Kanadische Wirtschaftsgeschichte vor 1850 Essay

Words: 3812
Topic: Ökonomie

Frühe Wirtschaftsgeschichte von Nova Scotia

Die Bürger oder Einwohner oder die Menschen, die in einem bestimmten Gebiet leben, sind diejenigen, um die sich die Wirtschaft der Region dreht. Die eigentliche Bevölkerung von Neuschottland waren die Micmac, deren Ursprung auf das Volk der Algonquian zurückgeht. Diese Menschen hatten kleine Siedlungen in der Region und waren auf die Jagd und den Fischfang angewiesen, um sich zu ernähren. (Aliprandini 1-3)

Die frühe Geschichte Neuschottlands lässt sich bis zu den Mi’Kmaq-Indianern oder MicMac zurückverfolgen, die in diesem Gebiet siedelten, lange bevor Entdecker aus Europa die Region betraten. Im frühen 11. Jahrhundert kamen die ersten Besucher nach Nova Scotia, und das waren die Nordmänner. Später, im Jahr 1497, wurde der italienische Kapitän John Cabot auf die reichen Fischgründe aufmerksam. Die Region war früher unter dem Namen Acadia bekannt, wurde aber 1621 von König James I. von England in Nova Scotia umbenannt. Im 17. Jahrhundert kamen die Franzosen und besiedelten nicht nur diese Region, sondern auch bestimmte Gebiete in Quebec, New Brunswick und Maine.

Aufgrund des Zustroms von Einwanderern aus den USA wurde Neuschottland 1784 geteilt, und in der Folge entstanden die Kolonien New Brunswick und Cape Breton Island. Im Jahr 1848 wurde Neuschottland die Ehre zuteil, die erste britische Kolonie zu sein, die eine verantwortliche Regierung erhielt. (ECN, n.p.)

Die Provinz war traditionell mit der Fischerei und dem Seehafen verbunden und dies waren die Quellen, durch die das Einkommen erwirtschaftet und die Wirtschaft entwickelt wurde, aber die Region erreichte ihren wirtschaftlichen Aufschwung in der Epoche der “großen Schiffe”, die Masten und Rümpfe aus Holz hatten. Dies förderte den internationalen Schiffbau und den Holzhandel, und das Gebiet war auch für seinen Fischhandel bekannt, so dass die natürlichen Ressourcen das Rückgrat der Wirtschaft bildeten. Doch all diese Wirtschaftszweige wurden später durch die Erschöpfung der Ressourcen und die Ersetzung der alten Holzboote durch Metallschiffe ausgelöscht. (ECN, n.p.) Die erste landwirtschaftliche Ansiedlung in Nova Scotia erfolgte durch Europäer mit der Gründung von Port-Royal im Jahr 1605, und dies war auch der Beginn des ehemaligen Acadia. (Beck, n.p.)

Mit der Unterzeichnung des British North America Act wurde Nova Scotia zu einer der vier Provinzen, die 1867 die neue Föderation, das Dominion of Canada, bildeten. Die meisten Einwohner Nova Scotias sind britischer, französischer, deutscher und niederländischer Abstammung, während fast 22 000 Einwohner von den Ureinwohnern abstammen und hauptsächlich der Mi’Kmaq Nation angehören. (ECN, n.p.)

In diesem Aufsatz werden wir die Wirtschaftsgeschichte Kanadas und insbesondere die von Neuschottland betrachten, zunächst im Hinblick auf die französische und britische Zeit und dann anhand der verschiedenen Wirtschaftstätigkeiten, die in der Region ausgeübt wurden, wie Landwirtschaft, Fischerei, Handel usw.

Französische Periode

Wasserstraßen spielen in der Wirtschaftsgeschichte Kanadas bis in die 1850er Jahre eine wichtige Rolle. Der Pelzhandel wurde durch den Sankt-Lorenz-Strom und die Großen Seen nach Westen gefördert; die boomenden Wirtschaftszweige dieser Zeit waren die Fischerei, der Pelzhandel und die Holzindustrie, und alle diese Wirtschaftszweige waren auf das Wasser als Transportmittel angewiesen. Erst nach 1850 erlangten Industrien wie “Weizenanbau, Bergbau, Zellstoff und Papier” Bedeutung und begannen, vom Schienenverkehr abhängig zu werden (Wallace 153-167).

Wie bereits in der Einleitung erwähnt, kamen die Europäer wegen der Fischgründe nach Kanada. Die Franzosen und später die Portugiesen wurden von den äußerst ergiebigen Gewässern der Küsten und später der Banks in der ersten Hälfte des sechzehnten Jahrhunderts angezogen und besuchten sie. Die Gewässer waren für die englischen Fischer von großer Bedeutung, da es ihnen an Sonnensalz fehlte und dieses in großen Mengen für die von anderen Europäern betriebene Grünfischerei und für die Entwicklung der Trockenfischerei benötigt wurde. Die Beteiligung der Franzosen am Geschäft der Trockenfischerei machte es notwendig, in weiter entfernte Regionen vorzudringen, und so trafen diese Fischer auf die Indianer des St. Lorenz und seiner Nebenflüsse. (Wallace 153-167)

Die Franzosen und Engländer fanden so ihren Weg in verschiedene Gebiete, darunter auch Neuschottland, auf der Grundlage der Verfügbarkeit von Wasser, aber später wurden die Fischereigebiete von Canso und Gaspé in der maritimen Region von den reichhaltigen landwirtschaftlichen Gebieten des Beckens der Bay of Fundy entfremdet. Die Engländer mussten sich im Rahmen des Vertrags von Utrecht aus Neuschottland zurückziehen, da die exponierte Lage der Gemeinde sie zu einem leichten Opfer für sie machte. Infolge von Konflikten zwischen der Neuengland- und der französischen Fischerei wurde Louisbourg eingenommen, die Engländer ließen sich in Halifax nieder und die Akadier wurden aus den üppigen Gebieten der Bay of Fundy vertrieben. (Wallace 153-167)

Britische Periode

Nach der Vertreibung der Akadier und dem Pariser Vertrag wurde Nova Scotia von Neu-England-Kolonisten besetzt, die die Fischerei auf “Cape Breton, den Golf von St. Lawrence und Labrador” ausdehnten. Der Vertrag von Versailles wurde 1783 unterzeichnet, woraufhin ein großer Zustrom von Loyalisten in die Regionen Nova Scotia und New Brunswick einsetzte. Um die Neuankömmlinge unterzubringen, wurden ihnen kostenloses Land und Vorräte zur Verfügung gestellt, doch die Landwirtschaft blieb von geringerer Bedeutung als die Fischerei in Neuschottland und die Holzwirtschaft in Neubraunschweig. Um die Ressourcen bestmöglich zu nutzen, wurden die Westindischen Inseln mit Fisch und Holz beliefert, doch aufgrund der Konkurrenz aus Amerika litten beide unter den Waren. (Wallace 153-167)

Als Folge des Krieges von 1812 wurden die britischen Westindischen Inseln für amerikanische Schiffe gesperrt, was Nova Scotia zu einem wichtigen Stützpunkt für den Export und Reexport verschiedener Produkte, einschließlich Fisch, machte.

Handel und Industrie erlebten nach dem Wechsel von der französischen zur britischen Zugehörigkeit eine rasante Entwicklung, da Kanada an die Märkte des britischen Empire angeschlossen wurde. Die Entwicklung ging so weit, dass neue Straßen gebaut und Postämter eingerichtet wurden; die Landwirtschaft wurde durch die Einführung neuer Feldfrüchte und verbesserter Methoden gefördert. Auch die Schifffahrt nahm zu, und Artikel wie Mehl, Pottasche und Dauben wurden für den Export immer wichtiger. (Wallace 153-167)

In Neuschottland waren Fischerei, Schifffahrt und Handel weiterhin die wichtigsten Aktivitäten. Infolge der zunehmenden Diversifizierung der Fischerei wurde die Bucht von Fundy wichtig, und aus dem Sankt-Lorenz-Golf und der Chaleur-Bucht wurde eine große Menge Kabeljau gewonnen. So waren die Westindischen Inseln bis 1830 der wichtigste Markt für Fisch, da die Vereinigten Staaten dann dem Handel mit den Westindischen Inseln weichen mussten, und bis 1833 wurden Holz, Kohle, Fisch und Kartoffeln in die Vereinigten Staaten gehandelt (Wallace 153-167).

Die napoleonischen Kriege brachten Nova Scotia tatsächlich Reichtum, vor allem in der Holzindustrie und im Schiffbau. Infolge des Krieges von 1812 trugen die Kaperfahrten zum Wohlstand der Provinz bei und verhalfen Halifax zu mehr Reichtum. Auf diese Friedenszeit folgte jedoch eine Rezession, die durch schlechte Ernten in mehreren aufeinanderfolgenden Jahren ausgelöst wurde, und erst Mitte der 1820er Jahre setzte ein Aufschwung ein, der teilweise durch die Handelsgesetze von William Huskisson von 1825 gefördert wurde. (Beck, n.p.)

Der Handel in Nova Scotia wurde zwar fortgesetzt, litt aber unter den Problemen, die in anderen Teilen Kanadas auftraten. Nach 1812 traten aufgrund der Einwanderung und der Besiedlung verschiedene Probleme auf, darunter auch das der Landverteilung. Um die Probleme zu lösen, wurde die Größe der Landzuteilungen reduziert, und nach 1815 betrugen die Zuteilungen nur noch etwa 100 Acres. Im Jahr 1826 wurde jedoch ein neues System für den Verkauf von Land eingeführt.

Die Siedler in der Wildnis wurden durch die Reserven der Krone und des Klerus sowie durch Spekulationen in Bedrängnis gebracht, so dass große Landstriche von der Bewirtschaftung ausgenommen wurden. Den Siedlern, die über ein gewisses Kapital verfügten, wurden von der Canada Company im Westen Ontarios Grundstücke zur Verfügung gestellt, die durch Straßen erschlossen und für Mühlen und Städte zugänglich waren. Ähnliche Dienstleistungen bot die British American Land Company in den Eastern Townships an, die jedoch später von französischen Siedlern aus dem bereits bestehenden Gebiet von Quebec unterworfen wurden (Wallace 153-167).

Aufgrund der aufkommenden Probleme kam es in Niederkanada zu zahlreichen negativen Veränderungen. Der Ackerbau und die Viehzucht wurden in Mitleidenschaft gezogen, aber in einem noch schwerwiegenderen Ausmaß, denn nicht nur das, sondern auch das Land, auf dem Weizen angebaut wurde, wurde rücksichtslos abgeholzt, ohne jegliche Fruchtfolge oder Düngung; dies war in Oberkanada nicht der Fall, wo reiche, jungfräuliche Böden reichlich produzieren konnten, so dass die Siedler in kurzer Zeit Überschüsse für den Markt erzielen konnten.

Der Anbau war jedoch sinnlos, da diese Ländereien meilenweit von einem Markt entfernt waren und durch miserable Straßen, die durch Reservate versperrt waren, und durch Wasserwege, die wegen gefährlicher Stromschnellen nur unregelmäßig befahrbar waren, miteinander verbunden waren, so dass eine Reihe von Umladungen erforderlich waren. Um der Situation Herr zu werden, wurde 1825 der Eriekanal ab Buffalo eröffnet, und es wurde gefordert, die Weizenvorräte aus Oberkanada über Kanäle zu den Hochseehäfen zu transportieren.

Infolgedessen wurde 1830 der Welland-Kanal eingeweiht, dem 1831 der Rideau-Kanal und andere Kanäle folgten. Aber schon damals gab es Hindernisse wegen der Behinderung des oberen St. Lawrence, da der von Oberkanada so sehr gewünschte Abfluss mit Kapitalmangel konfrontiert war, während Niederkanada mit seiner Kontrolle über die Zölle verschiedene Hindernisse für die Verbesserungen verursachte. So wurden die Pläne für die Kanäle erst mit dem Act of Union von 1840 verwirklicht, durch den ausreichende finanzielle Unterstützung bereitgestellt und die Energien beider Provinzen auf die Aufgabe konzentriert wurden (Wallace 153-167).

Die Loyalisten, die nach Neuschottland auswanderten, setzten große Hoffnungen in die Versorgung mit Nahrungsmitteln, Holz und Land, doch trotz verschiedener Bemühungen wurden die Einwanderer von der anspruchsvollen Provinzregierung enttäuscht. Der Misserfolg, mit dem die Loyalisten konfrontiert waren, betraf sowohl die Wirtschaft als auch sie selbst. (Charles & Robert, n.p.)

Historisch gesehen war das Pro-Kopf-Einkommen in Nova Scotia im Vergleich zum nationalen Durchschnitt niedrig. Dafür kann es mehrere Gründe geben, darunter die begrenzten natürlichen Ressourcen und die große Entfernung von Zentralkanada sowie die Verkehrspolitik. Nova Scotia stützte sich hauptsächlich auf die Primärindustrie, da viele der früheren Sekundärindustrien mit der Zeit verschwanden (VVE).

Handel

In der Mitte des 18. Jahrhunderts wurde von den kreativen und geschäftstüchtigen Kaufleuten von Halifax ein freiwilliges “Committee on Trade” gegründet. Die 1750 entstandene Handelsvereinigung von Halifax hat unter verschiedenen Namen und mit unterschiedlichen Aufgaben gearbeitet und ist bis heute unter dem Namen “Halifax Board of Trade” bekannt geworden. Laut Edmund A. Saunders, dem Sekretär des Halifax Board of Trade, ist die 1750 gegründete Vereinigung die erste und älteste Handelsorganisation in Kanada.

Das Komitee war zu allen Zeiten aktiv, sein Vorreiter in Nova Scotia war die Nova Scotia Trade Association, die 1806 gebeten wurde, ein Komitee nach Quebec zu entsenden, um die Gründung einer lokalen Handelsgesellschaft zu unterstützen. Einige Jahre später, 1809, wurde ein ähnliches Ersuchen von St.-Lorenz-Kaufleuten aus Montreal bewilligt. Daraufhin wurde 1894 ein Maritime Board of Trade gegründet, in dem Nova Scotia, Prince Edward Island und New Brunswick vertreten waren (MacKay).

Nova Scotia hat eine reiche Geschichte als Handelsprovinz. Die Bedeutung des Handels wurde im Jahr 1818 deutlich, als Lunenburg innerhalb von drei Monaten neben vielen anderen Artikeln eine große Menge Kiefernholz, Eichen- und Eschenholzstäbe, Holzreifen, Fischöl, eingelegten Fisch, getrockneten Kabeljau und Schuppenfisch, Kartoffeln, Schaken, Spieren und Schindeln verschiffte. Für die Küstenschifffahrt, den Außenhandel und die Ausübung der Fischerei verfügte Lunenburg 1829 über einen Bestand von hundert Schiffen. Es ist also offensichtlich, dass Tauschhandel und Handel für die Bewohner der Atlantikküste eine Selbstverständlichkeit waren (MacKay, n.p.).

Transport

In den Anfängen der Geschichte Neuschottlands war das Meer der einzige verfügbare Hafen und diente als Transportmittel für den Handel oder den Transport von Personen und Waren. Die erste Eisenbahn in der Region wurde 1938 durch den Bau einer sehr kurzen Strecke in Pictou eröffnet. 1839 wurden weitere sechs Meilen Eisenbahnstrecke gebaut, um die Minen von Albion mit dem Golf von St. Lawrence zu verbinden.

Später wurden Strecken von Halifax nach Truro und Windsor, von St. John nach Shediac, von Shediac nach Truro entlang des Isthmus von Chignecto und von St. Andrews landeinwärts nach Woodstock gebaut. Die Investitionen wurden in großem Umfang getätigt, während die Märkte, die sie bedienten, klein waren, was die Investitionen zunächst nicht rechtfertigte. Der Eisenbahnbau zielte auf die allgemeine wirtschaftliche Entwicklung ab, wirkte aber in dieser Zeit nur als Stimulans, um die größeren Märkte in den Regionen zu erreichen. (MCE, n.p.)

Schwerfällig

In der Wirtschaft Neuschottlands war die Holzfällerei schon immer von entscheidender Bedeutung für die Entwicklung. (TCE, n.p.) Mühlen waren wichtig für die Holzgewinnung, und die meisten Mühlen in Nova Scotia befinden sich in der Gegend um die Scots Bay. Diese Mühlen stammen aus der Mitte bis zum Ende des neunzehnten Jahrhunderts; es war die Zeit, in der die Aktivitäten im Zusammenhang mit dem Holzeinschlag und der Schifffahrt in den Maritimen Provinzen ihren Höhepunkt erreichten. Es gab eine Zeit in der Provinz, die von Historikern beschrieben wird, als Mühlen, die eine einzige Säge antrieben, an fast jedem Fluss zu finden waren.

Die vor 1850 errichteten Sägewerke verfügten in der Regel über “eine auf- und abgehende Säge und ein ober- oder unterschlächtiges Rad”. Es wird berichtet, dass die ersten Mühlen in Scots Bay eine Schrotmühle und ein Sägewerk waren, die von Thomas Andrew und drei weiteren Personen betrieben wurden, und zwar bereits im Jahr 1783. Das Sägewerk von Andrew verfügte wahrscheinlich über eine einzelne vertikale Säge und ein oberschlächtiges Rad, wie es in den Sägewerken der damaligen Zeit üblich war. (Deal, n,p,)

In der Anfangsphase waren Sägewerke also sehr wichtig für die Holzfälleraktivitäten in Nova Scotia, wo sie bis zur Zeit der napoleonischen Kriege in der Größenordnung von Sägewerken blieben. In den napoleonischen Kriegen führte das Kontinentalsystem des französischen Kaisers dazu, dass der Holzexport von der Ostsee nach Großbritannien unterbrochen wurde. In Ermangelung von Holz war es wahrscheinlich, dass die hölzernen Schiffe der britischen Marine bald verwundbar und machtlos sein würden.

Infolgedessen erließ Großbritannien 1809 ein Gesetz, das die Einfuhr von Holz aus den Gebieten der britischen Kolonien in Nordamerika förderte und gleichzeitig hohe Zölle auf Holz aus der baltischen Region erhob, doch aus verschiedenen Gründen blieben die hohen Zölle auch nach dem Ende des Krieges bestehen. Im Jahr 1800 exportierte Nova Scotia allein 565 Ladungen Tannenholz nach Großbritannien, aber diese Zahl stieg innerhalb von 18 Jahren auf 28.059 Ladungen. Die Wirtschaft der Provinz profitierte vom Holzhandel, da jährlich mehr als 100 Schiffe von britischen Manufakturen mit Holz beladen auf den britischen Markt geschickt wurden. (LT, n.p.)

Der Holzhandel wurde durch die Felsen an den großen Wasserfällen des Flusses behindert. Diese Felsen waren gefährlich, da sie gelegentlich die Flöße mit Holzstämmen zerbrachen, die mit Booten hinuntergetrieben oder gestaut wurden. Um den Handel zu fördern, stellte die Legislative von Nova Scotia 1825 50 Pfund für die Sprengung und Entfernung dieser Felsen zur Verfügung. Auf lokaler Ebene wurden weitere 50 Pfund zur Verfügung gestellt, aber niemand war bereit, diese Aufgabe zu übernehmen, bis die Männer in der Versammlung um die Gewährung von weiteren 50 Pfund baten, die 1826 bewilligt wurden.

John McGregor zufolge wurde der Holzhandel zu einem wichtigen Erwerbszweig der Siedler, die lernten und die Erfahrung machten, dass es einfacher war, Tannen zu fällen als Landwirtschaft zu betreiben. Der Holzhandel durchlief im neunzehnten Jahrhundert verschiedene Zyklen von Erfolg und Wohlstand. Nach dem Krimkrieg stieg die Nachfrage nach Schiffen, was zu einer Blütezeit der Holzindustrie in den 1980er Jahren führte. (LT, n.p.)

Landwirtschaft

Die früheste Zivilisation Nova Scotias war auf die Jagd angewiesen, um sich zu ernähren, doch im frühen 16. Jahrhundert sollen Fischereikapitäne Gemüsegärten angelegt haben, um ihre Mannschaften zu ernähren. Etwa zur gleichen Zeit bauten die Franzosen in Port Royal Getreide an. Im Jahr 1609 wurde auch die erste wasserbetriebene Getreidemühle in Nordamerika errichtet. Die Franzosen errichteten auch Deiche entlang der Gezeitensümpfe, um Salz für die Fischpökelung zu gewinnen, doch wurden diese später genutzt, um die Deichlandwirtschaft zu initiieren. Die Landwirtschaft kam jedoch erst viel später in die Region als die Fischerei und die Holzfällerei. (TCE, n.p.)

Was die Landwirtschaft betrifft, so leisteten die in die Region Shelburne in Nova Scotia eingewanderten Loyalisten auf diese Weise einen wichtigen Beitrag zur Wirtschaft. Ein Drittel der Bevölkerung in diesem Gebiet waren Landwirte, und die Region diente ihnen trotz der verschiedenen Probleme, die mit der Migration einhergingen, weiterhin als landwirtschaftliches Zwischenlager. Nach 1788 waren 47 Prozent der Bevölkerung in der Landwirtschaft tätig. (Charles & Robert, n.p.)

Nova Scotia ist eine Maritim-Kolonie und die kanadischen Maritim-Kolonien gehen in ihrer Besiedlungsphase auf die Zeit zurück, in der der britische Feudalismus abgeschwächt war. In den Maritimes in den nordöstlichen Staaten fehlte die landwirtschaftliche Basis, aber man darf nicht vergessen, dass sie nicht einmal über schwache Verbindungen zur landwirtschaftlichen Grenze verfügten. Daher fiel die Entscheidung für den Bau von Kanälen schwer, und die Entscheidung fiel negativ aus. Die Maritimes waren in hohem Maße vom Export von Grundnahrungsmitteln abhängig, die jedoch ein Allgemeingut waren, da es sich um natürliche Produkte wie Fisch, Wald und Mineralien handelte. (MCE, n.p.)

In den Maritimes gab es eine Kanalära, die in der Regel nicht mit Kanälen bezeichnet wird, da alle vorgeschlagenen Pläne für den Kanalbau verworfen wurden, sondern mit etwas anderem als den Kanälen, und das unterscheidet diese Ära von den anderen. Die Kanalära in der Maritimes-Region lässt sich in verschiedene Abschnitte unterteilen, die auch Nova Scotia im Jahr 1784 umfassen. Der erste wichtige Abschnitt ist die Zeit, als die Maritimes weder zu Neuengland noch zu Kanada gehörten.

Zu dieser Zeit existierten sie als Kolonien des britischen Empire und waren daher nicht unabhängig. Die Kanal-Ära hat auch unter dem Schirm, eine letzte Blüte des nordatlantischen Handels, die mercantile in Laissez-faire in Großbritannien verwandelt, und auf der anderen Seite transportieren die gleichen in Protektionismus in den aufstrebenden transkontinentalen Volkswirtschaften. Unter diesen Umständen der Maritimes, vor allem Nova Scotia, die Maritime Wunsch ziehen sie in Richtung Vermittlung zwischen kontinentalen Nordamerika und Großbritannien.

Jahrhunderts trug ebenfalls zur Entwicklung der Maritimes bei, auch wenn die Einnahmen nicht so sehr von der Dynamik des frühen Industrialismus und der Kanäle, sondern vielmehr von der Dynamik des späten Merkantilismus und dem letzten Zeichen des Segelschiffs überlagert wurden. (MCE, n.p.)

Fischerei

Im siebzehnten Jahrhundert trafen die MicMac auf die französischen Siedler von Nova Scotia, was später zu einer Allianz zwischen ihnen führte. Schon lange vor der Ankunft der Briten hatten die Franzosen im Hafen der Region eine Fischereistation eingerichtet (Aliprandini 1-3).

An zweiter Stelle nach BC steht Nova Scotia, was den Wert seiner Fischerei betrifft, die der Grund dafür ist, dass die Europäer zunächst an seine Küsten gezogen wurden. In früheren Zeiten der Fischerei waren Salz und getrockneter Fisch das Grundnahrungsmittel und wurden in den lateinamerikanischen Markt exportiert (VVE). Neuschottland verfügte über eine so gute Fischerei, dass sie in vielen Gebieten weit und breit gehandelt und verkauft wurde. Die gehandelten Waren reichten von Blaubeeren bis zu Kabeljau (MacKay).

Im Jahr 1621 gab es im Sankt-Lorenz-Golf schätzungsweise 800 Fischerei- und Handelsschiffe. Charles Robin, der von den Kanalinseln (Jersey) in die Gasp-Region eingewandert war, kaufte im späten 18. Jahrhundert Fisch von den Micmac- und Acadian-Fischern und führte ihn auf den Märkten der Westindischen Inseln, Brasiliens, des “katholischen Europas”, Portugals, Spaniens und Italiens ein, da diese Länder aufgrund ihrer begrenzten Landwirtschaft und des Mangels an eiweißreichen Nahrungsmitteln einen großen Markt boten.

Er weitete den Handel entlang der Gaspe-Küste und nach Cape Breton aus. In den 1770er Jahren verlor Charles Robin alles an den amerikanischen Freibeuter John Paul Jones, der die Anlagen in Cape Breton zerstörte, sie aber später so effektiv wieder aufbaute, dass er in den 1790er Jahren 800 Schiffe für den Fischfang besaß, die innerhalb eines Jahres 660 Tonnen getrockneten Kabeljau transportierten. Der Handel mit Fisch machte ihn zu einer verbreiteten Form von “Währung”. (MacKay, n.p.)

Die Stadt Yarmouth ist ein historischer Seehafen, der aufgrund seiner Nähe zu Neuengland und seinen reichen Fischgründen vor der Küste einen großen Beitrag zur Entwicklung und zum Wohlstand der Provinz geleistet hat. Die Stadt Yarmouth ist auch der größte Seehafen Nova Scotias westlich von Halifax. Neben Yarmouth gibt es weitere Küstengebiete in dieser Region, die von Akadiern besiedelt wurden, die nach ihrer Vertreibung im Jahr 1755 zurückkehrten. Im Jahr 1767 ließen sich die ersten Akadier in Wedgeport, East und West Pubnico und anderen Gebieten nieder.

Die Akadier stellten fest, dass der größte Teil des ertragreichen Ackerlandes bereits besetzt war, so dass sie gezwungen waren, sich dem Meer zuzuwenden, um ihren Lebensunterhalt zu verdienen. Aus diesem Grund sind in den küstennahen Fischgründen Flotten von Langleinenfischern, Trawlern und Muschelschleppern tätig, während die küstennahen Gebiete von Hummerbooten abgeerntet werden. Entlang der Küstenlinie haben die Fischer im Laufe der Zeit Steinkraut zur Verwendung als Dünger und Irisches Moos gesammelt. (DNS, n.p.)

Nützliche Gegenstände

Nach dem Ende der französischen Ära begannen die Malecite und Mi’kmaq, nach alternativen Beschäftigungsmöglichkeiten zu suchen, die zwar auf traditionellen Fertigkeiten beruhten, aber der Entwicklung neuer und kreativer Verdienstmöglichkeiten Platz machten. Dies war die Folge der Ansiedlung in den ehemaligen Jagdgebieten der “Pflanzer” von Neuengland und später der Loyalisten in der Seeregion. Die Männer der Region waren schon immer gut in der Holzbearbeitung, aber ihr Talent fand neue Ausdrucksmöglichkeiten durch die Herstellung von Gebrauchsgegenständen, die verkaufsfähig waren und einen kommerziellen Wert hatten.

Dazu gehörten Apfelkörbe, Kartoffeln, Kannen, Fässer, Körbe, Butterfässer, Axtstiele, Schneeschuhe, Schlitten und Holzkörbe. Die Frauen der Mi’kmaq fanden eine Möglichkeit, Geld zu verdienen und zur Wirtschaft beizutragen, indem sie mit dem Verkauf fein gearbeiteter Rindenkörbe begannen, die sie seit Mitte des 17. Jahrhunderts selbst herstellten. Diese Frauen waren es auch, die die “Fancy Baskets” einführten, die Anfang 1815 auf dem östlichen Markt sichtbar wurden.

Sowohl Männer als auch Frauen arbeiteten bei der Herstellung der Produkte Hand in Hand zusammen. Die schwarze Esche, die Ahornsplinte oder die weiße Esche wurden von den Männern vorbereitet, während die Frauen für die komplizierte Aufgabe des Flechtens der Körbe zuständig waren. Einige der Produkte stammten aus der Region, wie z. B. Aaltöpfe, doch die Hinweise darauf, dass die einheimische Korbflechterei Parallelen zu schwedischen und deutschen Vorbildern aufweist, lassen vermuten, dass diese Art von Industrie von den Europäern bei den Algonquians an der Südküste eingeführt wurde und sich das Wissen um diese Fertigkeit im Laufe der Zeit auch in der nördlichen Region verbreitete.

Um 1850 wurden die einheimischen Handwerker in den maritimen Provinzen gefördert, indem man ihnen freie Fahrt auf Transportmitteln wie Dampfschiffen und Zügen anbot, um den Transport ihrer Produkte zum Markt zu erleichtern und ihnen so die Möglichkeit zu geben, selbst für ihren Lebensunterhalt zu sorgen. (Chute, n.p.)

Zitierte Werke

Aliprandini, M., “Halifax”, Kanadas Erbe: Nova Scotia, 2006. Web.

Beck, J. M., “Nova Scotia – Geschichte und Besiedlung”, The Canadian Encyclopedia, 2008. Web.

Charles, W. & Robert, R.W., “Anmerkungen und Kommentare”, 2001. Web.

Chute, J. E., “Wirtschaftsleben”, Multikulturelles Kanada, n.d. Web.

Deal, M., “Eine archäologische Untersuchung der Mühlen und Schiffswerften in Scots Bay”, 2004. Web.

DNS, “Reiseziel: Nova Scotia- Lighthouse Route”, n.d. Web.

ECN, “Nova Scotia: Geschichte und Menschen”, Education Canada Network, 2008. Web.

LT, “Holzhandel”, n.d. Web.

MCE, “The Maritimes in the Canal era”, n.d. Web.

MacKay, D., “Landwirtschaftliche Handelsgeschichte”, Nova Scotia Canada, 2007. Web.

TCE, “Nova Scotia-Wirtschaft”, Die Kanadische Enzyklopädie, 2008. Web.

Wallace, W. S., “Wirtschaftsgeschichte”, The Encyclopedia of Canada, Vol. 3, 1948, 396p, pp. 153-167.