Geschäftsdruck in der Luftfahrtindustrie Essay

Words: 1796
Topic: Luftfahrt

Einführung

Die Fluggesellschaften in der Welt sind mit geschäftlichem Druck konfrontiert, und das hat für Aufsehen gesorgt. Die Luftfahrtindustrie war gezwungen, sich Gedanken darüber zu machen, wie sie ihre Geschäftsaktivitäten neu strukturieren kann (Kayal, 1997). Dies gilt sowohl für die betriebliche als auch für die finanzielle Ebene. Für die meisten Fluggesellschaften haben sich diese Herausforderungen jedoch gelohnt.

Dies veranlasste die Fluggesellschaften, sich noch mehr anzustrengen, um die Situation zu bekämpfen und sich den Herausforderungen zu stellen. Dies hat wiederum dazu geführt, dass die meisten der betroffenen Unternehmen (Fluggesellschaften) erfolgreich umgestaltet wurden. Die meisten Fluggesellschaften wurden komplett umgestaltet und erfanden sich neu, um effektiver und effizienter zu werden. In diesem Aufsatz wird die weltweite Luftfahrtindustrie untersucht, wobei der Schwerpunkt auf dem wirtschaftlichen Druck liegt, dem die Branche ausgesetzt ist, um sich über Wasser zu halten.

Übersicht

Im letzten Viertel des zwanzigsten Jahrhunderts haben viele Länder der Welt Veränderungen in ihrer Verkehrsbranche erlebt. Die Situation hat erhebliche Auswirkungen auf das Leben der Fahrgäste und sogar auf das Geschäft der Verkehrsdienstleister gehabt. Die Veränderungen haben unterschiedliche Auswirkungen. Auf der einen Seite haben sie zu positiven Ergebnissen für die Beteiligten geführt, auf der anderen Seite haben die Veränderungen auch negative Auswirkungen gehabt. Die negativen Veränderungen waren sowohl für die Kunden als auch für die Dienstleistungsanbieter eine große Herausforderung.

Die Verkehrsbranche ist ein riesiger Wirtschaftszweig, der Land-, Luft- und sogar Seeverkehr umfasst. Der Luftverkehr ist einer der Verkehrsträger, der mit den großen Herausforderungen des Generationswechsels konfrontiert ist. Die Herausforderungen, mit denen diese Branche konfrontiert ist, sind enorm.

Beispiele hierfür sind Herausforderungen, die sich aus makroökonomischen Schwierigkeiten wie den asiatischen Finanzproblemen von 1997 ergeben (Sarawati, 2001). Ein weiteres Ereignis war der 9. September 2001. Die meisten Veränderungen waren das Ergebnis von Dynamiken innerhalb der Branche selbst, ohne dass externe Faktoren eine Rolle spielten.

Diese Veränderungen haben in gewisser Weise zum sozialen Wohlergehen beigetragen, vor allem wegen des Wettbewerbsaspekts, bei dem die verschiedenen Akteure ihr Bestes geben, um die anderen auszustechen und ihre Herausforderungen zu meistern.

Das 21. Jahrhundert hat eine Reihe von Problemen mit sich gebracht, die die Luftfahrtindustrie stark beeinflusst haben. In der westlichen Hemisphäre und insbesondere in Nordamerika waren die Fluggesellschaften von diesen Veränderungen stark betroffen. Beispiele hierfür sind die Ölkrisen und der anschließende Anstieg des Ölpreises. Eine weitere Herausforderung sind die eklatanten Aktionen des Terrorismus.

Herausforderungen des 21. Jahrhunderts

Die Menschen und die Regierungen wurden durch diese beispiellosen Herausforderungen in der Branche mit einigen schrecklichen Situationen konfrontiert. Eine kürzlich erschienene Zeitung, der Sunday Herald, lieferte einige gut recherchierte Informationen über die jamaikanische Luftfahrtindustrie, genauer gesagt über Air Jamaica. In dem Artikel hieß es, dass die Branche über einen Zeitraum von zehn Jahren satte 33 $ Jamaika verloren hat.

In dem Artikel heißt es weiter, dass die Branche zuletzt im Jahr 1974 einen erheblichen Gewinn erwirtschaftet hat. Dies zeigt deutlich, dass sich die Branche in einer schwierigen wirtschaftlichen Situation befindet (Gordon, 2007).

Wie alle anderen Industriezweige muss sich auch die Transportindustrie den Trends der sich entwickelnden Welt in Bezug auf die wirtschaftlichen, sozialen und arbeitsrechtlichen Veränderungen anpassen. Die drei wichtigsten Faktoren waren die Hauptakteure der Revolution in der Transportindustrie. Dazu gehören die Informationsrevolution, die Globalisierung und die finanziellen und budgetären Zwänge der Regierung.

Viele Fluggesellschaften waren gezwungen, ihre Belegschaft zu verkleinern. Dies hat dazu geführt, dass die Beschäftigten als überflüssig angesehen werden. Dies ist eine Folge der Verkleinerung nationaler und regionaler Betriebe und Fluggesellschaften.

Zusätzlich zum Aufschwung der Billigfluggesellschaften wurden viele der großen Fluggesellschaften in den Konkurs getrieben, was sie dazu zwang, eine eigene Billigfluggesellschaft zu gründen bzw. zu entwickeln, um im Wettbewerb bestehen zu können. Ein gutes Beispiel dafür ist der Ferne Osten, wo fast alle Fluggesellschaften jeweils Anteile an den regionalen Billigfluggesellschaften gekauft haben (Ballantyne, 1997). Mit anderen Worten, sie haben die Fluggesellschaften vollständig übernommen.

Es besteht die weit verbreitete Überzeugung, dass der private Sektor den Verkehr immer besser organisiert als der öffentliche Sektor oder die Regierung. Darüber hinaus wird postuliert, dass der Aufstieg des privaten Sektors in der Branche zu einem sehr wirksamen Wettbewerb geführt hat. Dies ist ein weiterer wirtschaftlicher Druck. Die meisten Länder sind bestrebt, private Investoren für Fluggesellschaften zu gewinnen. Dies geschieht im Rahmen einer Maßnahme, mit der die staatlichen Ausgaben in diesem Sektor gesenkt werden sollen.

In den meisten Ländern befindet sich jedoch die Mehrheit der Fluggesellschaften in Privatbesitz. So gehören beispielsweise fast alle lateinamerikanischen Fluggesellschaften Privatpersonen. Dies ist ein wichtiger Aspekt, der die moderne Luftfahrtindustrie kennzeichnet. Dies hat die Effizienz in der Branche deutlich gesteigert.

Die Herausforderung bestand darin, die wachsende Zahl von Unternehmen zu kontrollieren, die bereit sind, in den Sektor zu investieren. Es ist allgemein bekannt, dass die Fluggesellschaft mit ihren heiklen Aspekten sorgfältig darauf achten muss, wer eine Zulassung für die Geschäftstätigkeit erhält.

Ein weiterer wirtschaftlicher Druck, dem die Luftfahrtindustrie ausgesetzt ist, ist der sich ständig verändernde Stand der Technik. Der technologische Fortschritt ist eine Herausforderung für die Betreiber der Branche.

Um im großen Wettbewerb mithalten zu können, muss der installierte Stand der Technik auf dem neuesten Stand sein. Es ist wichtig zu bedenken, dass es eine ziemlich teure Angelegenheit ist, ein einziges Flugzeug zu entwickeln, geschweige denn einen aktuellen Stand der Technik zu installieren. Dies ist eine große Herausforderung, vor allem wegen der Vergänglichkeit der Technologie.

Die gelegentlichen Ölkrisen sind ein weiterer hemmender Faktor für diese Branche. Öl ist die Quelle für Kraftstoff und damit für Energie in diesem Sektor. Im 21. Jahrhundert war die Ölversorgung aufgrund vieler Ursachen und Auswirkungen recht unbeständig. Dies hat diesen Wirtschaftszweig stark beeinträchtigt, da es immer einen direkten Zusammenhang zwischen diesem wichtigen Rohstoff und dem Verkehrssektor und nicht nur der Luftfahrtindustrie gibt.

Eine negative Auswirkung dieses Drucks waren die Kosten für Transport und Fracht. Die Transportkosten sind in diesem Zeitraum stark angestiegen und haben dazu geführt, dass die Fahrgäste tiefer in die Tasche greifen müssen. Meistens sind sie gezwungen, die Last zu tragen, da alle Kosten auf sie abgewälzt werden.

Abgesehen von den Passagieren müssen die Eigentümer der Branche zusätzliche Dollar ausgeben, um die Versorgung und den Verbrauch der Ware zu gewährleisten. Dies hat die Betriebs- und Wartungskosten der Branche stark erhöht, und dieses Problem hat dazu geführt, dass einige Unternehmen ihre Flugzeuge stillgelegt haben.

Dies geschieht in dem Bestreben, die Kosten zu senken und nur die Anzahl der voll funktionsfähigen Flugzeuge zu behalten, die in Bezug auf Wartung und Betrieb kosteneffizient sind. Die Branchen, die gezwungen sind, die Zahl der Flugzeuge zu verringern, bleiben jedoch nicht von finanziellen Defiziten verschont. Zusätzlich zu den finanziellen Herausforderungen, mit denen sich die Branche konfrontiert sieht, sind die Unternehmen gezwungen, die Zahl der Mitarbeiter zu verringern, was zum Verlust von sehr wichtigen Humanressourcen führt.

Die Luftfahrtindustrie hat alles, was mit dem Gastgewerbe zu tun hat, da sie in erster Linie Dienstleistungen anbietet, um ihre Kunden angemessen zu bedienen. Eine weitere Form des Drucks, dem das Gastgewerbe ausgesetzt ist, ist die Sicherheit. In diesem Jahrhundert gab es eine Reihe von Fällen, die mit terroristischen Aktivitäten zu tun hatten. Der Terrorismus hatte zuvor die ganze Welt heimgesucht, als verschiedene Terrorgruppen auftauchten und ihre abscheulichen Aktivitäten in verschiedenen Ländern und Nationen der Welt durchführten.

Der Trend geht dahin, dass auf jeden versuchten oder erfolgreichen Terroranschlag eine Reisewarnung folgt. Die verschiedenen Länder verhängen über ihre Botschaften Reisewarnungen und Sanktionen gegen ihre Bürger, die in die belagerten Länder reisen. In diesen Zeiten der Sanktionen und Warnungen ist die Luftfahrtindustrie stark betroffen.

Reisewarnungen führen zu einem Rückgang des Fracht- und Güterverkehrs in die und aus den betroffenen Ländern. Die Luftfahrtunternehmen sind gezwungen, sich mit dem Problem eines starken Rückgangs der Passagierzahlen auseinanderzusetzen, was sich in geringeren Einnahmen für die Branche niederschlägt.

Die Tatsache, dass diese Taten auch in Flugzeugen verübt werden könnten, verschlimmert die Situation des Terrorismus. Dies hat zu dem weit verbreiteten Ruf nach Vorsicht im Luftfahrtsektor geführt (Gill, 2004). Daher mussten diese Unternehmen ihre Sicherheitssysteme verbessern und vereinfachen, um mit der vorherrschenden Sicherheitslage, die den gesamten Globus erschüttert, Schritt zu halten (Markiewicz, 2000).

Eine große Fluggesellschaft, die von diesen aktuellen Herausforderungen betroffen ist, ist Southwest Airlines. Diese Branche ist dafür bekannt, dass sie Jahr für Jahr Millionen an Gewinnen einfährt. Als die Fluggesellschaft jedoch ins Jahr 2009 flog, geriet sie unter Druck (Kaiser, 1997).

Die meisten dieser Herausforderungen brachten finanzielle Auswirkungen mit sich, so dass die Fluggesellschaft gezwungen war, ihren Kampf einzuschränken und ihr Netz an neuen Flugzeugen zu verlangsamen. Die Anleger waren sehr beunruhigt, und die Aktien der betreffenden Aktionäre fielen innerhalb von drei Monaten um bis zu 40 %.

Es handelte sich um ein gepriesenes Treibstoffsystem, das der Southwest Airline-Industrie früher einen großen Vorteil gegenüber ihren Konkurrenten verschafft hatte (Jeff, 2007). Dieser Vorteil wandelte sich jedoch ins Gegenteil, als die Treibstoffpreise in den Keller gingen und die Branche Hunderte von Millionen Dollar kosteten. Die Fluggesellschaft, die einst für ihre Leistung bekannt war, sah sich mit einem erheblichen Preisanstieg konfrontiert und war sogar gezwungen, die Zahl der Mitarbeiter zu verringern.

Schlussfolgerung

Die Zeit des globalen Abschwungs hatte negative Auswirkungen auf die Luftfahrtindustrie in der ganzen Welt. Sie durchlief eine Zeit beispielloser Veränderungen. Diese Veränderungen waren auf verschiedene Gründe zurückzuführen. Einer davon ist, dass die meisten der bekannten Fluggesellschaften seit mehreren Jahren Verluste machen.

Dies führte zum Konkurs, und es bestand die Notwendigkeit, das Ganze umzustrukturieren (Blyton, Lucio, McGurk, & Turnbull, 2001). Die Einnahmen aus dem Geschäftsreiseverkehr waren ebenfalls stark zurückgegangen. Dies wurde auch durch die Konsolidierung der Fluggesellschaften in Asien und Europa durch Zusammenschlüsse beeinflusst. Die Fluggesellschaften in Europa und Asien wählten Kostensenkungen als eine der Strategien zur Bekämpfung der Geschäftsprobleme.

Dies wurde als der praktikabelste Weg angesehen, um die Sicherheit langfristig zu gewährleisten. Die Fluggesellschaften in Nordamerika waren jedoch zurückhaltender bei der Bekämpfung der Herausforderungen. Die Luftverkehrsbranche hat viel durchgemacht und ist nun gut auf die Herausforderungen vorbereitet, die in Zukunft auf sie zukommen könnten (Linz, 2012).

Referenzen

Ballantyne, T. (1997). Open skies in Asien – die heutige Perspektive der USA. Orient Aviation, 32-53.

Blyton, P., Lucio, M., McGurk, J., & Turnbull, P. (2001). Globalisierung und gewerkschaftliche Strategie: Industrielle Umstrukturierung und Personalmanagement in der internationalen Zivilluftfahrtindustrie. Internationale Zeitschrift für Human Resource Management, 12(3), 445-463.

Gill, G. (2004). Wahrnehmung von Sicherheitsmanagement und Sicherheitskultur in der Luftfahrtindustrie in Neuseeland. Zeitschrift für Luftverkehrsmanagement, 10(4), 321-377.

Gordon, S. (2007). Air Jamaica gibt Millionen für Wet-Leasing aus – Fluggesellschaft kämpft mit dem Sommerverkehr. Jamaica Gleaner, 4-5.

Jeff, B. (2007). Southwest Airlines verschafft sich einen Vorteil durch Absicherung eines langfristigen Ölvertrags. International Herald Tribune, 9-13.

Kaiser, R. (1997). Southwest kann Städte zum Island-Geschäft hinzufügen. Baltimore Business Journal, 98-121.

Kayal, M. (1997). Europäische Fluggesellschaften im freien Luftraum. Zeitschrift für Handel, 21, 231-422.

Linz, M. (2012). Szenarien für die Luftfahrtindustrie: Eine Delphi-basierte Analyse für das Jahr 2025. Zeitschrift für Luftverkehrsmanagement, 28-35.

Markiewicz, D. (2000). Themen ändern sich, aber Kammern rollen und 150 Jahre später. Atlanta Journal Constitution, 323-421.

Sarawati, S. (2001). Betriebsumfeld für die zivile Luftfahrtindustrie in Indien. Zeitschrift für Luftverkehrsmanagement, 7(2), 127-135.