Funktionsweise der Luftfahrt weltweit regeln, wie die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO), der Airports Council International (ACI), die Civil Air Navigation Services Organisation (CANSO) und der Internationale Koordinierungsrat der Verbände der Luft- und Raumfahrtindustrie (ICCAIA) darauf geeinigt, ihre Maßnahmen im Hinblick auf Cyber-Bedrohungen abzustimmen, um potenzielle Schwachstellen zu beseitigen und die Sicherheit von Passagieren und Fracht zu gewährleisten.

Hintergrund

Die drastischen Veränderungen in der Arbeitsumgebung, die durch die Technologien bedingt sind, führten auch zu zahlreichen Schwachstellen und potenziellen Bedrohungen (siehe Abbildung 1).

Darüber hinaus eröffnet die Tendenz zum verstärkten Austausch wichtiger Informationen, um das effiziente Funktionieren des Luftverkehrs zu gewährleisten, das Potenzial für Cyberangriffe (Ferguson & Nelson 2013). Die Einführung von Systemen der nächsten Generation verschlechtert die Situation und schafft neue Schwachstellen aufgrund der zunehmenden Nutzung digitaler Geräte und der wachsenden Nachfrage nach verschiedenen Daten. In Anbetracht dieser Tatsachen erhält das Thema Cybersicherheit höchste Priorität als eine der führenden Methoden zum Schutz der Luftfahrt und zur Beseitigung aller Schwachstellen, die bei der Einführung neuer Technologien zweifellos auftreten werden. Sie kann daher als eine Reihe von Werkzeugen, Konzepten, Systemen, Richtlinien, Ansätzen, Praktiken und Technologien definiert werden, die von Organisationen entwickelt und eingesetzt werden, um ihre Cyberumgebung und ihre Nutzer vor Hackerangriffen zu schützen und ein stabiles Funktionieren einer bestimmten Software zu gewährleisten (Hall 2015). Aufgrund der rasanten Entwicklung digitaler Geräte entwickelt sich auch die Cybersicherheit weiter und erhält neue Merkmale im Zusammenhang mit der Luftfahrtindustrie. Derzeit umfasst sie eine breite Palette von Aufgaben und Verantwortlichkeiten, um eine umfassende Untersuchung der Umgebung und eine verbesserte Erkennung von Bedrohungen zu gewährleisten.

Risikobewertung

Die meisten modernen Strategien, die zum Schutz einer Cyberumgebung entwickelt wurden, können als Drei-Säulen-Strategien betrachtet werden, da sie versuchen, alle Bedrohungen und Risiken zu verstehen, zu definieren und zu bewerten, die aufgrund von Cyberangriffen auftreten können (siehe Abbildung 2) (IATA n.d.). Diese Drei-Säulen-Strategien zeigen die erhöhte Effizienz in Bezug auf komplexe Flughäfen, da sie sich mit der Mehrzahl der grundlegenden Faktoren befassen. Die Risikobewertung ist eine der entscheidenden Aktivitäten, die die Grundlage für die Implementierung eines wirksamen Sicherheitssystems bilden. Daher sind sich ICAO, IATA, CANSO und ICCAIA einig, dass diesem Aspekt große Aufmerksamkeit geschenkt werden sollte, um einen besonderen Rahmen zu entwickeln (CANSO 2014).

Die verbesserte Risikobewertungspraxis könnte auch dazu beitragen, alle Schwachstellen vor einem potenziellen Angriff zu beseitigen und die Wahrscheinlichkeit eines florierenden Eindringens zu minimieren. Unter diesen Bedingungen wird die folgende Klassifizierung von Bedrohungen zur Verbesserung ihres Managements vorgeschlagen: absichtlich oder unabsichtlich; gezielt oder nicht gezielt (CANSO 2014). Es wird auch versucht, ein Risiko nach seiner Quelle zu definieren: ausländische Nationen, die einen Informations- und Wirtschaftskrieg führen; Hacker, Terroristen, Virenschreiber, ehemalige Mitarbeiter usw. (ICAO 2016). All diese Risiken können jedoch zu schwerwiegenden Ausfällen oder zum Zusammenbruch des Systems führen, da die Luftfahrtindustrie in hohem Maße auf Computersysteme angewiesen ist und diese als Grundlage für ihre weitere Entwicklung betrachtet (Krause 2003). Unter diesen Bedingungen implementieren alle modernen Fluggesellschaften robuste Systeme zur Bewertung von Risiken und Hacking-Bedrohungen (Price 2013). Gleichzeitig mangelt es ihnen an Kooperation und sie haben keinen ganzheitlichen Ansatz für das bestehende digitale Umfeld akzeptiert, um das globale Problem des Themas zu realisieren (CANSO 2014). Die oben erwähnte Vereinbarung sollte dieses Problem lösen, indem sie eine universelle Methode vorschlägt, die die Zusammenarbeit fördert.

Bedrohungen und Schwachstellen

Wie bereits erwähnt, gibt es verschiedene Bedrohungen, die das Funktionieren der Boden- und Luftverkehrsdienste beeinträchtigen und zu zahlreichen Ausfällen führen können. Zusätzlich zu der Klassifizierung, die auf der Art der Quelle und dem Charakter der Bedrohung beruht, schlägt CANSO vor, die Motivation internationaler Aktionen als eine der entscheidenden Komponenten der Risikobewertung zu berücksichtigen (CANSO 2014). Der Grad der Vorbereitung eines Cyberangriffs bestimmt den Grad der Bedrohung (siehe Abbildung 3) und erfordert spezifische Maßnahmen zum Schutz des Systems und zur angemessenen Reaktion.

Wird ein Angriff beispielsweise von einer internationalen Organisation organisiert, die allen Aspekten viel Aufmerksamkeit widmet, könnte er als sehr ausgeklügelter Versuch betrachtet werden, der zu mehrfachen und kontinuierlichen böswilligen Aktionen fähig ist (CANSO 2014). Im Allgemeinen ist das Spektrum der Bedrohungen extrem breit und nimmt weiter zu (Rankin 2010). Angreifer könnten verschiedene Ressourcen und Ansätze nutzen, um ihre Ziele zu erreichen und Organisationen zu schaden. Aus diesem Grund kann das bestehende Problem nicht von einer einzigen Behörde oder einer einzigen Lösung gelöst werden (Raphael 2013). Die oben erwähnte Vielfalt an Bedrohungen erfordert eine entsprechende Vielfalt an Maßnahmen, die zum Schutz von Organisationen und Menschen vor möglichen Angriffen durchgeführt werden. Das bedeutet auch, dass die Agenturen langfristig zusammenarbeiten sollten, um die Sicherheit von Informationssystemen zu erhöhen, damit sie allen auftretenden Herausforderungen begegnen und ein sicheres Umfeld schaffen können.

Neues Abkommen zur Cybersicherheit

Angesichts der allmählich zunehmenden Cyber-Bedrohung und der Notwendigkeit sofortiger Maßnahmen zur Zusammenarbeit und zur Beseitigung von Schwachstellen einigten sich die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO), der Internationale Flughafenrat (ACI), die Zivilluftfahrtorganisation (CANSO) und der Internationale Koordinierungsrat der Verbände der Luft- und Raumfahrtindustrie (ICCAIA) im Dezember 2014 darauf, ihre jeweiligen Maßnahmen zur Bekämpfung von Cyber-Bedrohungen aufeinander abzustimmen und einen Fahrplan für dieses Problem zu erstellen (Aktionsplan für Cybersicherheit in der Zivilluftfahrt, o.J.). Der Aktionsplan für Cybersicherheit in der Zivilluftfahrt wurde zu einem grundlegenden Dokument zur Förderung der internationalen Zusammenarbeit mit dem Ziel, ein sicheres Umfeld zu schaffen und die Schutzsysteme, -ansätze und -praktiken weiter zu verbessern. Ein weiteres wichtiges Ziel des Dokuments ist die “Vorbereitung der Zivilluftfahrt auf künftige Herausforderungen durch Cyber-Bedrohungen” (Civil Aviation Cybersecurity Action Plan n.d., S.1). Das bedeutet, dass ICAO, ACI, CANSO und ICCAIA ihre Perspektiven und Visionen zu dieser Frage austauschen werden, um einen möglichst effizienten gemeinsamen Ansatz zu entwickeln, der den Übergang zu neuen, effizienteren Lösungen und Praktiken fördert. Der von diesen Organisationen erstellte Fahrplan enthält grundlegende Aspekte, die oberste Priorität erhalten:

Maßnahmen

Daher beschreibt die Liste eine Reihe von Maßnahmen, die erforderlich sind, um signifikante Veränderungen in der Luftsicherheit zu fördern und ihr besseres Funktionieren zu gewährleisten. So könnte der erste Punkt, der die Notwendigkeit der Schaffung einer gemeinsamen Perspektive für Cyber-Bedrohungen einführt, als grundlegend für die weitere Zusammenarbeit zwischen den Agenturen angesehen werden, die den Plan unterzeichnet haben. Alle Akteure sollten dieselben Ansichten über die aktuelle Situation und ihre weitere Entwicklung haben, um gemeinsam handeln zu können und die Fähigkeit der Luftfahrtindustrie zu verbessern, Bedrohungen zu widerstehen und die Sicherheit der Fluggäste zu gewährleisten. Daher sollte die betreffende Maßnahme auch als kritisch betrachtet werden, da sie sich auf die weitere Entwicklung des Bereichs auswirkt. Der Versuch, einen gemeinsamen Ansatz zu entwickeln und sich zusammenzuschließen, um dem hohen Druck durch Hacker oder andere Angreifer zu widerstehen, ist für das weitere Wachstum der Branche und ihre verbesserte Sicherheit von wesentlicher Bedeutung (Aktionsplan für Cybersicherheit in der Zivilluftfahrt, o.J.). Langfristig gesehen werden die Organisationen weiterhin Bedrohungen prüfen und kommunizieren, um das hohe Niveau der Sensibilisierung zu erhalten und sofort reagieren zu können.

Die gemeinsame Risikobewertung ist eine weitere Praxis, die in der Hoffnung beschrieben wird, Schwachstellen zu beseitigen und bestehenden Bedrohungen für die Luftfahrtindustrie zu begegnen. Tatsache ist, dass jede Agentur ihren eigenen Ansatz zur Identifizierung der wichtigsten Angriffsziele hat (Tamasi & Demichela 2011). Dabei wird die Häufigkeit von besonderen Problemen in verschiedenen Bereichen berücksichtigt (siehe Abbildung 4).

Dieser Versuch, Risiken zu strukturieren und zuverlässige Statistiken zu erstellen, wirkt sich positiv auf die Bewertungspraxis aus. Eine Konvergenz der Ansätze könnte jedoch die Endergebnisse verschlechtern. Der oben erwähnte Aktionsplan schlägt vor, eine einheitliche Strategie auszuarbeiten, die die Risikobewertungsprozesse verschiedener Interessengruppen vergleicht, und eine Plattform für den Wissensaustausch zu diesem Thema zu schaffen (Aktionsplan für Cybersicherheit in der Zivilluftfahrt, n.d.). Dies wird offensichtlich zu einer verbesserten Fähigkeit führen, auf die größten Risiken zu reagieren, indem die von anderen Behörden gesammelten Erfahrungen genutzt werden (Singer & Friedman 2014). Insgesamt ist diese Maßnahme im Hinblick auf das Auftreten neuer Bedrohungen von großer Bedeutung, da die führenden Behörden ihr Wissen den weniger bekannten zur Verfügung stellen werden.

Außerdem führt die Zusammenarbeit zwischen ICAO, ATI, CANSO und ICCAIA dazu, dass die Akteure eine ähnliche Terminologie benötigen, um sich gegenseitig zu verstehen. Den einschlägigen Statistiken zufolge sind Missverständnisse zwischen verschiedenen Fluggesellschaften aufgrund von Unterschieden in der Terminologie oder den Methoden nach wie vor eine der Hauptursachen für Ausfälle oder Sicherheitsrisiken (Tamasi & Demichela 2011). In dieser Hinsicht könnte die Förderung bestehender und einheitlicher Normen und Rahmenwerke die Zahl der Bedrohungen verringern, die aufgrund von Missverständnissen und unterschiedlichen Sichtweisen auf dasselbe Thema auftreten. Daher schlägt die ICAO einen besonderen Leitfaden für die Erstellung eines spezifischen Glossars vor, das bei der Schaffung eines Rahmens zur Bekämpfung zahlreicher Bedrohungen verwendet werden sollte (Civil Aviation Cybersecurity Action Plan n.d.). Dieser Leitfaden umfasst ein breites Spektrum an Erfahrungen, Kompetenzen, Daten und Ansätzen, die von der Organisation aufgrund der verbesserten Risikobewertung und -verwaltung erworben wurden. Die Verwendung dieses einheitlichen Leitfadens ist eine effiziente Maßnahme, um das Bewusstsein für die aktuellsten Bedrohungen zu schärfen und Methoden zu deren Beseitigung auf einem bestimmten Flughafen und weltweit einzuführen.

Das folgende Angebot steht in engem Zusammenhang mit dem vorherigen. Der Plan sieht die Entwicklung “gemeinsamer Positionen und Empfehlungen” vor (Aktionsplan für Cybersicherheit in der Zivilluftfahrt, o.J., S. 2). Das bedeutet, dass die zentralen Agenturen die Verantwortung dafür übernehmen, die Schlüsselbereiche zu identifizieren, in denen eine Regulierung ansteht, und eine Reihe von Maßnahmen anzubieten, die dazu beitragen könnten, einen effizienten Rahmen zu schaffen, der frei von potenziellen Schwachstellen ist. Zu den Vorschlägen gehört auch das Ziel, einen Beitrag zur Entwicklung von Standards und Praktiken zu leisten, die in die bereits erwähnten Leitlinien aufgenommen werden. Es könnte als eine wirksame Methode angesehen werden, die radikale Veränderungen in der Arbeitsweise von Fluggesellschaften einleitet (Abeyratne 2016). Die Nutzung gemeinsamer Erfahrungen und Kenntnisse fördert die Schaffung eines neuen Umfelds, das frei von Schwachstellen ist, die von den Behörden in ihren früheren Risikobewertungsverfahren festgestellt wurden oder mit denen einige Unternehmen in ihrer Praxis konfrontiert sind. Wissen ist eines der mächtigsten Werkzeuge des 21. Jahrhunderts und die vorliegende Maßnahme legt nahe, es zu sammeln, um die Situation in diesem Bereich zu verbessern.

Man sollte sich auch darüber im Klaren sein, dass das skizzierte Ausmaß der Veränderungen nicht unbemerkt von der Öffentlichkeit bleiben kann. Aus diesem Grund ist es wichtig, den Menschen einen konsequenten und effizienten Ansatz zur Bewältigung der führenden Bedrohungen zu präsentieren, die aufgrund der Entwicklung von Technologien und Wissenschaft auftreten. Diese Aufgabe wird angesichts der bedeutenden Rolle, die die Medien in den meisten modernen Prozessen spielen, immer wichtiger. Jedes Ereignis oder jeder Unfall kann das Image der Luftfahrt verschlechtern und falsche Vorstellungen in der Bevölkerung hervorrufen. Aus diesem Grund führt der Plan diese Maßnahmen ein, um das Verständnis der Bevölkerung für die wichtigsten Maßnahmen der Behörden zum Schutz vor allen Gefahren und Bedrohungen zu verbessern. Unter diesen Bedingungen wird die Öffentlichkeitsarbeit zu einem wesentlichen Aspekt des vorgeschlagenen Maßnahmenpakets, da sie ein hohes Maß an Sensibilisierung unter den Fluggästen und ihre Fähigkeit, die Situation kritisch zu bewerten und angemessen zu handeln, gewährleistet.

Daher ist die Luftfahrt eng mit den staatlichen Behörden verbunden, da sie ein wichtiges strategisches Instrument ist, das zur Erfüllung zahlreicher komplexer Transportaufgaben beitragen kann. Gleichzeitig ist die Entwicklung der Branche ohne die Unterstützung durch die staatlichen Behörden nicht möglich. In dieser Hinsicht ist die Förderung der Zusammenarbeit zwischen den staatlichen Behörden und der Industrie, um eine koordinierte Cybersicherheitspolitik für die Luftfahrt zu schaffen, die zentrale Aufgabe, die in dem Plan skizziert wird. In Anbetracht des Umfangs der aktuellen Bedrohungen und der Akteure, die für die Organisation von Angriffen verantwortlich sein könnten, könnten nur die staatlichen Behörden dazu beitragen, die Bedrohungen zu bekämpfen und Schwachstellen zu beseitigen. Daher sollten die Staaten, die mit ICAO, ATI, CANSO und ICCAIA zusammenarbeiten, den vorgeschlagenen Akt ebenfalls unterzeichnen, um sicherzustellen, dass alle darin enthaltenen Aussagen eingehalten werden. Diese Maßnahme ist äußerst wichtig, um die Zusammenarbeit auf der ganzen Welt zu fördern und die Beziehungen zwischen den Regierungsbehörden zu stärken, um bessere Ergebnisse zu erzielen und die Sicherheit von Passagieren und Fracht zu gewährleisten.

Diese Absicht korreliert mit einer weiteren Aufgabe, die in dem Plan skizziert wird, nämlich der Förderung einer robusten Cybersicherheitskultur (Aktionsplan für Cybersicherheit in der Zivilluftfahrt, n.d.). Zahlreiche Untersuchungen in diesem Bereich unterstreichen die Tatsache, dass die Tendenz zum Auftreten neuer Cyberschwachstellen und -bedrohungen zusammen mit der wachsenden Rolle der Luftfahrt in der modernen Welt eine völlig neue Kultur erfordert, um Risiken zu verwalten und die Wahrscheinlichkeit ihres weiteren Auftretens zu erkennen (Abeyratne 2016). Aus diesem Grund bekunden ICAO, ATI, CANSO und ICCAIA ihre Absicht, Leitlinien für die Umsetzung neuer Strategien und Methoden zum Schutz des IT-Sektors und der Software, die von den Flughäfen zur Regulierung ihres Betriebs verwendet wird, bereitzustellen. Die Umsetzung dieser Maßnahmen bedeutet die Kultivierung einer neuen Kultur, die erforderlich ist, um die negativen Auswirkungen bösartiger Hackerangriffe abzuschwächen und das effiziente Funktionieren aller Prozesse zu gewährleisten, die für den Betrieb eines Flughafens erforderlich sind, ohne dass es zu Ausfällen kommt, die für die Art des Bereichs entscheidend sein könnten.

Alle diese Maßnahmen dienen in erster Linie dem Zweck, den Einsatz aktueller Sicherheitsmaßnahmen zu fördern, um ein höheres Maß an Cyber-Schutz zu gewährleisten und sicherzustellen, dass die Fluggäste nicht unter zahlreichen Bedrohungen ihrer Sicherheit leiden. Die Vereinbarung zwischen vier führenden Agenturen, die die Funktionsweise des Luftverkehrs regeln, wird eine radikale Verschiebung der Prioritäten hin zur Nutzung innovativer Praktiken vorsehen, die in ihren Empfehlungen beschrieben sind. In Anbetracht der reichen Erfahrung, die sie in diesem Bereich besitzen, wird dieser Schritt offensichtlich zur Förderung innovativer Cybersicherheitsmaßnahmen auf globaler Ebene und zur Beseitigung von Schwachstellen führen, die von anderen Unternehmen oder Agenturen aufgrund ihrer geringeren Kenntnisse oder Erfahrungen unbemerkt bleiben.

Die Beamten der ICAO, der ATI, der CANSO und der ICCAIA sind sich jedoch darüber im Klaren, dass die Weiterentwicklung von Spitzen-Sicherheitsmaßnahmen ohne effiziente Mechanismen für den Datenaustausch und die Identifizierung von Bedrohungen unmöglich ist. Dieser Rahmen ist für das stabile Funktionieren des Bereichs von grundlegender Bedeutung, da die verschiedenen Agenturen auf der ganzen Welt mit unterschiedlichen Schwachstellen konfrontiert sind und Erfahrungen sammeln, wie sie diese Schwierigkeiten überwinden können. In Anbetracht der bestehenden Globalisierungstrends lassen sich die Migration und die Ausbreitung von Angriffen vorhersagen. Unter diesen Bedingungen ist die vorliegende Maßnahme von wesentlicher Bedeutung für die Schaffung eines einheitlichen Ansatzes zur Bekämpfung bösartiger Eingriffe durch Organisationen oder Einzelpersonen, deren Hauptziel darin besteht, dem Luftverkehr zu schaden und sowohl bei den Fluggästen als auch bei den Organisationen für Unruhe zu sorgen.

Das Situationsbewusstsein wird als weiteres wichtiges Element des Aktionsplans für Cybersicherheit in der Zivilluftfahrt betrachtet und sollte gefördert werden, um die Hauptziele zu erreichen. So hilft es, über die aktuellsten Probleme informiert zu bleiben und die Reaktionen auf potenzielle Bedrohungen zu koordinieren, die in naher Zukunft auftreten könnten (Aktionsplan für Cybersicherheit in der Zivilluftfahrt, o.J.). Im Allgemeinen handelt es sich um ein wirksames Instrument, das einen effizienten Rahmen schafft, der für schnelle und effiziente Reaktionen auf jede aufkommende Situation erforderlich ist. Diese Methode wird eine noch systematischere Koordinierung der von den Behörden durchgeführten Maßnahmen fördern, um bestehende Bedrohungen zu beseitigen und ein hervorragendes Schutzsystem zu schaffen, das zur Erhaltung eines sicheren Umfelds beiträgt.

Das letzte Ziel des Plans ist die Verfeinerung der derzeit angewandten bewährten Praktiken, um ihre Effizienz zu erhalten und die Grundlage für ihre Weiterentwicklung zu schaffen (Aktionsplan für Cybersicherheit in der Zivilluftfahrt, o.J.). Dazu gehört auch die Zusammenarbeit zwischen allen Beteiligten, um sicherzustellen, dass in der gesamten Branche nur innovative Praktiken eingesetzt werden. Die gestellte Aufgabe erfordert von allen Beteiligten ein erhebliches Engagement. Darüber hinaus ist die ständige Verbesserung der in diesem Bereich verwendeten Technologien ein wesentlicher Schritt, der einen bedeutenden technologischen Fortschritt voraussetzt und gewährleistet, dass die Organisationen in der Lage sind, alle auftretenden Herausforderungen zu bewältigen.

Schlussfolgerung

Insgesamt sollte der vorgeschlagene Aktionsplan für Cybersicherheit in der Zivilluftfahrt als wirksamer Versuch betrachtet werden, die Situation in der Luftfahrt zu verbessern und die Fluggesellschaften vor böswilligen Angriffen durch Organisationen oder Einzelpersonen zu schützen. Er setzt spezifische Maßnahmen voraus, um einen effizienten Rahmen zu schaffen, der den Austausch von Daten über potenzielle Bedrohungen ermöglicht und eine neue Sicherheitskultur fördert, die für den Schutz von Passagieren und Fracht erforderlich ist. Bei der Analyse dieser Ansätze ist zu berücksichtigen, dass sie sich auf die weitere Entwicklung des Bereichs konzentrieren. ICAO, ATI, CANSO und ICCAIA erkennen die aktuellen Trends im Bereich der Cybersicherheit und der Kriegsführung richtig und versuchen, die Grundlage für eine verstärkte globale Zusammenarbeit und die Einführung neuer Technologien zu schaffen.

Referenzliste

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