Luftsicherheit auf regionaler und globaler Ebene Dissertation

Words: 13383
Topic: Technik und Ingenieurwesen

Abstrakt

Die Luftsicherheit ist eines der wichtigsten Anliegen der Verwaltungseinheiten großer internationaler Flughäfen auf der ganzen Welt. Die Notwendigkeit, die Sicherheit von Fluggästen, Kabinenpersonal, Flugzeugen und Flughafeneinrichtungen zu gewährleisten, ist angesichts der zunehmenden Bedeutung des Luftverkehrs und der neuen Bedrohungen durch Kriminelle und Extremisten größer denn je. Im Mittelpunkt dieser Arbeit stand die Untersuchung der Luftsicherheit an regionalen und internationalen Flughäfen und die Frage, was die lokalen Flughafenbehörden tun können, um sie zu verbessern. Der Forscher sammelte Sekundärdaten aus Büchern, Zeitschriftenartikeln und zuverlässigen Online-Quellen.

Die Primärdaten wurden von einer Stichprobe von Teilnehmern erhoben. Die Ergebnisse aus beiden Quellen zeigen, dass der Luftfahrtsektor zahlreichen Bedrohungen durch Terrorgruppen, kriminelle Organisationen und Cyber-Angreifer ausgesetzt ist. Obwohl die lokalen Flughäfen in den Vereinigten Arabischen Emiraten bisher keinen ernsthaften Angriffen ausgesetzt waren, empfiehlt die Studie, dass die Behörden wachsam bleiben sollten.

Einführung

Die Vereinigten Arabischen Emirate sind eine der am schnellsten wachsenden Volkswirtschaften im Nahen Osten und in Nordafrika. Laut Earley und Mosakowski (2016) hat die Regierung bewusste Schritte unternommen, um sicherzustellen, dass die Wirtschaft stark diversifiziert ist, um die übermäßige Abhängigkeit vom Öl- und Gassektor als Hauptantriebskraft der Wirtschaft zu verringern. Einer der wichtigsten Wirtschaftszweige, der ein beeindruckendes Wachstum zu verzeichnen hat, ist der Tourismus.

Die Stadt Dubai hat sich zu einem der beliebtesten Reiseziele für Touristen aus aller Welt entwickelt, insbesondere aus Europa und Nordamerika. Die umfangreichen Investitionen, die in diesem Bereich getätigt wurden, und die verbesserte Sicherheit haben den Tourismussektor der Stadt angekurbelt. Einem Bericht von Drabek (2014) zufolge ist Dubai auch das führende Geschäftszentrum in der Region. Unternehmen aus dem Fernen Osten und Europa betrachten die Stadt als Tor zu Afrika und dem regionalen Markt im Nahen Osten.

Der Trend zur Diversifizierung der Wirtschaft des Landes ist entscheidend dafür, dass das Land ein nachhaltiges Wachstum erzielt. Die Regierung ist sich sicher, dass die Wirtschaft des Landes auch dann noch wachsen wird, wenn die reichen Ölreserven erschöpft sind. Die beeindruckende wirtschaftliche Diversifizierung des Landes ist weitgehend auf den verbesserten Luftverkehr in der Region zurückzuführen.

Der internationale Flughafen Dubai ist einer der führenden Flughäfen der Welt. Von diesem Flughafen aus können Flugzeuge aus und in verschiedene Teile der Welt starten und landen. Die meisten Fluggesellschaften, die den afrikanischen Markt bedienen, nutzen diesen Flughafen als erste Station auf dem Weg nach Nordamerika. Der internationale Flughafen von Abu Dhabi spielt auch eine wichtige Rolle beim Warenverkehr von und nach verschiedenen Teilen des Weltmarkts.

Wie Taneja (2016) feststellt, sind das beeindruckende Wirtschaftswachstum und die Diversifizierung, die das Land erlebt hat, weitgehend auf das erfolgreiche Luftverkehrssystem des Landes zurückzuführen. Die großen Flughäfen des Landes waren in der jüngsten Vergangenheit nie von größeren Vorfällen wie Terroranschlägen oder verheerenden kriminellen Aktivitäten betroffen. Das bedeutet jedoch nicht, dass sie gegen einen möglichen Angriff immun sind. Es liegt in der Verantwortung der Regierung und der Akteure des Luftfahrtsektors, dafür zu sorgen, dass die Sicherheit dieses Sektors jederzeit als Priorität betrachtet wird. In diesem Beitrag geht es darum, die Sicherheitssysteme an den Flughäfen der Vereinigten Arabischen Emirate zu bewerten und ihre Effizienz angesichts der neuen Bedrohungen im Luftfahrtsektor zu bestimmen.

Die Luftsicherheit ist derzeit eines der Hauptanliegen von Flughäfen auf der ganzen Welt. Laut Tracy (2013) konzentrierten sich in der Vergangenheit viele Flughäfen und Fluggesellschaften auf die Vermeidung von Unfällen und Zwischenfällen, da diese die Hauptsorge darstellten. Die führenden Flugzeughersteller wie Airbus und Boeing haben enorme Fortschritte bei den neuen Fluggesellschaften gemacht, um sicherzustellen, dass sie einfach zu navigieren sind und fortschrittliche Technologien einsetzen, die Fehlfunktionen reduzieren.

Diese Fortschritte in der Flugzeugbautechnologie bedeuten nicht, dass sich Flughäfen und Fluggesellschaften keine Sorgen mehr über mögliche Unfälle oder Zwischenfälle machen müssen, die das Leben von Passagieren und Besatzung sowie die Sicherheit von Gütern und Flugzeugen bedrohen könnten. Der Flug 370 der Malaysia Airlines, der vom internationalen Flughafen Kuala Lumpur zum internationalen Flughafen in Peking unterwegs war, verschwand am Himmel und wurde nie wiedergefunden. Das Schicksal des Flugzeugs und seiner Passagiere bleibt bis heute ein Rätsel. Es ist ein klares Indiz dafür, dass die Sicherheit der Passagiere trotz der fortschrittlichen Technologien, die beim Bau dieser Flugzeuge zum Einsatz kommen, nicht gewährleistet ist.

Laut Triana (2017) hat sich die Sicherheit im Luftverkehr nach den Al-Qaida-Anschlägen vom 11. September 2001 in den Vereinigten Staaten völlig verändert. Davor war das Sicherheitsmanagement an Flughäfen relativ entspannt. Es wurden Maßnahmen ergriffen, um sicherzustellen, dass die Fluggäste überprüft werden, um zu verhindern, dass Kriminelle mit hochentwickelten Waffen an Bord von Flugzeugen gehen.

Die Fähigkeit der Terrorgruppe, einen der schlimmsten Terroranschläge gegen die Vereinigten Staaten zu planen und erfolgreich durchzuführen, war jedoch ein klarer Beweis für die Lücken im Sicherheitssystem. Die Tatsache, dass einer der Angreifer die Sicherheitskontrollen mit einer um die Hüfte gewickelten Bombe passieren konnte, war ein klares Zeugnis für die Ineffizienz der Maßnahmen, die damals zur Kontrolle der Passagiere am Flughafen eingeführt wurden.

Der Anschlag kostete etwa 3000 Menschen das Leben und markierte einen Wendepunkt in der Luftsicherheit (Executive Office of the President 2014). Ein möglicher Terroranschlag wurde zu einer der größten Sorgen der Fluggesellschaften und Flughafenverwaltungsbehörden. Es wurde eine Reihe von Maßnahmen entwickelt, um die Durchleuchtung von Fluggästen und deren Gepäck zu verbessern und die Möglichkeit eines ähnlichen Vorfalls in jedem Teil der Welt auszuschließen. Ein Bericht von Ulmer, Sellnow und Seeger (2015) zeigt, dass die aktuellen Maßnahmen, die von der Verwaltung verschiedener großer Flughäfen auf der ganzen Welt eingeführt wurden, die Möglichkeiten krimineller Personen, mit Waffen jeglicher Art in die Flugzeuge zu gelangen, minimiert haben.

Laut Hamner et al. (2015) zeichnet sich eine neue Bedrohung für die Flughafensicherheit ab, die ebenso ernst ist wie ein möglicher Terroranschlag. Die Cybersicherheit ist derzeit eines der größten Probleme im Luftfahrtsektor. Dank fortschrittlicher Technologien ist es Kriminellen möglich, auf Daten zuzugreifen und diese zu manipulieren, die im Flugmanagement und in der Flughafenverkehrskontrolle verwendet werden. Die digitale Plattform hat das manuelle System im Flugverkehrsmanagement und anderen Kommunikationsaktivitäten auf Flughäfen ersetzt.

Die Bedrohung durch einen möglichen Cyberangriff bereitet jedoch vielen großen Flughäfen auf der ganzen Welt Sorgen. In einem Bericht von Walker (2016) wird eine mögliche Integration der digitalen und manuellen Systeme vorgeschlagen, um der Bedrohung durch Cyberkriminelle zu begegnen. Die Integration der beiden Systeme ist jedoch für viele immer noch eine Herausforderung, insbesondere angesichts der Vorteile des digitalen Systems.

Die Vereinigten Arabischen Emirate haben fünf große Flughäfen, die lokale und internationale Kunden bedienen. Der Dubai International Airport ist einer der verkehrsreichsten Flughäfen der Welt und das regionale Luftfahrtdrehkreuz (Gooderham, Grøogaard & Nordhaug 2013). Diese Flughäfen spielen eine entscheidende Rolle bei der Förderung einer diversifizierten Wirtschaft in dem Land. Die Reisenden aus der Region bevorzugen diesen Flughafen nicht nur wegen seiner Effizienz, sondern auch wegen seiner erhöhten Sicherheit.

Diese lokalen Flughäfen, insbesondere der Dubai International Airport, haben in der jüngeren Vergangenheit nie einen größeren Sicherheitsverstoß erlebt. Das bedeutet jedoch nicht, dass sie gegen mögliche kriminelle oder terroristische Angriffe immun sind. Einige der Nachbarländer wie Irak, Syrien und Afghanistan haben mit politischer Instabilität und dem Aufkommen von Extremisten wie ISIS zu kämpfen (Haddow, Bullock & Coppola 2014).

Es besteht immer die Befürchtung, dass diese Terroristen Anschläge auf regionale Flughäfen oder Fluggesellschaften in Erwägung ziehen könnten, um den Westen für seine Einmischung in die regionale Politik zu bestrafen. Es liegt im Interesse der Behörden, die die lokalen Flughäfen und Fluggesellschaften verwalten, dafür zu sorgen, dass die Sicherheit trotz der sich abzeichnenden Herausforderungen aufrechterhalten wird. Die einzige Möglichkeit, die Auslastung dieser Flughäfen aufrechtzuerhalten, besteht darin, die Sicherheit zu erhöhen und jegliche Form von kriminellen oder terroristischen Angriffen zu vereiteln. In dem Papier werden alle Formen von Bedrohungen im Luftverkehr untersucht, mit denen die lokalen Flughäfen und Fluggesellschaften konfrontiert sind, sowie die Mittel, mit denen sie wirksam bekämpft werden können.

Am 10. Februar 2007 wurde der Etihad-Flug EY42, der vom Flughafen Dublin zum internationalen Flughafen Abu Dhabi unterwegs war, angewiesen, zum Luftwaffenstützpunkt Al Mini had Airbase in Dubai umzuleiten, da die Behörden der Überzeugung waren, dass es sich um eine schwerwiegende Sicherheitsverletzung handelte. Obwohl nach der Überprüfung kein Zwischenfall oder eine mögliche Bedrohung festgestellt wurde, war dies eine wichtige Mahnung an die Beteiligten in dieser Branche, dass die Gefahr eines möglichen Angriffs real ist und Maßnahmen ergriffen werden müssen, um die Sicherheit der Passagiere, der Besatzung und die Sicherheit der Flughäfen und Flugzeuge zu erhöhen. Dubai ist derzeit eine der weltweit führenden Städte in den Bereichen Tourismus und Handel.

Die internationalen Flughäfen von Dubai und Abu Dhabi werden jedes Jahr von Hunderten von Millionen Passagieren genutzt. Außerdem werden in den Häfen Waren im Wert von Milliarden von Dollar umgeschlagen. Die ständige Bedrohung durch mögliche kriminelle oder terroristische Angriffe ist jedoch besorgniserregend. Ein Bericht von Wu und Mengersen (2013) zeigt, dass die Flughafenverwaltung Millionen von Dollar ausgibt, um die Sicherheit von Passagieren, Mitarbeitern, Fracht und Flugzeugen zu verbessern.

Obwohl noch kein größerer Zwischenfall oder Unfall zu verzeichnen ist, wurden in der jüngsten Vergangenheit Hunderttausende von Fällen erfolgreichen oder versuchten Hackens gemeldet. Dies ist ein Hinweis darauf, dass es selbst nach solchen Investitionen in die Verbesserung der Sicherheit immer noch möglich ist, dass Hacker Zugang zu den Verwaltungsdaten von Flughäfen und Fluggesellschaften haben.

Wie Abeyratne (2013) feststellt, scheinen diese Cyberkriminellen einen Schritt voraus zu sein, und das ist ein echtes Problem. Das Problem wird durch die politischen Spannungen zwischen den Vereinigten Arabischen Emiraten noch verschärft. Kürzlich beschuldigten sich die beiden Länder gegenseitig, die zivile Luftfahrt zu bedrohen (Harrison & Sharpley 2017). In der Vergangenheit haben die beiden Länder eng mit anderen Nachbarstaaten zusammengearbeitet, um die regionale Luftverkehrssicherheit zu verbessern.

Es war einfach, die notwendigen Informationen zu sammeln, die bei der Bekämpfung von Kriminellen und Terroristen sowohl auf Online-Plattformen als auch bei direkten physischen Bedrohungen nützlich sind. Doch nun betrachten sich die beiden Länder gegenseitig mit Misstrauen. Die jüngsten Anschuldigungen zeigen, dass die Möglichkeit besteht, dass eine Nation einen Sicherheitsverstoß einer anderen sponsern und erleichtern kann, wenn das Spannungsniveau nicht richtig gesteuert wird. Hays-Thomas (2017) warnt, dass Terroristen oder kriminelle Gruppen, die von einem anderen Staat gesponsert oder direkt unterstützt werden, eine ernsthafte Bedrohung darstellen, da sie Zugang zu allen benötigten Ressourcen, einschließlich militärischer Ausrüstung, haben.

Die Bedrohung ist noch größer, wenn die beiden Länder Nachbarn sind. Es ist sehr unwahrscheinlich, dass Katar dies den Vereinigten Arabischen Emiraten antun kann oder umgekehrt. Die derzeitigen Spannungen haben jedoch das Sicherheitsumfeld in der Region verschlechtert. Es ist notwendig, eine dauerhafte Lösung für dieses Problem zu finden, das einen der wichtigsten Wirtschaftszweige des Landes betrifft.

Die Forschung konzentriert sich auf einen der sensibelsten Sektoren der Wirtschaft der Vereinigten Arabischen Emirate. In der heutigen globalisierten Gesellschaft spielt der Luftverkehr eine entscheidende Rolle bei der Erleichterung der Beförderung von Menschen und Gütern von einem Teil der Welt zum anderen. Der Luftverkehrssektor ist derzeit mit der Bedrohung durch mögliche kriminelle oder terroristische Angriffe konfrontiert. Die Bedrohung kann von Kriminellen oder Terroristen ausgehen, die einen physischen Angriff mit Bomben, Waffen oder anderen Mitteln durchführen wollen, um Massenmord und Zerstörung zu verursachen. Sie kann auch in Form eines Cyberangriffs erfolgen, zumal die lokalen Flughäfen weitgehend auf digitalisierte Systeme zur Kontrolle verschiedener Aktivitäten angewiesen sind.

Diese Studie ist wichtig, weil sie jede dieser Herausforderungen beleuchten und mögliche Lösungen vorschlagen wird, die auf der Grundlage neuer Trends und Technologien eingesetzt werden können. Durch diese Studie erhält das Management der lokalen Fluggesellschaften ein besseres Verständnis der Herausforderungen, mit denen sie sich auseinandersetzen müssen, und der Maßnahmen, die sie zur Verbesserung der Effizienz in Betracht ziehen können.

Die Luftsicherheit ist ein relativ weites Feld, das in jüngster Zeit stark an Bedeutung gewonnen hat. Dieses Projekt wird den Wissensstand auf diesem Gebiet verbessern, indem es neue Einblicke in diesen Bereich der Forschung liefert. Nach der Identifizierung der bestehenden Forschungslücken durch die vorläufige Literaturauswertung war es notwendig, Wege zu finden, um diese durch diese Forschung zu schließen. Im Folgenden sind die Ziele aufgeführt, die der Forscher mit der Studie zu erreichen sucht:

Die Forschungsziele umreißen, was in einer Studie erreicht werden soll, und die Fragen identifizieren die spezifischen Daten, die gesammelt werden sollten, um sicherzustellen, dass die gesetzten Ziele erreicht werden. Tracy (2013) erklärt, dass Forschungsfragen verhindern, dass in einem bestimmten Projekt irrelevante Daten gesammelt werden. Es war notwendig, spezifische Fragen zu stellen, die bei der Sammlung der benötigten Informationen verwendet wurden. Die folgenden Forschungsfragen wurden in der Studie verwendet:

Der Forscher nutzte sowohl primäre als auch sekundäre Datenquellen, um die oben genannten Forschungsfragen zu beantworten. Die Ergebnisse, die aus den beiden Quellen gewonnen wurden, bildeten die Grundlage für die Schlussfolgerungen und Empfehlungen, die in der Studie gegeben wurden. Das nächste Kapitel enthält eine detaillierte Übersicht über die einschlägige Literatur.

Literaturübersicht

Das vorherige Kapitel konzentrierte sich auf eine detaillierte Hintergrundanalyse des Forschungsthemas, eine klare Definition des Problems und eine Begründung, warum diese Forschung relevant ist. Das Kapitel enthielt auch die Forschungsziele und Fragen, die bei der Datenerhebung verwendet wurden. In diesem Kapitel liegt der Schwerpunkt auf der Überprüfung der für dieses Thema relevanten Literatur, um zu verstehen, was andere Wissenschaftler herausgefunden haben. Heng (2015) merkt an, dass es ratsam ist, die Duplizierung von vorhandenem Wissen zu vermeiden, da von jeder Forschung erwartet wird, dass sie sich mit den bestehenden Lücken in einem bestimmten Studienbereich befasst. Die Luftsicherheit ist ein Studienbereich, der in der jüngsten Vergangenheit die Aufmerksamkeit vieler Wissenschaftler auf sich gezogen hat. Es ist notwendig, die vorhandene Literatur in diesem Bereich zu überprüfen, bevor Primärdaten gesammelt werden.

Der Luftfahrtsektor spielt eine entscheidende Rolle bei der Förderung der Globalisierung in der modernen Gesellschaft. Einige der sich abzeichnenden Trends im Luftfahrtsektor zielen darauf ab, das Erlebnis des Reisens mit dem Flugzeug zu verbessern, die negativen Auswirkungen auf die Umwelt zu verringern und die Sicherheit der Passagiere zu erhöhen. Wukich (2015) erklärt, dass die Fluggesellschaften ständig daran arbeiten, ihren Fluggästen einen höheren Komfort zu bieten, insbesondere bei langen Reisen, die mehr als fünf Stunden dauern.

Die Sitze wurden verbessert und die Unterhaltungsangebote angepasst, um das Flugerlebnis zu verbessern. Die Fluggesellschaften bemühen sich, neben Düsentreibstoffen auch erneuerbare Energien zu nutzen. Es ist für sie von Interesse, sicherzustellen, dass die Auswirkungen auf die Umwelt angemessen gehandhabt werden, wenn die Zahl der Flugzeuge aufgrund der Nachfrage weiter steigt. Auch das Thema Sicherheit rückt in den Mittelpunkt des Managements von Flughäfen und Fluggesellschaften.

Die Bedrohung durch Terroranschläge, die sich gegen Fluggesellschaften und Flughäfen richten, ist real, wie der Angriff der Al-Qaida auf die Vereinigten Staaten am 11. September 2001 gezeigt hat (Yip & McKern 2016). Dies sind besorgniserregende Themen, die von den derzeitigen Interessengruppen ernst genommen werden. Im nächsten Abschnitt werden diese Fragen und die sich abzeichnenden Trends im Bereich der Luftsicherheit im Detail erörtert.

Seit dem ersten kommerziellen Flug der St. Petersburg-Tampa Airboat Line am 1. Januar 2014 hat der Luftfahrtsektor einen massiven Wandel durchlaufen (Nevin 2016). In den ersten Jahren galt die Hauptsorge der Beteiligten der Sicherheit der Passagiere und der Flugzeuge. Die ursprünglichen Pläne waren nicht so ausgefeilt wie die heutigen. Sie verließen sich stark auf das Wetter und die Fähigkeiten der Piloten (Yuen 2015). Das hat sich jedoch im Laufe der Jahre geändert.

Moderne Flugzeuge sind hochentwickelt und können automatisch gesteuert werden, so dass die Piloten nur noch einfache Aufgaben zu erledigen haben. Flugzeugabstürze aufgrund von Triebwerksausfällen und Pilotenfehlern sind immer seltener. Moderne Flugzeuge sind so konstruiert, dass sie auch den schlimmsten Umwelteinflüssen, wie z. B. starkem Wind, standhalten. Doch während diese Verbesserungen die Sicherheit im Luftverkehr weiter erhöhen, tauchen neue Probleme auf. Sicherheitsbedrohungen durch Kriminelle und Terroristen geben zunehmend mehr Anlass zur Sorge als Unfälle (Tracy 2013). Es ist wichtig, sich mit den größten Bedrohungen für die Sicherheit im Luftverkehr zu befassen.

Die Bedrohung durch terroristische Anschläge wird immer mehr zu einer der Hauptsorgen der Flughafenverwaltungen in aller Welt. Der schwerwiegende Verstoß gegen die Flughafensicherheit durch Al-Qaida-Aktivisten bei ihrem Angriff auf die Vereinigten Staaten war nur ein klarer Beweis für die Raffinesse dieser Kriminellen, wenn sie ihre abscheulichen Missionen erfüllen wollen. Am 8. Dezember 2015 durchbrachen Selbstmordattentäter die Sicherheitsvorkehrungen auf dem Flugplatz von Kandahar und verwickelten die Sicherheitsbeamten in ein Feuergefecht (Nevin 2016).

Das Ergebnis des Anschlags war, dass 50 unschuldige Zivilisten und Sicherheitskräfte ihr Leben verloren. Weniger als ein Jahr später, am 28. Juni 2016, drang eine Gruppe von Terroristen in das Terminal 2 des Atatürk-Flughafens in Istanbul ein, das häufig von internationalen Passagieren genutzt wird (Ali et al., 2015). Zu ihnen gehörten Selbstmordattentäter und Scharfschützen. Den drei Angreifern gelang es, 43 Menschen zu töten und 230 weitere zu verletzen, bevor sie von den Sicherheitskräften ausgeschaltet wurden. Das gleiche Schicksal ereilte den Brüsseler Flughafen am 22. März 2016, als drei Terroristen die Sicherheitsvorkehrungen durchbrachen und 32 unschuldige Menschen töteten (Sales 2017).

Kürzlich griff ein Passagier, der mit einem kanadischen Visum aus den Vereinigten Staaten einreiste, einen Sicherheitsbeamten mit einem Messer an, während er “Allahu akbar” rief (Triana 2017). Obwohl es keine Todesopfer gab, löste der Vorfall einen großen Schrecken aus, führte zu einer Verspätung des Fluges, da die Passagiere für weitere Kontrollen evakuiert werden mussten, und erinnerte den lokalen und internationalen Luftfahrtsektor an die Schlupflöcher, die bei der Kontrolle und Überprüfung von Passagieren immer noch bestehen.

Die Tatsache, dass der Angreifer die Sicherheitskontrollen mit einem Messer unentdeckt passieren konnte, war beunruhigend. Zu den anderen Flughäfen, auf denen in den letzten zehn Jahren verschiedene Formen von Terroranschlägen verübt wurden, gehören der Flughafen Orly in Frankreich, der Jinnah International Airport, der Beijing Capital International Airport, der Flughafen Glasgow, der Frankfurter Flughafen und der Sabiha Gokcen Airport (Abeyratne 2016). Der Trend, den die Terroristen verfolgen, ist klar, aber höchst unvorhersehbar. Ihre Hauptziele sind die großen internationalen Flughäfen auf der ganzen Welt. Zu wissen, wo oder wann sie zuschlagen werden, ist fast unmöglich.

Auch auf großen Flughäfen in der ganzen Welt gab es in der jüngsten Vergangenheit Fälle von kriminellen Aktivitäten. Yuen (2015) erklärt, dass die verstärkten Sicherheitsvorkehrungen an Großflughäfen die Fälle von Raubüberfällen mit Gewaltanwendung auf Fluggäste deutlich reduziert haben. Die Systeme und Strukturen machen es Räubern fast unmöglich, die Sicherheitssysteme zu durchbrechen und Reisende anzugreifen. Es wurden jedoch auch andere Formen von Sicherheitsverletzungen durch Kriminelle gemeldet, die nicht Teil von Terrorbanden sind. Kim Jong Nam, der Halbbruder von Kim Jong Un, dem derzeitigen nordkoreanischen Staatschef, wurde am Flughafen von Kuala Lumpur durch einen Giftanschlag ermordet.

Die Untersuchung des Sicherheitsverstoßes auf dem Flughafen muss noch einen zufriedenstellenden Bericht darüber liefern, wie angeheuerte Kriminelle den Nordkoreaner trotz der strengen Sicherheitsvorkehrungen auf dem Flughafen vergiften konnten. Solche sporadischen Anschläge sind ein großes Problem für die Sicherheit in der Luftfahrt. Flughäfen auf der ganzen Welt arbeiten an Maßnahmen, um sicherzustellen, dass die Sicherheit von Passagieren, Fracht und Flugzeugen nicht gefährdet wird.

Die Bedrohung der Cybersicherheit ist derzeit einer der Hauptgründe für die Besorgnis vieler Flughäfen und Fluggesellschaften. Wie Alperen (2017) feststellt, haben sich neue Technologien positiv auf den Luftfahrtsektor ausgewirkt. Das Steuern von Flugzeugen ist einfacher und sicherer geworden als je zuvor. Auch das Management der Flughäfen und die Kontrolle des Luftverkehrs wurden vereinfacht. Diese positiven Veränderungen werden jedoch durch die zunehmende Fähigkeit von Kriminellen und Terroristen beeinträchtigt, auf Online-Daten zuzugreifen.

Valero (2016) berichtet, dass Hacker den Luftfahrtsektor jeden Monat mit mehr als 1.000 Angriffen bombardieren. In dem Bericht wird festgestellt, dass in den Vereinigten Staaten, Spanien, Polen, Schweden und der Türkei Fälle gemeldet wurden, in denen Flugzeuge mit Sicherheitslücken oder Malware infiziert wurden. Solche Vorfälle führen häufig zu Informationsverlusten, Verspätungen und öffentlicher Besorgnis über die Sicherheit an diesen Flughäfen. Hensel (2016) erklärt, dass es verschiedene Arten von Hackern gibt. Hacker aus dem Bereich der Wirtschaftskriminalität sind daran interessiert, von Flughäfen und Fluggesellschaften zu stehlen.

Das Hauptziel ist es, diese Einrichtungen zu bestehlen. Von Terroristen gesteuerte Hacker sind daran interessiert, die Kontrolle über Flugzeuge und Flughäfen zu übernehmen und so viele Todesopfer, Schäden und Zerstörungen wie möglich zu verursachen. Es ist immer noch nicht klar, ob der Flug 370 der Malaysia Airlines Opfer eines solchen Angriffs wurde, da er auf mysteriöse Weise vom Himmel verschwand und nie geortet wurde. Taneja (2016) erklärt, dass es sich bei einigen Angriffen um Spionageakte handelt, die von anderen Regierungen oder Institutionen gesponsert werden, um Informationen zu sammeln.

Einige Hacker arbeiten für konkurrierende Unternehmen und konzentrieren sich darauf, Daten zu sammeln, die von den Konkurrenten benötigt werden. Andere tun dies nur zum Spaß, ohne böse Absichten oder ein klares Motiv zu haben. Unabhängig vom Motiv ist jedes erfolgreiche Eindringen in die Datensysteme von Flughäfen oder Flugzeugen ein schwerwiegender Verstoß, der ernst genommen und wirksam bekämpft werden muss, um Vorfälle oder Unfälle zu vermeiden.

Der Flug 17 der Malaysia Airlines, der von Amsterdam aus auf dem Flughafen Kuala Lumpur landen sollte, wurde am 17. Juli 2014 beim Überqueren der russisch-ukrainischen Grenze zum Absturz gebracht, wobei alle Menschen an Bord (283 Passagiere und 15 Besatzungsmitglieder) ums Leben kamen (Triana 2017). In einem von der NATO veröffentlichten Bericht wurde die russische Regierung direkt beschuldigt, Boden-Luft-Raketen geliefert zu haben, die beim Absturz des Zivilflugzeugs eingesetzt wurden.

Die Spannungen zwischen den Vereinigten Staaten und Russland haben sich im Luftraum deutlich gezeigt. Andersen (2013) argumentiert, dass sich die beiden Länder gegenseitig Verstöße und Cyberangriffe in ihrem Luftfahrtsektor vorgeworfen haben. Im Nahen Osten verschärften sich die Spannungen zwischen den Vereinigten Arabischen Emiraten und Katar, nachdem sie sich gegenseitig der Spionage und der Beeinträchtigung ihrer nationalen Sicherheit beschuldigten (Triana 2017). Staatlich geförderte Sicherheitsbedrohungen sind selten, aber tödlich. Hoijtink (2017) erklärt, dass die Art der Ressourcen, die den nationalen Sicherheitsbeamten immer zur Verfügung stehen, es für sie gefährlich macht, eine Sicherheitsbedrohung für eine andere Nation darzustellen.

Laut Sales (2017) wird ein erheblicher Teil der Anschläge, die in der jüngsten Vergangenheit im Luftfahrtsektor verübt wurden, weitgehend auf Sicherheitsmängel an den Flughäfen zurückgeführt. Eines der weit verbreiteten Beispiele für die schwerwiegenden Folgen von Sicherheitsmängeln ist der Al-Qaida-Anschlag vom 11. September 2001. Die Tatsache, dass die Terroristen in der Lage waren, gefährliche Waffen, einschließlich Sprengstoff, in die Flugzeuge zu schmuggeln, war ein Indiz dafür, dass die Sicherheitskontrollen äußerst mangelhaft waren.

Aus einem Bericht von Holz (2016) geht hervor, dass die Gepäckabfertiger am Flughafen Heathrow nicht die Standardverfahren zur Durchleuchtung von Fracht- und Passagiergepäck befolgen, bevor sie in den Flughafen gelassen werden. Die meisten von ihnen sind entspannt, obwohl es in verschiedenen Teilen der Welt zu größeren Sicherheitsverstößen gekommen ist. Einer der lustigsten Vorfälle ereignete sich, als sich ein nigerianischer Teenager im Radkasten der Boeing 747 der Med-View Airline auf dem Weg vom Murtala Mohammad International Airport zum Londoner Flughafen Gatwick versteckte (Internationale Zivilluftfahrtorganisation 2016).

Als die Möglichkeit, das Flugzeug zu verlassen, nicht mehr gegeben war, blieb der Teenager in dem Abteil und reiste zurück nach Nigeria. Die Behörden beider Flughäfen haben keine zufriedenstellenden Angaben darüber gemacht, wie ein solcher Verstoß an den beiden großen Flughäfen unentdeckt bleiben konnte. Baaghil (2015) beklagt, dass Versäumnisse im Sicherheitsmanagement von Flughäfen in Entwicklungsländern häufiger vorkommen als in Industrieländern. Schlechte oder veraltete Kontrollgeräte, unterbezahltes und unzufriedenes Sicherheitspersonal und ein hohes Maß an Korruption werden für solche Versäumnisse verantwortlich gemacht.

Der Schmuggel von Drogen von einem Land in ein anderes ist ein großes Problem im Luftverkehrssektor. Diese Kartelle haben sehr gute Verbindungen, die es ihnen ermöglichen, ihre illegalen Waren unentdeckt zu transportieren. Das Problem tritt häufig in süd- und mittelamerikanischen Ländern auf, wo die Kartelle gerne Drogen in die Vereinigten Staaten schmuggeln. In einem aktuellen Fall wurden Mitglieder des jamaikanischen Flugpersonals verhaftet, die versuchten, Drogen im Wert von Hunderttausenden von Dollar zu schmuggeln (Chin & Trimble 2014).

Es ist besorgniserregend, dass diese Kartelle den Luftfahrtsektor infiltriert haben und nun Angestellte der Flughäfen und Fluggesellschaften benutzen, um den Transport ihrer illegalen Waren an ihre gewünschten Orte zu erleichtern. Beckhusen (2016) veröffentlichte einen noch besorgniserregenderen Bericht, wonach das Sinaloa-Kartell, eines der weltweit größten Drogenhandels- und Geldwäschesyndikate mit Sitz in Mexiko, mehr Flugzeuge besitzt als die nationale Fluggesellschaft Mexikos.

Es verfügt über Hunderte von Flugzeugen, die als Fracht- und Passagierflugzeuge eingesetzt werden und die Beförderung ihrer Waren von einem Ort zum anderen erleichtern. Abgesehen von dem Problem, dass diese Syndikate durch den Handel mit Schmuggelware gegen das Gesetz verstoßen, ist der Grad ihrer Raffinesse für die Beteiligten im Luftfahrtsektor besorgniserregend. Der Grad der Infiltration und ihre Finanzkraft können sie in die Lage versetzen, jede Form von Sicherheit sowohl in den Industrie- als auch in den Entwicklungsländern zu durchbrechen. Sollten sich diese Kriminellen mit Terroristen verbünden, können sie aufgrund ihrer Verbindungen einige der schlimmsten Anschläge verüben, die es je im Luftfahrtsektor gegeben hat.

Auch in der Luftfahrt zeichnet sich ein neuer Trend ab, der besorgniserregend ist, da er eine ernsthafte Bedrohung für die Luftsicherheit darstellt. Howson (2017) erklärt, dass es einen neuen Trend zur Radikalisierung und zum einheimischen Terrorismus gibt, ein Problem, das viele in der Vergangenheit nicht vorhergesehen haben. Am 24. März 2015 schloss der Erste Offizier Andreas Lubitz seinen Flugkapitän auf dem Germanwings-Flug 9525, der vom Flughafen Barcelona-El Prat zum Flughafen Düsseldorf unterwegs war, absichtlich aus.

Der erste Offizier brachte die Lufthansa zum Absturz und tötete 144 Passagiere und die sechs Besatzungsmitglieder an Bord (Bolman & Deal 2017). Dies war kein Einzelfall. In der Vergangenheit gab es ähnliche Vorfälle, bei denen Piloten ihre Flugzeuge absichtlich in Selbstmordabsicht zum Absturz brachten oder eng mit Terrorgruppen zusammenarbeiteten. Laut Sales (2017) hatte der Flug 470 der LAM Mozambique Airlines das gleiche Schicksal erlitten.

Das Problem bei diesem aufkommenden Problem ist, dass es nicht leicht zu erkennen oder zu stoppen ist. Diese radikalisierten Piloten brauchen keine Waffe, um ihr Verbrechen zu begehen. Sie kommen wie üblich zur Arbeit und dürfen ihr Flugzeug wie üblich betreten. Das bedeutet, dass die Kontrollen an den Flughäfen und der Einsatz ausgeklügelter Methoden zur Bekämpfung von Sicherheitsverstößen bei der Bekämpfung dieser Form der Kriminalität nicht helfen können. Rossi (2014) schlägt vor, dass eine enge Koordinierung zwischen politischen Entscheidungsträgern, Flugzeugherstellern, Flughafenverwaltungsbehörden und Fluggesellschaften erforderlich sein könnte, um wirksame Wege zur Bekämpfung des Problems zu finden.

Der Luftverkehrssektor war noch nie so wichtig für die globale Gesellschaft wie heute. Hyndman und Hyndman (2016) argumentieren, dass etwa 8 Millionen Menschen täglich mit dem Flugzeug reisen, was über 3,1 Milliarden Menschen pro Jahr entspricht. Die Sicherheit hat bei den Akteuren des Luftfahrtsektors höchste Priorität erlangt. Da diese Branche für die internationale Gemeinschaft immer wichtiger wird, hat sie die Aufmerksamkeit von Terroristen und Kriminellen auf sich gezogen. Daher konzentrieren sich die neuen Trends in dieser Branche zunehmend auf die Verbesserung der Sicherheit von Passagieren und Fracht. Es ist wichtig, Wege zu finden, wie die Sicherheit von Passagieren und Fracht trotz der zahlreichen Probleme, mit denen die Branche derzeit konfrontiert ist, verbessert werden kann. Im Folgenden werden einige der Strategien vorgestellt, die derzeit zur Verbesserung der Sicherheit im Luftverkehrssektor eingesetzt werden:

Eine der besten Möglichkeiten, die aktuellen Sicherheitsprobleme in der Luftfahrt zu lösen, ist die Verbesserung der Kontrollsysteme. Einige der Terroristen, denen es in der Vergangenheit gelungen ist, die Sicherheitssysteme an verschiedenen Flughäfen zu durchdringen, taten dies aufgrund der schlechten Kontrollsysteme. Laut Taneja (2016) verbieten die aktuellen internationalen Luftfahrtgesetze Passagieren das Einsteigen in Flugzeuge mit Waffen, Sprengstoff, Messern oder anderen Gegenständen, die als Waffe dienen können. Mit Hilfe modernster Kontrollsysteme ist es möglich, jeden Gegenstand zu erkennen, den eine Person bei der Sicherheitskontrolle versteckt.

Neben dem Ganzkörperscan sollten auch das Reisegepäck und andere Habseligkeiten der Fluggäste gründlich untersucht werden, um sicherzustellen, dass das Risiko des Schmuggels jeglicher Form von Waffen ausgeschlossen ist. Wie Johnstone (2015) anmerkt, muss sichergestellt werden, dass die Gefahr, dass ein Fluggast während des Fluges eine Waffe benutzt, nicht mehr gegeben ist, wenn die Kontrollsysteme effektiv funktionieren und die Sicherheitsbeamten ihre Arbeit engagiert ausführen.

Laut Conyers und Kiyuna (2015) ist der Austausch von Erkenntnissen eines der wirksamsten Mittel zur Bekämpfung von Bedrohungen durch Kriminelle und Terrorverdächtige in aller Welt. Viele Flughäfen haben sich für den Einsatz biometrischer Systeme im Sicherheitsmanagement entschieden.

Das System kann so erweitert werden, dass es neben anderen Details wie Name und Identifikationsnummer auch Gesichter lesen, analysieren und speichern kann. Wenn eine Regierungsbehörde den Verdacht hat, dass es sich bei einer Person um einen potenziellen Terrorverdächtigen handelt, sollte sie die Informationen an alle Flughäfen weitergeben, die die Person auf ihren Reisen wahrscheinlich benutzen wird. Sobald die Informationen beim ersten Flughafen eingegangen sind, sollte der Fluggast als Person von besonderem Interesse behandelt werden. Sein oder ihr Gepäck sollte gründlich untersucht werden, und die Sicherheitsbeamten sollten sicherstellen, dass die Person keine Waffen bei sich trägt.

Der Flug, den ein solcher Terrorverdächtiger gebucht hat, sollte ebenfalls einer gründlichen Kontrolle unterzogen werden, um sicherzustellen, dass es keine Absprachen zwischen der Person und den Mitarbeitern des Flughafens oder der Fluggesellschaft gibt, die den Waffenschmuggel erleichtern. Alle Passagiere, die sich an Bord des Flugzeugs befinden, sollten entsprechend kontrolliert werden, insbesondere diejenigen, die dem Verdächtigen nahe stehen. Nach dem Start des Flugzeugs sollte die Leitung des Herkunftsflughafens die Leitung des Flughafens, auf dem das Flugzeug landen wird, über die hohe Bekanntheit des Reisenden informieren.

Die Daten eines solchen Fluggastes sollten in der biometrischen Datenbank dieser Flughäfen verbleiben, damit sie ihn oder sie bei weiteren Reisen leicht identifizieren können. Kahan (2015) bekräftigt, wie wichtig der Informationsaustausch zwischen Flughäfen und Regierungen ist. Sobald wichtige Informationen über eine potenzielle Bedrohung vorliegen, sollten alle relevanten Interessengruppen einbezogen werden, um sicherzustellen, dass die Sicherheit von Fluggästen und Besatzungsmitgliedern sowie die Sicherheit des Flughafens und des Flugzeugs gewährleistet sind.

Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) hat in enger Zusammenarbeit mit anderen internationalen Zivilluftfahrtbehörden wie der International Air Transport Association (IATA) und dem Airports Council International (ACI) Richtlinien und Standards entwickelt, die von Flughäfen und Fluggesellschaften auf der ganzen Welt eingehalten werden sollten (Cuervo-Cazurra et al. 2014). Einer der Bereiche, auf den die neuen Standards besonderen Wert legen, ist die Notwendigkeit, das Sicherheitspersonal regelmäßig zu schulen. Die Bedrohungen für die Sicherheit von Flughäfen und Fluggesellschaften ändern sich ständig mit den Fortschritten auf dem Gebiet der Technologie. Die mit der Aufrechterhaltung der Sicherheit der Flughäfen betrauten Bediensteten sollten mit den erforderlichen Fähigkeiten ausgestattet sein, um die verschiedenen Sicherheitsbedrohungen abzuwehren.

Triana (2017) sagt, dass es notwendig ist, sicherzustellen, dass diese Beamten alle zwei Jahre eine Form von Schulung absolvieren, um ihre Fähigkeiten zu verbessern. Die ICAO betont auch die Notwendigkeit, bei der Kontrolle von Passagieren und Fracht neue Technologien einzusetzen.

Ein biometrisches System, das die Gesichter von Reisenden erkennen kann, wird weltweit zu einer gängigen Best Practice. Rossi (2014) erklärt außerdem, dass die ICAO Leitlinien aufgestellt hat, die die Managementeinheiten von Flughäfen und Fluggesellschaften befolgen sollten, um sicherzustellen, dass ihre Mitarbeiter nicht zu potenziellen Terroristen oder Sympathisanten extremistischer Gruppen werden. Das Gremium hat empfohlen, dass Arbeitgeber in dieser Branche sicherstellen sollten, dass ihre Mitarbeiter motiviert sind und ihre Anliegen rechtzeitig angesprochen werden. Alle verdächtigen Aktivitäten dieser Mitarbeiter, insbesondere von Piloten, Sicherheitsbeamten und Fluglotsen, sollten zur Kenntnis genommen und entsprechende Maßnahmen ergriffen werden, um Unglücke zu vermeiden.

Die internationalen Zivilluftfahrtbehörden können Standards festlegen, die jeder Flughafen und jede Fluggesellschaft befolgen muss. Taneja (2016) stellt jedoch fest, dass das Management jedes Flughafens und jeder Fluggesellschaft Initiativen ergreifen muss, um die Sicherheit an ihren eigenen Einrichtungen zu verbessern. Es ist wichtig zu verstehen, dass einzigartige sozio-politische Faktoren in einer bestimmten Region zu unterschiedlichen Sicherheitsbedenken führen. In einem instabilen Land wie Syrien ist die Gefahr von Infiltration und Anschlägen höher als in der Schweiz.

Wenn sich die Verwaltung der syrischen Flughäfen ausschließlich auf die Empfehlungen der internationalen Luftfahrtgremien verlässt, ohne sich mit den ernsten Gefahren vor Ort zu befassen, ist sie möglicherweise offen für Angriffe dieser Terrorgruppen. Fortgeschrittene Computertechnologien können bei der Bewältigung einzigartiger Sicherheitsbedenken helfen. SAS Cybersecurity ist eines der Cyber-Analyse-Tools, die nachweislich die Sicherheit auch in sehr schwierigen Umgebungen erhöhen. Das System ist in der Lage, Daten schnell zu verarbeiten und auf der Grundlage der gesammelten Informationen potenzielle Angriffe vorherzusagen. Es bietet Hinweise zu Sicherheitsfragen, um die sich das Management in einem bestimmten Umfeld kümmern muss.

Regelmäßige Schulungen der Sicherheitsbeauftragten und des Kabinenpersonals sind von entscheidender Bedeutung und gehören zu den Empfehlungen der ICAO zur Verbesserung der Sicherheit auf den Flughäfen. Das Sichuan Southwest Vocational College of Civil Aviation in China hat Kung-Fu-Kurse eingeführt, um seine Besatzungsmitglieder zu stärken. Die Kurse sollen sicherstellen, dass die Besatzungsmitglieder Kampfsportfähigkeiten erwerben, um Kriminelle oder Terrorverdächtige, die Kollegen im Flugzeug angreifen könnten, körperlich zu bekämpfen.

Dieser Ansatz muss in der Region umgesetzt werden und sollte auch für die Sicherheitsbeamten gelten. Sie sollten nicht nur im Umgang mit Schusswaffen geübt sein, sondern auch schnell und in der Lage, innerhalb kürzester Zeit auf verschiedene Bedrohungen zu reagieren. Das Sicherheitspersonal und das Kabinenpersonal sollten auch wissen, wie sie sicherheitsrelevante Daten austauschen können. Der Austausch von Informationen zwischen Flughafenmitarbeitern kann Terroranschläge vereiteln. Kaplan (2016) schlägt vor, dass der geringste Verdacht auf einen möglichen Terroranschlag den zuständigen Sicherheitsbeamten gemeldet werden sollte, anstatt ihn zu ignorieren. Wenn diese Flughafenmitarbeiter mit einem hohen Maß an Fähigkeiten ausgestattet sind, werden sie wissen, wie sie bei einer potenziellen Bedrohung reagieren müssen.

Nachrichtendienstliche Erkenntnisse sind für die Verbesserung der Luftsicherheit von entscheidender Bedeutung. Entscheidende Informationen über eine potenzielle Sicherheitsbedrohung können von Fluggästen stammen. In vielen Fällen geben sich Terrorverdächtige und kriminelle Elemente als normale Passagiere aus. Sie mischen sich während der Sicherheitskontrollen und nach dem Einsteigen in die Flugzeuge unter die anderen Passagiere. Kazda und Caves (2015) sind der Ansicht, dass Fluggäste am besten in der Lage sind, abnormes Verhalten von Personen zu erkennen, die neben ihnen stehen oder sitzen.

Sie sind auch am besten in der Lage, bei Bedarf sofort Maßnahmen zu ergreifen, um die Versuche dieser Personen, Schaden anzurichten, zu vereiteln. Sylves (2015) rät, dass es für solche Passagiere angemessener ist, solche Verdachtsfälle den zuständigen Behörden zu melden, anstatt selbst Maßnahmen zu ergreifen. Sie können nur dann Maßnahmen ergreifen, wenn klar ist, dass eine Minute zu viel sein kann, um einen Mitreisenden oder ein ganzes Flugzeug und seine Passagiere zu retten.

Es ist notwendig, diesen Fluggästen eine kurze Schulung darüber zu geben, wie man Sicherheitsbedrohungen erkennt und welche Maßnahmen man ergreifen sollte. Ihnen sollte eine wirksame Plattform für die Meldung einer potenziellen Bedrohung zur Verfügung gestellt werden. Wenn es unvermeidlich ist, sollten sie wissen, wie sie handeln müssen, um zu verhindern, dass Kriminelle oder Extremisten Aktionen durchführen, die schwerwiegende Folgen für Passagiere und Besatzungsmitglieder haben können.

Am 29. Oktober 2010 trug ein Hinweis des saudi-arabischen Kronprinzen Muhammad bin Nayef an die amerikanischen Behörden dazu bei, den Versuch von al-Qaida zu vereiteln, den O’Hare International Airport in Chicago anzugreifen (Daft & Samson 2015). Der Terrorgruppe war es gelungen, eine Bombe als Teil einer Fracht aus dem Jemen nach New York zu verstecken und dabei Fracht- und Verkehrsflugzeuge zu benutzen. Dank des raschen Handelns der internationalen Behörden, die den Hinweis erhalten hatten, konnte der Sprengstoff an den internationalen Flughäfen Dubai und East Midlands Airport abgefangen werden.

Ohne den Hinweis der saudischen Behörden hätte die Bombe verheerende Auswirkungen auf den Luftfahrtsektor gehabt, vor allem auf den Transport in der Passagiermaschine. Sie war ein Hinweis auf die mangelhafte Frachtkontrolle an den großen Flughäfen der Welt. Margulies (2017) sagt, dass internationale Flughäfen hochentwickelte Technologien einsetzen müssen, um die Fracht zu prüfen, bevor sie in die Flugzeuge geladen wird. Außerdem sind gut ausgebildete Sicherheitsbeamte und Spürhunde erforderlich, um sicherzustellen, dass nichts dem Zufall überlassen wird.

Es ist wichtig, sich mit den einschlägigen Modellen zu befassen, die die Sicherheit von Flughäfen und Fluggesellschaften auf der ganzen Welt verbessern können. Laroche und Yang (2014) warnen davor, sich auf Verschwörungstheorien einzulassen, da diese immer auf persönlichen Überzeugungen und Wahrnehmungen statt auf Beweisen beruhen. Wann immer es eine Sicherheitsbedrohung, eine potenzielle Bedrohung oder einen tatsächlichen Angriff gibt, sollten Verschwörungstheorien unter allen Umständen vermieden werden.

Die Untersuchung sollte sich auf handfeste Beweise, Zeugenaussagen und Berichte der Ermittler stützen. Es ist auch wichtig, Qualitätsmodelle in das Management von Flughäfen einzubeziehen. Die Zertifizierung durch die Internationale Organisation für Normung (ISO) wird weltweit immer beliebter, um die Qualität im Management großer Organisationen zu verbessern (DeLange, Samoilovich & VanDer 2013).

Das Markov-Modell wird auch auf verschiedenen Flughäfen zu einem gängigen Prognoseinstrument. Es ermöglicht die Vorhersage möglicher Angriffe, so dass Gegenmaßnahmen ergriffen werden können. Obwohl einige Sicherheitsexperten die Wirksamkeit dieses Modells bei der Verwaltung der Sicherheit an sensiblen Orten wie Flughäfen kritisiert haben, erklärt Maktoum (2017), dass es bei der Beseitigung sporadischer Angriffe helfen kann, die von den herkömmlichen Sicherheitsmanagementsystemen nicht leicht verfolgt werden können. Das nächste Kapitel konzentriert sich auf eine detaillierte Analyse der bei der Datenerhebung verwendeten Methoden.

Methodik

Im vorangegangenen Kapitel dieser Dissertation wurde ein Überblick über die Literatur gegeben. In diesem Kapitel liegt der Schwerpunkt auf einer detaillierten Analyse der Methode, die bei der Datenerhebung für die Studie verwendet wurde. Für die Studie wurden sowohl primäre als auch sekundäre Datenquellen verwendet. Die Sekundärdaten wurden aus Büchern, Zeitschriftenartikeln und zuverlässigen Online-Quellen gewonnen. Die Ergebnisse aus diesen Quellen wurden im obigen Abschnitt “Literaturübersicht” erörtert. Die aus diesen Quellen gewonnenen Informationen wurden auch im Diskussionskapitel der Dissertation verwendet. Die Primärdaten wurden von einer Stichprobe von Befragten gewonnen. Da es dem Forscher ein Anliegen war, die bestehende Literaturlücke zu schließen, bildeten die Informationen aus den Primärdaten die Grundlage für die Analyse der in diesem Projekt gestellten Fragen. Dieses Kapitel enthält eine detaillierte Analyse der Methoden, die für die Erhebung und Analyse der Primärdaten verwendet wurden.

Nach Brennen (2017) konzentriert sich die Forschungsphilosophie auf die Quelle, die Art und den Ansatz, der bei der Entwicklung von Wissen verfolgt wird. Es ist die primäre Überzeugung, dass ein Forscher die Art und Weise, in der Daten zu einem untersuchten Phänomen gesammelt werden sollten, vertritt. Die Philosophie, die ein Forscher vertritt, definiert die Annahmen und Überzeugungen, die während der gesamten Studie vertreten werden. Sie definiert das Muster, das ein Forscher bei der Erhebung der relevanten Daten einhalten muss. Wie in der nachstehenden Forschungszwiebel (Abbildung 1) dargestellt, ist dies der erste Schritt, der bei der Festlegung der zu berücksichtigenden Annahmen unternommen werden sollte. Sie befindet sich in der äußersten Schicht der Forschungszwiebel.

Wie in der Abbildung oben dargestellt, kann ein Forscher eine der vier möglichen Philosophien wählen, um den Prozess der Datenerhebung und -analyse zu steuern. Örtenblad (2016) weist darauf hin, dass es entscheidend ist, sicherzustellen, dass die gewählte Philosophie mit den Zielen des Projekts übereinstimmt. Es ist ratsam, jede der vier Philosophien kurz zu erörtern, bevor man sich für diejenige entscheidet, die für die Forschung am geeignetsten erscheint.

Pragmatismus ist eine Forschungsüberzeugung, die besagt, dass ein Konzept nur dann als relevant akzeptiert werden kann, wenn es Handlungen unterstützt (Bryman & Bell 2015). Die Philosophie besagt, dass verschiedene Menschen die Welt auf unterschiedliche Weise interpretieren können, je nachdem, welchen Ansatz sie für relevant halten. Es ist unfair, auf einer bestimmten Sichtweise der gesellschaftlichen Realitäten zu bestehen. Daher sollten die Menschen pragmatisch genug sein, um die Ansichten und Versionen ihrer Kollegen über ihre Sichtweise der Welt zu akzeptieren.

Die einzige Richtschnur für die Akzeptanz eines Arguments sollte die Fähigkeit sein, Maßnahmen zu unterstützen. Die Interpretation, die man vorschlägt, sollte unabhängig vom gewählten Ansatz praktisch sein. Wie Eriksson und Kovalainen (2015) anmerken, erlaubt diese Philosophie den Forschern, verschiedene Ansätze zur Datenerhebung, -analyse und -interpretation zu wählen, solange der gewählte Ansatz das Handeln unterstützt. Diese Philosophie ist weit verbreitet, wurde aber in dieser Studie nicht angewandt.

Der Positivismus als Forschungsphilosophie geht davon aus, dass Wissen nur dann als faktisch und vertrauenswürdig angesehen werden kann, wenn es durch Beobachtung und Messung gewonnen wurde. Der Positivismus betont die Notwendigkeit, dass ein Forscher die Rolle der Datenerhebung und -auswertung objektiv wahrnimmt, ohne zuzulassen, dass sein Wissen oder seine Voreingenommenheit den gesamten Prozess beeinflusst (Saunders, Lewis & Thornhill 2015). Das Hauptargument in dieser Physiologie ist, dass Menschen dazu neigen, bei der Durchführung von Forschung voreingenommen zu sein.

Sie wünschen sich oft ein bestimmtes Ergebnis, das mit ihren Überzeugungen, ihrem Wissen oder ihren persönlichen Interessen übereinstimmt. Hair (2015) warnt, dass es gefährlich ist, mit einer festen Vorstellung und dem Ziel, ein bestimmtes Antwortmuster zu erhalten, in einen Forschungsprozess einzusteigen. Damit wird der eigentliche Zweck der Forschung verfehlt. Daher sollte man sich verpflichten, objektiv und unvoreingenommen zu bleiben, selbst wenn das Ergebnis der Studie das komplette Gegenteil von dem zeigt, was man erwartet hat (Yanow & Schwartz-Shea 2014). Diese Philosophie unterstreicht die Verwendung statistischer Methoden bei der Durchführung der Analyse. Das ist eine gute Philosophie für eine Untersuchung wie diese, aber sie wurde nicht übernommen.

Die grundlegende Überzeugung des Realismus als Forschungsphilosophie ist, dass die Realität unabhängig vom menschlichen Geist ist. Was Menschen glauben oder annehmen, muss nicht unbedingt die Wahrheit sein. Daher ist es notwendig, Experimente durchzuführen, um die Gültigkeit und Relevanz eines bestimmten Untersuchungsgegenstands zu ermitteln (Reis & Judd 2014). Die Philosophie ist bei der Durchführung von Forschungsarbeiten in den reinen Wissenschaften beliebt. Sie verwendet verschiedene wissenschaftliche Instrumente, um die Sammlung und Analyse wissenschaftlicher Daten zu erleichtern. Das Wissen des Forschers oder persönliche Überzeugungen spielen bei einer solchen Analyse keine Rolle. Das Hauptaugenmerk liegt auf dem Ergebnis der durchgeführten Analyse. Der Forschungsglaube wurde als unangemessen für die Studie angesehen.

Der Interpretivismus geht davon aus, dass Wissen durch die Interpretation der Welt durch den Forscher entsteht. Im Gegensatz zum Pragmatismus, der den Forscher streng auf einen unabhängigen Beobachter beschränkt, erlaubt der Interpretivismus dem Forscher, Realitäten, Erfahrungen und Interessen in die Studie zu integrieren (Nestor & Schutt 2014). Ein Arzt, der mit der Aufgabe betraut wird, eine Studie über die Herausforderungen, mit denen Landwirte konfrontiert sind, durchzuführen, könnte aufgrund mangelnden Interesses keine hervorragende Arbeit leisten, wie es ein Landwirt tun würde. Es ist also nicht möglich, das Interesse des Forschers an einer bestimmten Studie zu ignorieren. Die Philosophie besagt auch, dass die Kenntnisse und Erfahrungen eines Forschers nicht ignoriert werden können. Ein leitender Sicherheitsbeamter kann möglicherweise feststellen, ob eine Antwort eines bestimmten Teilnehmers irreführend ist oder nicht (Pierre & Jackson 2014).

Es ist möglich, dass der Befragte die Frage beantwortet hat, ohne notwendigerweise über Expertenwissen zu diesem Thema zu verfügen. Einen solchen Forscher zu zwingen, solche irreführenden Daten zu analysieren und daraus Schlussfolgerungen und Empfehlungen abzuleiten, ist unfair. Einem Forscher sollte es erlaubt sein, die vorgelegten Daten zu interpretieren, aber auf eine Weise, die Sinn macht. Der Interpretivismus wurde aufgrund der Forschungsziele als die am besten geeignete Philosophie angesehen.

Der nächste Schritt nach der Identifizierung der geeigneten Forschungsphilosophie ist die Auswahl des Forschungsansatzes. Die Grundsätze des gewählten Ansatzes müssen mit den wichtigsten Annahmen und Überzeugungen der Philosophie übereinstimmen. Nach Pierre und Jackson (2014) kann ein Forscher je nach Art der Forschung deduktiv oder induktiv argumentieren. Jeder der drei Ansätze kann in unterschiedlichen Kontexten relevant sein.

Deduktives Denken beginnt mit der Identifizierung einer Theorie, die bei der Entwicklung einer Hypothese verwendet wird. Robinson (2014) sagt, dass dieser Ansatz geeignet ist, wenn man die Gültigkeit eines populären Konzepts bestätigen will. Die entwickelte Hypothese wird häufig anhand statistischer Daten analysiert, um ihren Wahrheitsgehalt zu bestätigen. Anhand der Ergebnisse kann sie bestätigt oder verworfen werden. Der Forscher hielt dies aufgrund der Art der Studie nicht für angemessen. Daher wurde sie in dieser Untersuchung nicht verwendet.

Die induktive Argumentation ist das genaue Gegenteil der deduktiven Argumentation. Anstatt von einer Theorie auszugehen, beginnt sie mit der Beobachtung. Ein Forscher muss sich Ziele setzen und dann Beobachtungen durchführen (Beweise sammeln), um die gesetzten Ziele zu erreichen. Dabei wird die Notwendigkeit betont, geprüfte Gesetze und Grundsätze anstelle von verallgemeinerten Ideen zu entwickeln (Neal 2016). In dieser Studie hielt es der Forscher für angemessen, induktive Schlussfolgerungen zu ziehen. Abbildung 2 unten zeigt das Muster, das bei diesem Forschungsansatz häufig verwendet wird.

Der Ansatz wurde gewählt, weil es notwendig war, die Sicherheitsbedrohungen im Luftfahrtsektor zu untersuchen und gültige Empfehlungen auszusprechen, die von den zuständigen Institutionen umgesetzt werden können. Der Forscher war nicht daran interessiert, Verallgemeinerungen zu machen, sondern wirksame Lösungen für die aktuellen Sicherheitsbedrohungen im Luftfahrtsektor zu finden.

Nach der Festlegung der Forschungsphilosophie und des für die Studie relevanten Ansatzes ist es wichtig, die Forschungsstrategie zu erörtern. Die Strategie sollte geeignet sein, die Forschungsziele zu erreichen. Eine gemischte Forschungsmethode wurde für die Studie als am besten geeignet angesehen. Der Forscher verwendete einen halbstrukturierten Ansatz, um die statistische Analyse der Daten zu erleichtern, aber auch, um den Befragten die Möglichkeit zu geben, weitere Erklärungen zu ihren Aussagen zu geben, wann immer dies notwendig war. Die geschlossenen Fragen ermöglichten es, Daten in einem strukturierten Format für die Zwecke der Analyse zu sammeln.

Dieser Analyseansatz war entscheidend für die Analyse des Ausmaßes der verschiedenen Bedrohungen der Luftsicherheit. Wie Kahlke (2014) feststellte, ist es bei der Analyse verschiedener Variablen wichtig zu beachten, dass einige Variablen in einem bestimmten Umfeld größere Auswirkungen haben als andere. Das Ausmaß der Bedrohung durch eine Terrorgruppe ist weitaus größer als die Bedrohung durch eine Person, die das Gepäck eines Mitreisenden stehlen möchte. Obwohl beide Untaten unerwünscht sind und das Management der Flughäfen und Fluggesellschaften sie unbedingt vermeiden möchte, sind die Folgen eines Terroranschlags bei weitem größer als die eines Diebstahls von Eigentum. Das strukturierte Format der Befragung der Befragten ermöglichte auch eine standardisierte Vorgehensweise beim Stellen und Beantworten der Fragen. Dies vereinfachte den Prozess der Kodierung und Analyse der Primärdaten.

Ebenso wichtig war es, von den Befragten in der Stichprobe detaillierte Erklärungen zu bestimmten Themen zu erhalten. Wie unten erläutert, handelt es sich bei den Teilnehmern dieser Studie um Personen, die über Kenntnisse und Erfahrungen im Bereich der Luftsicherheit verfügen (McNabb 2015). Sie sind in der Lage, sachkundige Stellungnahmen zu spezifischen Fragen in Bezug auf Bedrohungen abzugeben, mit denen Flughäfen und Fluggesellschaften konfrontiert sind und wie diese Bedrohungen bewältigt werden können. Daher waren unstrukturierte Fragen erforderlich, damit sie eine detaillierte Erklärung zu bestimmten Problemen abgeben konnten. Die Notwendigkeit, bei der Datenanalyse beide Ansätze zu verfolgen, war ratsam, da die statistischen Daten begründet werden mussten. Dies war auch notwendig, um eine effektive Integration von Primär- und Sekundärdaten zu ermöglichen.

Die für die Forschung zur Verfügung stehende Zeit und die Verfügbarkeit der Befragten machten es erforderlich, eine Stichprobe von Befragten für die Teilnahme an dieser Studie auszuwählen (Gitterman 2014). Der Forscher wollte Daten von zwei Kategorien von Personen sammeln. Bei der ersten Kategorie handelt es sich um das Sicherheitspersonal an verschiedenen Flughäfen in den Vereinigten Arabischen Emiraten. Diese Mitarbeiter sind dafür verantwortlich, dass alle Sicherheitsbedenken auf dem Flughafen berücksichtigt werden.

Sie reichen von den Beamten, die für die Kontrolle der Passagiere zuständig sind, über diejenigen, die die Fracht und das Gepäck der Passagiere inspizieren, bis hin zu denjenigen, die verschiedene Sicherheitspunkte besetzen, und allen anderen Beamten, die dafür sorgen, dass die physische Sicherheit des Flughafens, der Flugzeuge, der Passagiere, der Besatzungsmitglieder und der Angestellten des Flughafens gewährleistet ist. Die zweite Kategorie der Teilnehmer umfasst die IT-Experten, die für den Umgang mit Cyber-Bedrohungen durch Cyber-Kriminelle, Terroristen und andere unbefugte Personen zuständig sind, die sich kritische Daten für die Verwaltung der Flughäfen verschaffen wollen.

Für die Erhebung und Analyse der Daten dieser Personen wurde ein geschichtetes Stichprobenverfahren als angemessen erachtet. Die beiden Gruppen bildeten zwei Schichten, die bei der Datenerhebung verwendet wurden. In jeder Schicht verwendete der Forscher einfache Zufallsstichproben, um bestimmte Teilnehmer für die Studie zu ermitteln. Eine Stichprobengröße von zehn Befragten wurde aufgrund der Verfügbarkeit dieser Beamten und der begrenzten Zeit, in der diese Studie durchgeführt werden musste, als angemessen erachtet.

Bei der Primärdatenerhebung wurden die Teilnehmer der Stichprobe in einem persönlichen Gespräch befragt. Zunächst wurden die Teilnehmer telefonisch kontaktiert und ihnen die Relevanz der Studie erläutert. Der Forscher erklärte ihnen die Rolle, die von ihnen erwartet wurde, und die Gründe, warum sie für die Studie ausgewählt worden waren. Der Forscher buchte dann verschiedene Termine, um sich mit jedem der ausgewählten Befragten zu treffen. Katz (2015) sagt, dass es immer wichtig ist, ein persönliches Gespräch zu führen, da dies die Chancen auf vollständige Antworten erhöht. Die physische Anwesenheit des Forschers erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass die Befragten alle Fragen beantworten.

Dadurch wird auch die Gefahr irreführender Antworten verringert. Manchmal sind die Befragten versucht zu lügen, weil sie persönliche Interessen haben oder weil sie befürchten, unterdrückt zu werden, weil ihre Ansichten von denen der übrigen Befragten abweichen. Wenn ein Forscher physisch verfügbar ist, haben die Befragten möglicherweise keine Zeit, eine angemessene Lüge zu entwickeln. Fraga (2016) merkt außerdem an, dass persönliche Interviews auch die Möglichkeit bieten, die Bedenken zu erklären, die einige der Befragten haben könnten. Die Forscherin entwickelte einen einfachen Fragebogen, um die Datenerhebung bei den Befragten zu erleichtern.

Es war notwendig, einen sorgfältigen Plan zu erstellen, bevor man sich in das Feld begab, um Daten von den Befragten der Stichprobe zu sammeln. Da die Analyse der Daten eine Form von statistischen Ansätzen erforderte, war es notwendig, die erhaltenen Antworten zu standardisieren. Daher hielt es der Forscher für angemessen, einen einfachen Fragebogen zu entwickeln, um die Datenerhebung zu erleichtern. Der in dieser Studie verwendete Fragebogen bestand aus drei Teilen. Der erste Teil befasste sich mit dem Hintergrund der Befragten. Erfasst wurden Aspekte wie Alter, Geschlecht und besondere Interessen. Die Erfassung dieser demografischen Faktoren kann dazu beitragen, jegliche Form von Verzerrung in den Antworten der Teilnehmer festzustellen.

Der zweite Abschnitt des Fragebogens befasste sich mit dem akademischen Hintergrund und der Erfahrung der Teilnehmer in ihren jeweiligen Bereichen. Bendassolli (2013) sagt, dass gut ausgebildete und erfahrene Personen oft als kompetenter angesehen werden, um vertrauenswürdige Antworten auf bestimmte Fragen zu geben. Der letzte Abschnitt des Papiers konzentrierte sich auf spezifische Fragen zur Luftsicherheit und wie diese auf den lokalen Flughäfen verbessert werden kann. Ein Muster des Fragebogens ist in Anhang 1 dieses Dokuments beigefügt.

Die aus den Primärquellen gesammelten Daten wurden sowohl qualitativ als auch quantitativ analysiert. Die quantitative Datenanalyse half bei der Bestimmung der Prävalenz spezifischer Bedrohungen für die Luftsicherheit und des Ausmaßes ihrer Auswirkungen (Fowler 2013). Einige Bedrohungen sind häufiger als andere. Ebenso kann das Auftreten einiger Risikofaktoren lähmende Auswirkungen auf den Betrieb der Flughäfen haben, während andere leicht beherrscht werden können. Statistische Methoden ermöglichten es, eine solche Klarheit in der Analyse zu schaffen. Geschlossene Fragen wurden verwendet, um diesen Ansatz der Datenanalyse zu erleichtern. Der Forscher nutzte auch die qualitative Analyse, um das zu untersuchende Thema anzugehen. Mit Hilfe offener Fragen konnte der Forscher die Expertenmeinung der Befragten zu verschiedenen Themen im Zusammenhang mit der Luftsicherheit einholen. Ihre Erklärungen wurden in die Analyse der Ergebnisse einbezogen.

Laut Alsos, Eide und Madsen (2014) ist es bei der Durchführung von Forschungsarbeiten wichtig, die von den zuständigen Behörden festgelegten ethischen Anforderungen zu berücksichtigen. Einer der wichtigsten Punkte, die berücksichtigt wurden, war die Notwendigkeit, die Erlaubnis des Managements der ausgewählten Flughäfen einzuholen, bevor deren Mitarbeiter kontaktiert werden. Die Sicherheit in der Luftfahrt ist ein kritisches Thema, und wenn ein Forscher beabsichtigt, solche Informationen von Flughäfen zu erhalten, rät Bernard (2013), dass es umsichtig ist, die entsprechenden Genehmigungen einzuholen. Die Teilnehmer wurden erst kontaktiert, nachdem die entsprechende Genehmigung des Managements eingeholt worden war. Der Forscher nahm sich die Zeit, jedem Teilnehmer die Relevanz der Studie und seine Rolle darin zu erklären. Alle Fragen und Bedenken der Teilnehmer wurden beantwortet, bevor mit der Datenerhebung begonnen wurde. Die Befragten wurden darüber informiert, dass es ihnen freisteht, jederzeit aus der Studie auszusteigen, ohne dass ihnen irgendwelche Konsequenzen drohen.

Brennen (2013) erklärt, dass eine der wichtigsten ethischen Anforderungen in vielen Formen der Forschung die Notwendigkeit ist, die Identität der Befragten zu schützen. Dies ist notwendig, um sicherzustellen, dass ein Teilnehmer, dessen Antwort nicht Teil der allgemeinen Meinung ist, nicht irgendeiner Form von Vorurteil oder einer anderen Konsequenz ausgesetzt wird, die sich direkt aus seiner Beteiligung an der Forschung ergibt (Card 2016).

In dieser Studie blieb die Identität der Teilnehmer anonym. Die Fragen wurden so strukturiert, dass sie nicht gegen die Grundsätze und Überzeugungen der lokalen Gesellschaft verstoßen. Es war auch ethisch vertretbar, Plagiate und alle Formen akademischen Fehlverhaltens zu vermeiden. Der Forscher stellte sicher, dass das erstellte Dokument ein Original war und dass alle aus Sekundärquellen stammenden Informationen ordnungsgemäß unter Verwendung des Harvard-Stils referenziert wurden. Die Forschungsarbeit wurde innerhalb der gesetzten Frist durchgeführt und abgeschlossen, und das Dokument wurde auf der Grundlage der vom Ausbilder erteilten Anweisungen erstellt.

Es ist notwendig, kurz auf die Beschränkungen einzugehen, mit denen diese Studie konfrontiert war. Eines der Hauptprobleme, mit denen die Studie konfrontiert wurde, war die mangelnde Bereitschaft der meisten Zielpersonen, sich an der Studie zu beteiligen. Viele reagierten auf die Anfrage, indem sie erklärten, dass ihre Aufgaben so sensibel seien, dass sie sich aus ethischen Gründen nicht an dieser Studie beteiligen könnten. Andere lehnten die Anfrage einfach ab, ohne eine Erklärung abzugeben.

Dem Forscher gelang es, diese Herausforderung zu überwinden, indem er andere potenzielle Teilnehmer kontaktierte. Die Zeit, die für diese Studie zur Verfügung stand, war durch den von der Schule vorgegebenen Zeitplan begrenzt. Dies stellte keine große Herausforderung dar, da der Forscher in der Lage war, alle Aktivitäten innerhalb der festgelegten Frist abzuschließen. Es war auch eine große Herausforderung, mit einigen Befragten erfolgreiche persönliche Interviews zu führen. In einigen Fällen wurden die Interviews durch dringende Dienstgespräche unterbrochen und mussten neu angesetzt werden. Durch Beharrlichkeit gelang es dem Forscher, die benötigten Daten von allen identifizierten Teilnehmern zu sammeln. Das nächste Kapitel enthält eine Analyse der von den Befragten der Stichprobe gewonnenen Erkenntnisse

Analyse der Befunde

Im vorangegangenen Kapitel hat der Forscher Hintergrundinformationen über die bei der Datenerhebung und -analyse angewandte Methode gegeben. In diesem Kapitel liegt der Schwerpunkt auf der Darstellung der Ergebnisse, die bei der Analyse gewonnen wurden. Die Fragen wurden sowohl quantitativ als auch qualitativ ausgewertet. Die erste Frage zielte darauf ab, zu ermitteln, ob die Fluggäste auf Bomben und Schmuggelware gescannt werden. Die folgende Abbildung zeigt das Ergebnis der Analyse.

Das Ergebnis zeigt, dass die Mehrheit der Befragten der Meinung ist, dass die Fluggäste häufig auf Bomben und Schmuggelware durchsucht werden. Die nächste Frage zielte darauf ab, ob die lokalen Flughäfen bei der Ausstellung der Bordkarte eine effektive Überprüfung der Passagiere durchführen.

Die Daten wurden von den Befragten in der Stichprobe erhoben. Die nachstehende Abbildung 2 zeigt das Ergebnis der Analyse der Primärdaten.

Die Analyse der Primärdaten zeigt, dass die Mehrheit der Teilnehmer der Aussage zustimmt, dass bei der Ausstellung der Bordkarte häufig eine Überprüfung der Passagiere vorgenommen wird. Die nächste Frage zielte darauf ab, zu ermitteln, ob die lokalen Flughäfen bei der Ausstellung von Flugscheinen eine ordnungsgemäße Passagierüberprüfung durchführen.

Die Befragten wurden gebeten, ihre Meinung auf der Grundlage ihrer Erfahrungen zu äußern. Die folgende Abbildung zeigt das Ergebnis der Primärdatenanalyse.

Es ist offensichtlich, dass die Mehrheit der Befragten der Meinung ist, dass die Überprüfung der Passagiere bei der Ticketbuchung erfolgt. Die nächste Frage zielte darauf ab, ob die Überprüfung der Fahrgäste mit einem Abgleich mit strafrechtlichen Datenbanken erfolgt.

Die von den Befragten gesammelten Informationen wurden mathematisch ausgewertet. Die folgende Abbildung zeigt das Ergebnis.

Das Ergebnis zeigt, dass die Mehrheit der Befragten nicht davon überzeugt ist, dass die Überprüfung der Passagiere mit einem Abgleich mit der Strafregisterdatenbank erfolgt.

Die Mehrheit der Befragten ist der Ansicht, dass die Passagierkontrolle an den örtlichen Flughäfen wirksam durchgeführt wird. Obwohl sie der Meinung waren, dass es einige Schwachstellen gibt, die behoben werden müssen, waren sie überzeugt, dass genug getan wird, um die Sicherheitsbedenken zu beseitigen.

Auf die Frage, wie lange es dauert, jeden Fahrgast zu scannen, gaben die meisten der Befragten an, dass die durchschnittliche Zeit etwa 120 Sekunden beträgt. Sie waren der Meinung, dass die Zeit mit der modernen Technologie ausreicht, um die Fahrgäste zu scannen.

Diskussion

Das vorangegangene Kapitel lieferte ein detailliertes Ergebnis der von den Befragten der Stichprobe durchgeführten Analyse. In diesem Abschnitt der Untersuchung liegt der Schwerpunkt auf der Erörterung der Ergebnisse aus den Primärdaten, die mit den aus den Sekundärquellen gewonnenen Informationen abgeglichen werden. Die Analyse der Primärdaten zeigt, dass die Sicherheit im Luftverkehr ein wichtiges Anliegen in dem Land ist. Die Regierung der Vereinigten Arabischen Emirate hat Milliarden von Dollar in den Ausbau verschiedener Flughäfen des Landes auf internationales Niveau investiert. Der Dubai International Airport ist derzeit einer der größten und verkehrsreichsten Flughäfen der Welt (Marschan-Piekkari, Welch & Welch 2014).

Der internationale Flughafen von Abu Dhabi wurde ebenfalls umfassend renoviert und erweitert und spielt eine wichtige Rolle bei der Erleichterung des Transports von Menschen aus dem Land in andere Teile der Welt und zurück. Das beeindruckende Wachstum des Luftverkehrssektors des Landes war, wie Maszka (2017) feststellt, kein Zufall. Es war eine bewusste Anstrengung, die große finanzielle und zeitliche Investitionen erforderte, um das zu erreichen, was das Land heute genießt. Die Frage der Luftsicherheit erfordert den gleichen Ansatz, um den gleichen Erfolg zu erzielen. Die Regierung und alle Beteiligten im Luftfahrtsektor müssen verstehen, dass sie eine Rolle bei der Verbesserung der Sicherheit auf den Flughäfen und bei den Fluggesellschaften zu spielen haben.

Es ist wichtig zu wissen, dass die internationalen Flughäfen von Dubai und Abu Dhabi in der jüngsten Vergangenheit keine größeren Terroranschläge zu verzeichnen hatten. Das bedeutet jedoch nicht, dass sie anfällig für solche Anschläge sind. Aus einem Bericht von McHoes und Flynn (2017) geht hervor, dass die Flughäfen in den Vereinigten Arabischen Emiraten zwar nicht von größeren Terroranschlägen betroffen waren, aber dennoch verwundbar sind und Maßnahmen ergriffen werden müssen, um die lokalen Akteure auf einen solchen Anschlag vorzubereiten. Laut Stahl et al. (2016) wurden in der Vergangenheit Fälle gemeldet, in denen aktive Bomben und Sprengstoffe über diesen Flughafen transportiert wurden, was ein Hinweis darauf ist, dass ein potenzieller Anschlag möglich ist. Der Grad der Raffinesse dieser Kriminellen ist auch eine weitere Warnung, dass die Sicherheit dieser Flughäfen nicht mehr als selbstverständlich angesehen werden kann.

Der internationale Flughafen Dubai ist ein regionales Drehkreuz, das für Flugzeuge aus Nordamerika nach Europa, in den Nahen und Fernen Osten und in verschiedene Teile der Welt von entscheidender Bedeutung ist. Er ist für die Beförderung von Touristen aus der ganzen Welt in das Land und zurück verantwortlich. Die Tatsache, dass es auf dem Flughafen noch keine größeren Sicherheitsverletzungen oder Terroranschläge gegeben hat, ist für die lokale und internationale Gemeinschaft eine wichtige Garantie für die Sicherheit des Flughafens. Dennoch kann jeder Angriff auf einen der großen lokalen Flughäfen verheerende Folgen haben. Dies sind einige der Gründe, die die Luftsicherheit im Land zu einem Hauptanliegen nicht nur der Akteure im Luftfahrtsektor, sondern auch der Tourismus-, Gastgewerbe-, Reise- und Immobilienbranche und anderer machen.

Die Bedeutung des Luftfahrtsektors für die Wirtschaft des Landes ist enorm, und die Sicherheit dieses Sektors kann nicht als selbstverständlich angesehen werden. Die aus der Literaturauswertung gewonnenen Informationen zeigen, dass Kriminelle und Terrorgruppen immer raffinierter werden. Cyberangriffe auf Flughäfen sind inzwischen keine Seltenheit mehr, und es ist zu befürchten, dass dies in Zukunft noch ernster werden könnte. Die aus den Primärquellen gewonnenen Erkenntnisse zeigen, dass die lokalen Behörden viel getan haben, um die Sicherheit auf den Flughäfen zu erhöhen, aber in der Vergangenheit wurden auch Fälle von Sicherheitsmängeln beobachtet. In diesem Abschnitt geht es darum, wie die Flughäfen Sicherheitsbedrohungen erkennen können.

Die aus primären und sekundären Datenquellen gewonnenen Informationen deuten stark darauf hin, dass die Fluggastkontrollen verbessert werden müssen, um eine potenzielle Sicherheitsbedrohung auf den Flughäfen zu erkennen. Eines der Probleme, das die Befragten als eine große Bedrohung für die Luftsicherheit bezeichneten, ist die begrenzte Kontrolle von Fluggästen und Fracht. Dasselbe Problem wurde auch bei der Durchsicht der Literatur festgestellt. Die meisten Terroristen und kriminellen Elemente geben sich als unschuldige Fluggäste aus. McLoughlin und Aaker (2014) erklären, dass es selten vorkommt, dass diese böswilligen Personen ihr Motiv bei der Ankunft am Flughafen bekannt geben.

Sie versuchen oft, sich so ruhig wie möglich zu verhalten, um nicht entdeckt zu werden. Es liegt in der Verantwortung der Sicherheitsbeamten und der Kontrollsysteme, diese Personen zu identifizieren. Mor-Barak (2014) erklärt, dass das Screening-Verfahren auf dem Flughafen grob in drei Phasen unterteilt werden sollte. Die erste Kategorie sollte sich auf die effektive Durchleuchtung der Fluggäste konzentrieren, um festzustellen, ob sie irgendeine Form von Waffe mit sich führen, wie einfach sie auch sein mag.

Ein neues bildgebendes System, das den gesamten Körper abtastet, hat sich auf vielen Flughäfen durchgesetzt, weil es die Schwachstellen der bisherigen Systeme, die sich auf die menschliche Intelligenz stützten, behebt. Die zweite Stufe des Screenings sollten die Gesichtsscanner sein, die eine Person erkennen können, die bereits in der Datenbank als kriminelles Element, Terrorverdächtiger oder Sympathisant von Terrorgruppen geführt wird. Das Ziel dieses Gesichtslesegeräts ist es, Personen zu identifizieren, die als Risikopassagiere eingestuft werden und daher nicht fliegen sollten. Wenn eine solche Person identifiziert wird, sollte die Flughafenleitung in enger Zusammenarbeit mit der betreffenden Fluggesellschaft über das Schicksal eines solchen Fluggastes entscheiden, bevor er das Flugzeug besteigt.

Wenn der Passagier eine ernsthafte Bedrohung darstellt, auch wenn er keine hochentwickelten Waffen besitzt, kann ihm geraten werden, andere Beförderungsmöglichkeiten in Betracht zu ziehen. Wird die Beförderung eines solchen Risikopassagiers in Erwägung gezogen, sollten Mechanismen zur Überwachung und Kontrolle seiner Aktivitäten an Bord eingerichtet werden, um sicherzustellen, dass die Passagiere keiner Bedrohung ausgesetzt sind. Wie Muḥammad (2017) warnt, sollte die Sicherheit der Passagiere, des Kabinenpersonals, der Fluggesellschaft und des Flughafens Vorrang vor der Notwendigkeit haben, einen Passagier, der als Terrorverdächtiger oder Sympathisant einer Terrororganisation identifiziert wurde, zufriedenzustellen.

Die letzte Stufe der Kontrolle sollte die Inspektion der Fracht sein, bevor sie in die Flugzeuge geladen wird. Die Befragten gaben an, dass es manchmal nicht einfach ist, die von Terroristen angewandte Strategie zu erkennen. Sie wissen, dass die ausgeklügelten Kontrollsysteme ihre Möglichkeiten einschränken können, die Kontrollpunkte mit gefährlichen Waffen und Sprengstoffen unentdeckt zu passieren. Daher verstecken sie ihren Sprengstoff als Teil einer großen Ladung. Das ist in der Vergangenheit schon vorgekommen.

Daher sollte auch die Fracht gründlich inspiziert werden, bevor sie ins Flugzeug geladen wird. Die Befragten empfahlen die Verwendung eines integrierten Systems, das sich auf neue Technologien, menschliches Fachwissen und den Einsatz hochqualifizierter Hundeeinheiten stützt. Alle Schmuggelwaren, von Drogen über verbotenes Elfenbein bis hin zu illegalen Waffen und Sprengstoffen, sollten identifiziert werden, auch wenn die Kriminellen versuchen, sie zu verbergen.

Dieses gründliche Vorgehen bei der Kontrolle von Fracht sollte nicht nur auf Passagierflugzeuge beschränkt sein. Ein in einem Frachtflugzeug angebrachter Sprengstoff kann im Falle einer Explosion ebenfalls eine Gefahr für die Besatzung und die Flughafeneinrichtungen darstellen. Nemeth (2016) warnt, dass es bei der Inspektion von Fracht wichtig ist, die Kunden über die übliche Vorgehensweise beim Öffnen von verpackten Waren zu informieren, um sicherzustellen, dass die Fluggesellschaft zweifelsfrei feststellen kann, was sich als Sicherheitsmaßnahme in der Fracht befindet.

Die aus Primär- und Sekundärdaten gewonnenen Informationen deuten stark darauf hin, wie wichtig eine Verbesserung der Multi-Stakeholder-Intelligenz für die Verbesserung der Luftsicherheit ist. Die Sicherheitssysteme an den Flughäfen sind oft nicht direkt in die Ermittlungen zu kriminellen und terroristischen Aktivitäten im Lande eingebunden. Die Beamten können nicht wissen, ob eine Person radikalisiert wurde oder ein Sympathisant radikaler Gruppen ist. Auch die Fluggesellschaften haben nur begrenzte Möglichkeiten, solche wichtigen Informationen zu sammeln, wie Molinsky (2013) feststellt. Die Regierungsbehörden haben jedoch diese Fähigkeit und Verantwortung.

Die Staatssicherheit der Vereinigten Arabischen Emirate und die Nationale Behörde für elektronische Sicherheit (NESA) sind für die Sammlung von Informationen im Land zuständig (Meifert, Ulrich & Potter 2013). Diese Behörden sollten eng mit Flughäfen und Fluggesellschaften zusammenarbeiten, um den Austausch wichtiger Informationen über als gefährlich eingestufte Personen zu unterstützen. Die lokalen Flughäfen sollten auch eng mit internationalen Flughäfen zusammenarbeiten, um jede Form der Bedrohung zu erkennen, die von einigen Reisenden oder Frachtstücken mit Sprengstoff ausgehen könnte. Die Ergebnisse zeigen, dass auch das Kabinenpersonal und die Passagiere in die Lage versetzt werden sollten, potenzielle Bedrohungen zu erkennen und die notwendigen Maßnahmen zu ergreifen, um Passagiere, Besatzung und die Fluggesellschaft zu retten.

Nach Shafieezadeh und Ellingwood (2015) ist ein Multi-Stakeholder-Ansatz zur Aufrechterhaltung der Luftsicherheit in der modernen Luftfahrtindustrie von entscheidender Bedeutung. Bei diesem Ansatz wird aufrichtig anerkannt, dass eine einzelne Behörde Fehler machen kann. Wenn jedoch verschiedene Stellen an der Ermittlung potenzieller Bedrohungen beteiligt sind, erhöht sich die Chance, Bedrohungen zu erkennen und zu bekämpfen. Wenn Flughäfen Informationen austauschen, verringern sie die Wahrscheinlichkeit, Opfer eines Angriffs zu werden. Wie Smith (2014) erklärt, macht die Art des Flughafenbetriebs eine Bedrohung an einem Flughafen für fast alle anderen Flughäfen auf der Welt gefährlich.

Wenn ein Terrorist auf dem internationalen Flughafen von Dubai ein Flugzeug mit Sprengstoff besteigt, können alle anderen Flughäfen, die das Flugzeug anfliegt, der gleichen Gefahr ausgesetzt sein. Die Arbeit in einem integrierten System stellt sicher, dass jede potenzielle Bedrohung so früh wie möglich erkannt und bekämpft wird, bevor sie eskalieren kann. Die Befragten betonten auch die Notwendigkeit, alle Beteiligten, einschließlich der Passagiere und Mitarbeiter von Fluggesellschaften und Flughäfen, die nicht direkt mit der Sicherheitsarbeit befasst sind, zu befähigen, auf alles zu achten, was verdächtig sein könnte. Die Aufmerksamkeit für jedes Detail ist entscheidend für das Management der Luftsicherheit.

Die Befragten gaben an, dass eine der wichtigsten Möglichkeiten zur Erkennung potenzieller Bedrohungen im Luftfahrtsektor in einer engen zwischenstaatlichen Koordinierung besteht. Wie aus der Literaturübersicht hervorgeht, konnte durch einen Hinweis des saudi-arabischen Kronprinzen Muhammad bin Nayef an die Vereinigten Staaten eine ernsthafte Bedrohung durch einen Terroranschlag auf die Vereinigten Staaten abgewendet werden. Dank des Geheimdienstes konnte ein Sprengstoff, der am 29. Oktober 2010 in zwei verschiedenen Flugzeugen mit Ziel USA platziert war, aufgespürt und beseitigt werden (Sales 2017).

Solche Initiativen sind wichtig. Wenn eine Regierung eine potenzielle Bedrohung feststellt, ist es notwendig, die Informationen mit anderen Fluggesellschaften zu teilen, damit die notwendigen Maßnahmen ergriffen werden können. Nevin (2016) erklärt, dass die Beziehungen zwischen den Vereinigten Staaten und Russland seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs angespannt sind.

Das hat die beiden Länder jedoch nicht davon abgehalten, Erkenntnisse über potenzielle Bedrohungen und deren Bewältigung auszutauschen. Auf regionaler Ebene müssen die Regierungen sicherstellen, dass sie Informationen über potenzielle Bedrohungen der Luftsicherheit austauschen. Einer der Befragten wies darauf hin, dass die derzeit angespannten Beziehungen zwischen den Vereinigten Arabischen Emiraten und Katar einen schweren Schlag für die regionalen Nachrichtendienste darstellen könnten. Wenn zwei benachbarte Länder beginnen, sich gegenseitig der Spionage zu beschuldigen, wird der Austausch von Informationen zu einer der seltensten Angelegenheiten, warnt Notarnicola (2015). Ein solches Umfeld kann jedoch für die Akteure des Luftverkehrs nachteilig sein.

Sobald eine potenzielle Bedrohung für die Luftsicherheit festgestellt wurde, ist es von entscheidender Bedeutung, unverzüglich Maßnahmen zu ergreifen, um sie zu bewältigen. Özbilgin (2015) erklärt, dass schnelles Handeln der zuständigen Behörden dazu beitragen kann, unglückliche Ereignisse auf Flughäfen oder bei Luftfahrtunternehmen zu vermeiden. Einige der Befragten erklärten, dass ihre Erfahrung in der Branche sie gelehrt hat, schnell und effektiv zu handeln, wenn eine Sicherheitsbedrohung erkannt wird.

Unentschlossenheit muss in solchen Situationen vermieden werden. Die Einsatzkräfte müssen jede einzelne Situation verstehen und die am besten geeignete Maßnahme festlegen. Die Vorgehensweise und das Team, die erforderlich sind, um eine Bombe zu entschärfen, die in einer Fracht entdeckt wurde, werden sich von denen unterscheiden, die erforderlich sind, wenn festgestellt wird, dass ein Passagier eine geladene Waffe bei sich trägt. Welche Maßnahmen zu ergreifen sind, hängt immer von der Art der Sicherheitsbedrohung und ihrem Standort ab. Bei einer potenziellen Sicherheitsbedrohung sollte Folgendes berücksichtigt werden.

Die aus den Primärdaten gewonnenen Erkenntnisse untermauern die Notwendigkeit eines Teams hochqualifizierter Sprengstoffexperten, die verschiedene Bombentypen aufspüren und entschärfen können. Einem Bericht von Scott und Trimarchi (2017) zufolge verwenden Terroristen derzeit Sprengstoffe, die als Pakete getarnt sind und von einem Flughafen zum anderen geliefert werden. Die Fähigkeit, Selbstmordattentäter einzusetzen, nimmt aufgrund der verbesserten Kontrollsysteme an verschiedenen Flughäfen ab.

Für einen Selbstmordattentäter ist es nicht einfach, die Sicherheitskontrollen mit um den Körper gewickeltem Sprengstoff zu passieren. Der neue Ansatz ist die Verwendung von Gepäckstücken. Jeder Flughafen sollte über ein hochqualifiziertes Expertenteam verfügen, das in der Lage ist, mit solchen Bedrohungen innerhalb kürzester Zeit umzugehen. Schellwies (2015) erklärt, dass ein großer Flughafen wie der Dubai International Airport über verschiedene Einheiten verfügen sollte, die über Kenntnisse und Erfahrungen bei der Entschärfung von Bomben verfügen. Einer der wichtigsten Punkte im Umgang mit Sprengstoffen ist der Zeitfaktor. Es kann von entscheidender Bedeutung sein, dass der Sprengstoff innerhalb kurzer Zeit entschärft wird, um Todesopfer zu vermeiden. Regelmäßiges Training und verstärkte Ausbildung können notwendig sein, um eine schnelle Reaktion auf solche Fälle am Flughafen zu ermöglichen.

Die in dieser Studie gesammelten Informationen zeigen, dass es von entscheidender Bedeutung ist, über ein Team von körperlich fitten und gut ausgebildeten Flugbegleitern zu verfügen, die in der Lage sind, auf Sicherheitsbedrohungen angemessen zu reagieren. Unter normalen Umständen wird die Bewältigung von Sicherheitsbedrohungen häufig von Sicherheitsteams in den Flugzeugen oder auf dem Flughafen übernommen. Vom Kabinenpersonal wird erwartet, dass es dafür sorgt, dass die Passagiere auf angenehme Weise von einem Ort zum anderen gebracht werden.

Es ist jedoch wichtig zu verstehen, dass das Team unter außergewöhnlichen Bedingungen möglicherweise außergewöhnliche Maßnahmen ergreifen muss. Ein Bandenmitglied oder eine Terrorgruppe könnte versuchen, die Kontrolle über das Flugzeug zu übernehmen. Manchmal versuchen sie, mit Waffen, die sie in das Flugzeug schmuggeln, Geiseln zu nehmen. In einem solchen Fall kann es sein, dass keine Zeit bleibt, auf die Sicherheitsbeamten am Boden zu warten. Die Kabinenbesatzung wird gezwungen sein, zu handeln, um ihr Leben und das ihrer Passagiere zu retten.

Parhizgar (2013) argumentiert, dass es von entscheidender Bedeutung ist, sicherzustellen, dass diese Beamten über eine Art Selbstverteidigungstraining verfügen, das sie in die Lage versetzt, die Kriminellen anzugreifen und sie innerhalb kürzester Zeit auszuschalten, wenn dies möglich ist. Mit verbesserten Kontrollsystemen ist zu erwarten, dass diese kriminellen Elemente keine hochentwickelten Waffen in den Flugzeugen haben. Sie können jedoch immer noch für Unruhe sorgen, wenn sie ihre Ziele im Flugzeug physisch angreifen. Die Besatzungsmitglieder sollten in der Lage sein, solche Personen auszuschalten, um die Ruhe im Flugzeug wiederherzustellen.

Der internationale Flughafen Dubai verfügt über fortschrittliche Sicherheitssysteme, die es nahezu unmöglich machen, Waffen in die Flugzeuge zu schmuggeln, wie aus den Aussagen der Befragten hervorgeht. Das bedeutet jedoch nicht, dass Kriminelle und extremistische Gruppen nicht versuchen können, das System zu durchdringen. Einige Selbstmordattentäter könnten mit der Absicht zum Flughafen kommen, sich bei der Kontrolle in die Luft zu sprengen. Dies kann zu Todesfällen, massiver Zerstörung von Eigentum und möglichen Verspätungen auf dem Flughafen führen. Es ist daher notwendig, solche Bedrohungen innerhalb kürzester Zeit und mit hoher Effizienz zu neutralisieren.

Rossi (2014) schlägt vor, dass es notwendig sein könnte, Scharfschützen strategisch innerhalb des Flughafens zu positionieren, um solche Bedrohungen auszuschalten. In dem Moment, in dem bestätigt wird, dass eine Zielperson einen Sprengstoff mit der Absicht trägt, ihn zu zünden, wäre es laut Rothaermel (2013) am sinnvollsten, die Bedrohung zu neutralisieren. Sobald die Person ausgeschaltet ist, vorzugsweise außer Gefecht gesetzt und nicht getötet, können die Sprengstoffexperten zum Einsatzort eilen, um die Bombe zu entschärfen, bevor sie hochgehen kann.

Die von den Teilnehmern erhaltenen Informationen empfehlen, die Bedrohung auf andere Weise zu neutralisieren als durch eine bloße Entschärfung. Wenn eine Person eine Bombe hat, die sie durch einfaches Drücken eines Knopfes entschärfen kann, ist es nicht ratsam, zweimal auf sie zu schießen. Der Schuss sollte überraschend kommen, präzise sein und die Person bewusstlos machen, auch wenn sie dabei sterben kann. Erst danach wäre es für die Bombenexperten sicher, sich dem Verdächtigen zu nähern, um den Sprengstoff zu entschärfen.

Die zunehmende Zahl von Kriminellen und Extremisten, die mit gefährlichen Waffen in das Flugzeug eindringen, erfordert möglicherweise auch eine Anpassung der Politik, um sicherzustellen, dass Scharfschützen mit speziellen Waffen in die Flugzeuge, insbesondere in die großen Passagierflugzeuge, gelassen werden. Strategisch positioniert, sollten sie in der Lage sein, präzise zu handeln, um jede Form der Bedrohung zu neutralisieren, die nach dem Start und vor der Landung des Flugzeugs auftreten könnte. Diese Beamten müssen gründlich geschult und regelmäßig geübt werden, um ihre Effizienz zu steigern.

Das Katastrophenmanagement ist einer der wichtigsten Aspekte des Flughafenmanagements. Auf einem aktiven Flughafen wie dem Dubai International Airport kann alles passieren, was eine ernsthafte Bedrohung darstellen könnte, und wenn dies der Fall ist, müssen die zuständigen Behörden schnell handeln, um sicherzustellen, dass die Bedrohung innerhalb kürzester Zeit und mit möglichst wenigen Opfern neutralisiert wird. Ein möglicher Fall einer Sicherheitsbedrohung kann eine Bruchlandung aufgrund technischer Probleme im Flugzeug sein. Price und Forrest (2016) warnen, dass ein abgestürztes Flugzeug je nach Aufprall leicht in mehrere Teile zerspringen und dabei in Flammen aufgehen kann.

Das vorrangige Ziel des Katastrophenschutzteams ist die Brandbekämpfung, um die Zahl der Opfer so weit wie möglich zu verringern. Daher sind die Feuerwehrleute möglicherweise das erste Einsatzteam, das an den Einsatzort eilen sollte. Sobald bestätigt ist, dass die Brandgefahr gebannt ist, sollten die Rettungskräfte einrücken, um die Opfer zu identifizieren und zu retten. Wie Rossi (2014) anmerkt, verfügen die meisten größeren Flughäfen weltweit über Kliniken, in denen Verletzte medizinisch versorgt werden können, bevor sie in größere Krankenhäuser verlegt werden. Ein weiteres Team wird benötigt, um sicherzustellen, dass das festgefahrene Flugzeug sicher von der Landebahn entfernt wird.

Laut Percy, Kostere und Kostere (2015) kann es neben einer Bruchlandung auch möglich sein, dass das Flugzeug von Kriminellen und Extremisten entführt wird, die einen Flughafen angreifen wollen. In vielen Fällen sind die Fluglotsen in der Lage, solche Fälle anhand der Reaktionen und Aktionen der sich nähernden Piloten zu erkennen. In anderen Fällen geben Terroristen Warnungen über ihre bevorstehenden Angriffe aus, die zum Absturz des Flugzeugs führen. Wenn festgestellt wird, dass ein Flugzeug wahrscheinlich in einen Flughafen stürzen wird, muss ein Notfallmanagementteam alle Personen warnen, die potenziellen Ziele der Kriminellen zu evakuieren.

Die Evakuierung von Menschen und Passagieren von den möglichen Zielen kann die Zahl der Opfer verringern. Die Flughafenleitung kann dann ein Expertenteam bereithalten, das sofort nach der Landung des Flugzeugs eingreifen kann. Bei einer Bruchlandung besteht das vorrangige Ziel darin, alle Überlebenden zu retten und Schäden und Zerstörungen zu verringern. Gelingt die Landung, aber mit dem Wissen, dass das Flugzeug von Kriminellen kontrolliert wird, übernehmen die Sicherheitsexperten den Fall, um die Passagiere mit allen Mitteln zu retten. Das Katastrophenmanagementteam sollte auch bei Naturkatastrophen und anderen Formen von Sicherheitsbedrohungen wachsam sein. Das nächste Kapitel enthält Schlussfolgerungen und Empfehlungen auf der Grundlage der Erkenntnisse aus den Primär- und Sekundärdatenquellen.

Schlussfolgerung und Empfehlungen

Im Diskussionskapitel wurden die Erkenntnisse aus primären und sekundären Quellen zusammengeführt. In diesem Kapitel liegt der Schwerpunkt auf den Schlussfolgerungen und Empfehlungen zu den Maßnahmen, die zur Verbesserung der Luftsicherheit im Land erforderlich sind. Es ist klar, dass der Luftfahrtsektor eine entscheidende Rolle für das Wachstum und die Diversifizierung der Vereinigten Arabischen Emirate spielt. Die Tourismus-, Handels- und Immobilienbranche boomt in diesem Land, weil die Menschen leicht in das Land hinein- und aus ihm herausreisen können.

Die Bedeutung des Luftfahrtsektors macht es notwendig, die Sicherheit auf den lokalen Flughäfen zu verbessern. Wie die aus Primär- und Sekundärquellen gesammelten Daten zeigen, sind die Vereinigten Arabischen Emirate eine Oase des Friedens in einer Region, die seit Jahrzehnten unter politischer Instabilität leidet. In Ländern wie Irak, Syrien, Jemen und Afghanistan gibt es keine stabile politische Führung, was es Aufständischen und Extremisten wie dem Islamischen Staat leicht macht, in diesen Regionen zu gedeihen. Das Management der lokalen Flughäfen, wie z. B. des Dubai International Airport, wird Maßnahmen ergreifen müssen, um sicherzustellen, dass die Sicherheit auf dem höchstmöglichen Niveau gehalten wird.

Die Ergebnisse zeigen, dass Bedrohungen für die Sicherheit von verschiedenen Quellen ausgehen können. Terroristen und Extremisten stellen eine ernsthafte Bedrohung für die Sicherheit der lokalen Flughäfen dar. Wie aus der Literaturanalyse hervorgeht, wurden in der jüngsten Vergangenheit zwar keine größeren Anschläge oder Vorfälle im Zusammenhang mit terroristischen Aktivitäten gemeldet, doch wurde in einem der Flugzeuge auf dem internationalen Flughafen von Dubai für die USA bestimmter Sprengstoff entdeckt.

Dies war ein Hinweis darauf, dass die örtlichen Flughäfen nicht frei von terroristischen Aktivitäten sind. Auch Kriminelle, die es auf Reisende oder Angestellte des Flughafens abgesehen haben, stellen ein erhebliches Sicherheitsrisiko dar. Manchmal ist es ihre Absicht, die Passagiere zu bestehlen. In dem Bericht wird die Cyber-Bedrohung als ein weiteres großes Problem genannt. Kriminelle und Extremisten verlagern ihren Schwerpunkt von physischen Angriffen auf die Manipulation von Daten auf Flughäfen durch den Einsatz ihrer Cyberfähigkeiten. Diesen Formen der Sicherheitsbedrohung sollte wirksam begegnet werden. Die folgenden Empfehlungen sollten von den lokalen Verantwortlichen im Luftfahrtsektor berücksichtigt werden:

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