Geschäftsmodell-Analyse
Volkswagen hat verschiedene Partner rund um den Globus, die bei der Abwicklung der Inbound- und Outbound-Logistik sowie bei externen Projekten helfen. Der Volkswagen Konzern besteht aus mehreren Marken, darunter Volkswagen Pkw, Audi, ŠKODA, Bentley, Porsche Automotive, Volkswagen Nutzfahrzeuge, Scania Vehicles and Services, MAN Nutzfahrzeuge und viele andere Unternehmen, die Finanzdienstleistungen anbieten (Volkswagen AG 2019a).
Die gesamte Logistik wird von Volkswagen Group Services erbracht, einschließlich der Logistikplanung, der Materiallogistik und der Automobillogistik (Volkswagen Group Services n.d.). Das Unternehmen ist auch eine Partnerschaft mit RIO, der digitalen Marke der TRATON GROUP, eingegangen, um die Logistikdienste zu digitalisieren (Volkswagen AG 2019b). Vor kurzem ist Volkswagen auch eine Partnerschaft mit Ford und Amazon eingegangen, um ein Ladenetzwerk für Elektroautos aufzubauen (Roshan 2019). Das Unternehmen gilt als geschätzter Partner für alle Organisationen auf der ganzen Welt.
Die Haupttätigkeit des Unternehmens ist die Herstellung und der Vertrieb von Automobilen. Laut Geschäftsbericht lässt sich das Geschäft des Unternehmens in zwei Bereiche unterteilen: Automobildienstleistungen und Finanzdienstleistungen (Volkswagen AG 2019a). Der Volkswagen Konzern produziert und verkauft Personenkraftwagen, Nutzfahrzeuge und Energieerzeugungsmaschinen (Volkswagen AG 2019a). Zu den Finanzdienstleistungen gehören Leasing, Händler- und Kundenfinanzierung, Versicherungen, Flottenmanagement und Mobilitätsangebote (Volkswagen AG 2019a). Das Unternehmen investiert auch in Forschung und Entwicklung (F&E), was sich positiv auf das Wachstum des Unternehmens auswirkt.
Das Unternehmen verfügt über eine umfangreiche Produktionsinfrastruktur, die die neuesten Forschungsergebnisse der F&E-Abteilung nutzt. Laut Geschäftsbericht 2018 verfügt das Unternehmen über 120 Produktionsstandorte, an denen rund 11 Millionen Fahrzeuge produziert werden (Volkswagen AG 2019a). Das Unternehmen nutzt auch die Humanressourcen auf hohem Niveau, um seinen Kunden einen Mehrwert zu bieten, da es eines seiner Ziele ist, zu den besten Arbeitgebern weltweit zu gehören. Ende 2018 beschäftigte das Unternehmen 664.496 Mitarbeiter, das sind 3,5 % mehr als 2017 (Volkswagen AG 2019a). Volkswagen ist streng zu seinen Mitarbeitern, um internes Fehlverhalten zu vermeiden, das das Unternehmen im Jahr 2015 30 Milliarden Euro kostete (Rauwald 2019). Das Unternehmen setzt auch hochwertige Materialien und Ausrüstungen sowie finanzielle Mittel für die Erbringung verschiedener Dienstleistungen ein.
Die Kundenbeziehungen befinden sich nach dem Dieselskandal im Jahr 2015 noch in der Erholungsphase. In jenem Jahr stellte die Environmental Protection Agency (EPA) fest, dass die in den USA verkauften Autos von Volkswagen über eine Software verfügten, die erkennen konnte, wann der Motor getestet wurde, um bessere Ergebnisse bei den Kohlendioxidemissionen zu erzielen (Hotten 2015). Der Skandal hatte enorme Auswirkungen auf das Vertrauen der Kunden, was zu erheblichen Umsatzeinbußen führte, deren Folgen auch 2017 noch zu spüren waren (Boudette 2017). Heute hat das Unternehmen jedoch wieder das Absatzniveau vor dem Skandal erreicht und das Vertrauen der Kunden zurückgewonnen (Volkswagen AG 2019a). Abgesehen von geringfügigen Beschwerden über den Kundendienst (Brignall 2019) ergab die Überprüfung der jüngsten Presse und Berichte keine Anzeichen für Probleme in den Kundenbeziehungen.
Das Unternehmen nutzt alle verfügbaren Marketingkanäle, um ein starkes Markenportfolio zu erhalten (Bhasin 2017). Das Unternehmen vertreibt die Produkte über ein ausgedehntes Händlernetz weltweit, was dazu beiträgt, die Betriebskosten niedrig zu halten (Bhasin 2017). Kurzum, die Marketing- und Vertriebskanäle entsprechen den höchsten Qualitätsstandards.
Volkswagen ist in 12 verschiedenen Marken tätig, was eine effiziente Segmentierung und individuelle Ausrichtung ermöglicht. Volkswagen bewertet die Bedürfnisse seiner Kunden und bedient alle Kundensegmente nach demografischen, psychografischen und geografischen Segmentierungsvariablen (Bhasin 2017). Da die Mission des Unternehmens “Mobilität für alle” (Bhasin 2017, Abs. 8) lautet, versucht es, Produkte für alle Menschen herzustellen.
Die Kostenstruktur des Unternehmens ist je nach Marke unterschiedlich. Auch wenn einige der billigeren Marken, wie Volkswagen Pkw, kostenorientierter sind als andere, ist die Kostenstruktur insgesamt wertorientiert (Volkswagen AG 2019a). Die Einnahmestruktur ist einmalig, da die Haupteinnahmequelle der Verkauf von Automobilen ist; die Analyse der Gewinn- und Verlustrechnungen der letzten drei Jahre zeigt jedoch, dass das Unternehmen versucht, einen größeren Schwerpunkt auf wiederkehrende Einnahmen zu legen, wie z. B. After-Sales-Services (Volkswagen AG 2017; Volkswagen AG 2018; Volkswagen AG 2019).
Der Erfolg des Unternehmens ist das Ergebnis eines ausgewogenen Wertangebots, das oben beschrieben wurde, da das Unternehmen in allen Bereichen besser abschneidet als die Mehrheit seiner Wettbewerber. Der Schlüssel zum Erfolg ist die Kundenorientierung, denn nach dem Dieselskandal im Jahr 2015 erkannte das Unternehmen die wirtschaftlichen Auswirkungen einer negativen Öffentlichkeitsarbeit (Boudette 2017). Volkswagen lässt den Käufer auch nach dem Verkauf eines Autos nicht allein, sondern bietet eine Vielzahl von After-Sales-Services an, die die Kundenzufriedenheit erhöhen sollen (Volkswagen AG 2019). Das Unternehmen spricht alle Segmente potenzieller Kunden an, was einen positiven Einfluss auf das Image des Unternehmens hat (Bhasin 2017).
Die sorgfältige Auswahl der Partner und die Nutzung eines Tochterunternehmens, Volkswagen Group Services, für die Logistik tragen dazu bei, die Kosten für Produktion und Vertrieb zu senken (Brown 2012). Darüber hinaus bietet Volkswagen Finanzdienstleistungen wie Kredite und Leasing an, um den Kunden vielfältige Kaufalternativen zu bieten (Brown 2012). Kurz gesagt, das Erfolgsgeheimnis des Unternehmens liegt darin, die Bedürfnisse aller Kundensegmente mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis zu erfüllen.
Analyse der Wertschöpfungskette
Die Analyse der Wertschöpfungskette ist eines der wichtigsten Instrumente zur Ermittlung der Stärken und Schwächen eines Unternehmens. Die Wertschöpfungskette von Porter ist ein 1985 beschriebenes Konzept, das auch heute noch relevant ist (MindTools n.d.). Der Rahmen beschreibt die wirtschaftliche Logik durch primäre und sekundäre Aktivitäten, die in Abbildung 1 dargestellt sind. Der Rahmen scheint für die Durchführung der Wertschöpfungskettenanalyse von Volkswagen akzeptabel zu sein.
Die Inbound-Logistik des Unternehmens ist gut organisiert und nutzt in erster Linie die Dienste von Volkswagen Group Services. Die Zulieferer liefern die Teile an die Produktionsstätten, wo sie in großen Hubs gelagert werden (Volkswagen Group Services n.d.). Alle Lieferungen erfolgen nach dem Just-in-Time-Prinzip (JIT), was bedeutet, dass die Lieferanten für verfrühte oder verspätete Lieferungen bestraft werden. Außerdem verwendet Volkswagen Group Services die MTM-Methode (Methods-Time Measurement) für die Planung der Lieferungen. Auch die Auslieferungslogistik ist gut organisiert, was dazu beiträgt, dass die Zahl der jährlichen Lieferungen stetig steigt. Abbildung 2 zeigt die Anzahl der weltweiten Lieferungen, die die Auslieferung an Händler, Distributoren und Kunden umfasst. Die Struktur der Außen- und Eingangslogistik trägt dazu bei, Kosten für Lieferungen und die Lagerung von Teilen zu sparen, was wiederum dazu beiträgt, den Kunden ein optimales Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten.
Was die Arbeitsabläufe betrifft, so arbeiten die Produktionslinien ebenfalls nach dem JIT-Prinzip. Der interne Transport befördert alle benötigten Teile zu den Produktionslinien, um die Kosten und die Zeit der Herstellung zu optimieren. Der Slogan des Vertriebs- und Marketingteams lautet “Kundenbegeisterung”, was bedeutet, dass das Unternehmen darauf abzielt, die Kunden auf einer neuen Ebene zu begeistern (Volkswagen AG 2019a). Darüber hinaus sieht die Marketingstrategie die Öffentlichkeitsarbeit als oberste Priorität, um das Vertrauen der Kunden nach dem Dieselskandal in den USA zurückzugewinnen (Volkswagen AG 2019a). Darüber hinaus bietet das Unternehmen in allen Geschäftsbereichen qualitativ hochwertige Dienstleistungen an, indem es ein fortschrittliches Kundenbeziehungsmanagement-System einsetzt, das alle Kunden mit den Käufen und dem erbrachten Service zufriedenstellt. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die primären Aktivitäten die Kundenzentrierung betonen, die dem Unternehmen hilft, den Umsatz zu steigern, indem es genau die richtigen Produkte und Dienstleistungen anbietet.
Volkswagen ist im Vergleich zu seinen Wettbewerbern führend, was die Infrastruktur betrifft. Das Unternehmen verfügt über mehr als 130 Lager, 120 Produktionsstandorte und einen großen Fuhrpark, der auf jede Veränderung der Nachfrage reagieren kann (Volkswagen AG 2019a). Das Unternehmen unterstützt die Personalstrategie “empower to transform”, die das Prinzip der langen Betriebszugehörigkeit, exzellente Ausbildungsmöglichkeiten und die Priorisierung von Mitarbeiterrechten beinhaltet (Volkswagen AG 2019a).
Volkswagen will ein attraktiver Arbeitgeber sein, der über hochkompetente und engagierte Mitarbeiter verfügt (Volkswagen AG 2019a). Das Unternehmen bietet beste Arbeitsbedingungen, pflegt eine vorbildliche Unternehmenskultur, orientiert sich an den Mitarbeitern und legt Wert auf operative Exzellenz. Die Beschaffungsstrategie TOGETHER-2025 zielt darauf ab, die Versorgung zu sichern, wettbewerbsfähige und innovative Produkte zu schaffen und die Kostenstrukturen zu optimieren. Es geht darum, alle Stärken zu nutzen, um Produkte mit hohem Kundennutzen und optimalen Kostenstrukturen zu liefern, die den Bedürfnissen des Marktes entsprechen (Volkswagen AG 2019a). Was die Technologieentwicklung betrifft, so investiert das Unternehmen erhebliche Summen in die Förderung von Innovationen auf allen Ebenen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Volkswagen seine Infrastruktur, seine Humanressourcen und seine Technologie nutzt, um Kundenbedürfnisse zu antizipieren und zu erfüllen.
Karte der Lieferkette
Die nachstehende Abbildung 3 zeigt die Karte der ausgehenden und eingehenden Lieferkette von Volkswagen.
Analyse der Risiken von Elektrofahrzeugen
Die Branche der Elektrofahrzeuge (EV) ist ein schnell wachsender Markt, der viele Automobilhersteller auf der ganzen Welt anzieht. Laut Virta (2019) wuchs die Elektrofahrzeugflotte im Jahr 2018 um 2 Millionen Fahrzeuge. Während der gesamte Pkw-Markt mit 3,5 Millionen Verkäufen pro Monat in den letzten 12 Monaten hinterherhinkt, wachsen die EV-Verkäufe stetig von 125.000 auf 162.000 pro Monat (Bullard 2019). Abbildung 4 zeigt ein besseres Verständnis des E-Fahrzeugmarktes, wenn man ihn den weltweiten Pkw-Verkäufen gegenüberstellt.
Experten prognostizieren ein weiteres Wachstum des Marktes von 129.671,56 Mio. $ im Jahr 2018 auf 359.854,56 Mio. $ bis Ende 2025 bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 15,69 % (Valuates Reports 2019). LG Chem, ein südkoreanischer Batteriehersteller, geht davon aus, dass der Anteil der EV-Verkäufe an den gesamten PKW-Verkäufen bis 2024 von 3 % auf 15 % steigen wird (Paul 2019). Mit anderen Worten: Der Markt für Elektrofahrzeuge boomt und bietet Start-ups und bekannten Fahrzeugherstellern die Möglichkeit, neue Wege zu finden, um Kunden zu bedienen.
Es gibt viele Faktoren, die das Wachstum der EV-Branche sowohl fördern als auch bremsen können. Die wichtigste treibende Kraft für den Markt ist das wachsende Umweltbewusstsein von Gemeinden und Regierungen. Die Menschen wollen umweltfreundlich bleiben und die Kohlendioxidemissionen in die Atmosphäre reduzieren (Valuates Reports 2019). Gleichzeitig wenden die Regierungen strenge Gesetze und Vorschriften für Fahrzeugemissionen an, die in Zukunft noch zunehmen werden (Valuates Reports 2019). Darüber hinaus wenden sich viele Menschen aufgrund des Anstiegs der Ölpreise erneuerbaren Energiequellen zu, um die finanzielle Nachhaltigkeit zu verbessern. Die Haupthindernisse für die Entwicklung des Marktes sind jedoch der Bedarf an beträchtlichen F&E-Investitionen und der Mangel an Infrastruktur, wie z. B. Ladestationen. Die von Gissler et al. (2016) ermittelte Attraktivität des Marktes wird in der folgenden Abbildung 5 veranschaulicht.
Deutsche und chinesische Hersteller konkurrieren um die Spitzenposition in der Branche, wobei China derzeit das Rennen macht. Abbildung 6 zeigt eine von Bloomberg veröffentlichte Liste der Unternehmen, die in diesem Bereich miteinander konkurrieren, nach ihren Umsätzen aus dem Verkauf von Elektro-Pkw (Bullard 2019). Die Abbildung zeigt, dass BMW dicht gefolgt wird von BYD, einem chinesischen Hersteller. BYD erzielt jedoch bis zu 40 % seiner Einnahmen aus dem Verkauf von E-Fahrzeugen, während BMW und andere deutsche Automobilhersteller weiterhin mit Benzin- und Dieselfahrzeugen Geld verdienen (Bullard 2019). Branchenprimus bleibt Tesla Inc. mit mehr als 250.000 verkauften Fahrzeugen im Jahr 2018, was den Absatz von BMW um mehr als 100 % übertrifft (Wagner 2019). Die Situation könnte sich jedoch ändern, wenn der EV-Markt weiter wächst.
Volkswagen hat den aktuellen Trend auf dem Markt für Elektrofahrzeuge erkannt und plant, sein Geschäftsmodell an die neuen Gegebenheiten anzupassen. Laut Abbildung 6 nimmt Volkswagen weltweit den vierten Platz bei den Einnahmen aus dem Verkauf von E-Fahrzeugen ein (Tesla Inc. ist in dem Diagramm nicht enthalten). Das Unternehmen plant jedoch, den Markt in naher Zukunft zu dominieren, indem es mehr als 30 Milliarden US-Dollar in die Forschung und Entwicklung sowie die Produktion von E-Fahrzeugen investiert, was dem Gesamtgewinn der letzten drei Jahre entspricht (Matousek 2019). Allein in China sollen bis 2022 jährlich 600.000 Fahrzeuge produziert werden, während Tesla nur 150.000 Fahrzeuge bauen will (Hanley 2019).
Da China einer der vielversprechendsten Märkte ist, ging Volkswagen eine Partnerschaft mit FAW für ein Joint Venture in Foshan, China, ein (Dixon 2019) und baute eine Fabrik in Anting (Volkswagen AG n.d.), um das gesetzte Ziel zu erreichen. Außerdem hat das Unternehmen sein Markendesign gestärkt und mehrere neue Modelle in China eingeführt (Volkswagen AG 2019e). In Anbetracht der Nachricht, dass Volkswagen den Umbau einer Fabrik in Zwickau abgeschlossen hat (Volkswagen AG 2019c) und den Bau neuer Fabriken in Chattanooga, TN (Roberson 2019; Volkswagen AG n.d.), und Ruanda (Volkswagen AG 2019d) plant, wird das Unternehmen Fabriken auf vier Kontinenten haben.
Es gibt zwei wesentliche Risiken, denen sich das Unternehmen gegenübersehen könnte, wenn es versucht, sich auf dem Markt durchzusetzen. Zum einen könnte die Nachfrage nach E-Fahrzeugen aus einem von zwei Gründen zurückgehen. Erstens gibt es nicht genügend Infrastruktur für E-Fahrzeuge, da die Ladestationen rar sind.
Obwohl der Markt für das Laden von Elektrofahrzeugen aufgrund der stetig steigenden Nachfrage schnell wächst, besteht die Möglichkeit, dass die Unternehmen nicht in der Lage sein werden, genügend Ladestationen für ein kontinuierliches Wachstum bereitzustellen. Volkswagen ist sich dieses Problems bewusst und investiert aktiv in den Aufbau der entsprechenden Infrastruktur (Roshan 2019). Zweitens besteht die Möglichkeit, dass neue Arten von Kraftstoffen auftauchen, die dazu führen können, dass EVs weniger kosteneffizient und umweltfreundlich sind (Science Daily 2019). Auch wenn die Wahrscheinlichkeit einer solchen Entwicklung gering erscheint, muss Volkswagen alle möglichen Risiken berücksichtigen.
Andererseits könnte es dem Unternehmen aufgrund des harten Wettbewerbs nicht gelingen, einen Mehrwert für seine Kunden zu schaffen. Wie bereits erwähnt, kommen BMW, Tesla und BYD Volkswagen in Bezug auf die Einnahmen aus dem Verkauf von Elektrofahrzeugen zuvor. Volkswagen scheint diese Risiken jedoch in den Griff bekommen zu haben, da es in die Verbesserung seiner Präsenz in China investiert hat. Darüber hinaus sind die Ambitionen von BMW nicht so weitreichend wie die von Volkswagen, da die BMW Group davon ausgeht, dass elektrifizierte Fahrzeuge zwischen 15 und 25 % der Verkäufe ausmachen werden (BMW Group n.d.), während Volkswagen beabsichtigt, 40 % seiner weltweiten Verkäufe mit Elektrofahrzeugen zu erzielen (Matousek 2019). Wenn das Unternehmen nicht in der Lage ist, gegen die Konkurrenz anzukämpfen, oder die Nachfrage nicht mehr wächst, wird es seine Strategie überdenken müssen und unter erheblichen finanziellen Verlusten und einem beschädigten Ruf leiden.
Wenn sich E-Fahrzeuge durchsetzen, wird Volkswagen zu den wenigen europäischen Unternehmen gehören, die ihr Geschäftsmodell nicht drastisch ändern müssen. Das Geschäftsmodell des Unternehmens besteht darin, Fahrzeuge zu bauen, sie zu verkaufen, Kundendienst zu leisten und Finanzdienstleistungen anzubieten. Der einzige Unterschied wäre, dass Volkswagen mehr Elektroautos und weniger mit fossilen Brennstoffen betriebene Fahrzeuge produzieren und verkaufen müsste. Daher müsste das Unternehmen mit Batterieherstellern zusammenarbeiten, um den besten Preis zu erzielen, da die Batterien 30 % der Kosten eines Elektroautos ausmachen (Volkswagen AG 2019a).
Nach dem Dieselkonflikt hat das Unternehmen die Umweltfreundlichkeit zu seiner obersten Priorität erklärt (Matousek 2019). Infolgedessen hat es bereits alle notwendigen Vorbereitungen für die Umstellung seines Geschäftsmodells getroffen, um den Veränderungen gerecht zu werden (Volkswagen AG 2019a). Um mehr E-Fahrzeuge zu bauen und die Produktion traditioneller Autos zu verringern, muss das Unternehmen einige seiner Werke auf den Bau von E-Fahrzeugen umstellen. Volkswagen verfügt jedoch über große Erfahrung in diesem Bereich, da das Werk in Zwickau bereits erfolgreich auf den Bau von E-Fahrzeugen umgestellt wurde. Kurz gesagt: Volkswagen wird zwar einige Änderungen an seinem Geschäftsmodell vornehmen müssen, aber die Analyse zeigt, dass das Unternehmen dazu bereit ist.
Während das Unternehmen bereit ist, sich dem Aufstieg des Marktes für Elektrofahrzeuge zu stellen, ist es nur begrenzt auf einen Ausfall der Elektrofahrzeuge vorbereitet. Im Falle eines solchen Ereignisses würde das Unternehmen die investierten 30 Milliarden Dollar und den größten Teil des Geldes, das es in E-Fahrzeuge zu investieren gedenkt, verlieren. Auch wenn dies untragbare Kosten zu sein scheinen, wird das Unternehmen durch andere negative Ereignisse noch mehr verlieren. Eine geringere Nachfrage wird zu weniger Verkäufen führen, was wiederum höhere Ausgaben für die Lagerung von Lagerbeständen und Fahrzeugen nach sich ziehen wird.
Aufgrund des Überangebots an hergestellten Autos wird das Unternehmen die Produktion einstellen müssen, was zu Massenentlassungen von Mitarbeitern führen kann. Die Entlassungen werden sich negativ auf das Image des Unternehmens und die Mitarbeiterzufriedenheit auswirken. Da das Unternehmen auf die Loyalität seiner Mitarbeiter und Kunden angewiesen ist, wird die Wertschöpfungskette des Unternehmens unter erheblichen Veränderungen leiden, und das Unternehmen wird alle negativen Ereignisse kontrollieren müssen. In der Vergangenheit hat das Unternehmen jedoch gezeigt, dass es über ein enormes Potenzial verfügt, sich von Reputationsschäden zu erholen (Boudette 2017); daher könnte es in der Lage sein, alle möglichen negativen Ereignisse zu kontrollieren.
In Bezug auf das Wertversprechen würde der Rückgang der Nachfrage nach E-Fahrzeugen bedeuten, dass das Unternehmen an seiner zentralen Aufgabe, kundenorientiert zu sein, gescheitert ist. Das Unternehmen wird zwar weiterhin alle Dienstleistungen anbieten, kann aber nicht alle Segmente bedienen, da 40 % der Produktionskapazität bis 2030 für die Herstellung von E-Fahrzeugen verwendet werden (Matousek 2019). Das Unternehmen wird Geld ausgeben müssen, um die Produktion von Elektrofahrzeugen umzustellen, oder nicht benötigte Anlagen verkaufen und Mitarbeiter entlassen müssen, um sicherzustellen, dass das Unternehmen weiterhin rentabel ist. Solche Veränderungen werden sich jedoch definitiv negativ auf das Wertversprechen von Volkswagen auswirken.
Referenzliste
Berkelmans, G, Berkelmans, W, Piersma, N, van der Mei, R & Dugundji, E 2018, ‘Predicting electric vehicle charging demand using mixed generalized extreme value models with panel effects’, Procedia Computer Science, vol.130, pp. 549-556.
Bhasin, H 2017, ‘Marketingstrategie von Volkswagen – Volkswagen marketing strategy’, Marketing91. Web.
BMW Group n.d., Elektrifizierungsstrategie. Web.
Boudette, N 2017, ‘Volkswagen sales in U.S.: Rebound after diesel scandal’, New York Times. Web.
Brignall, M 2019, “VW’s aftersales service fail over a defective new car”, The Guardian. Web.
Brown, C 2012, “VW hat ein (Wert-)Angebot für Sie”, Business Fleet. Web.
Bullard, N 2019 “China gewinnt das Rennen um die Vorherrschaft bei Elektroautos”, Bloomberg. Web.
Dixon, T 2019, “Volkswagen kündigt Vorproduktion in chinesischer Elektrofahrzeugfabrik an”, Clean Technica. Web.
Gissler, A, Raab, C, Tix, M & Merk S 2016, Electric vehicle market attractiveness. Web.
Hanley, S 2019, “Volkswagen plant, die Herstellung von Elektrofahrzeugen in China zu dominieren”, Clean Technica. Web.
Hotten, R 2015, “Volkswagen: The scandal explained”, BBC News. Web.
Matousek, M 2019, “Elektrofahrzeuge machen nur einen winzigen Teil des globalen Automarktes aus, aber Volkswagen setzt voll auf sie. It doesn’t have a choice’, Business Insider. Web.
MindTools n.d., Porter’s Value Chain. Web.
Paul, G 2019, “Top-Automobilhersteller wie Volvo, Ford und Toyota liefern sich ein Rennen, um die wachsende Chance für Elektrofahrzeuge zu nutzen”, Business Insider. Web.
Rauwald, C 2019, ‘VW feuert 204 Mitarbeiter wegen Regelverstößen in Compliance-Razzia’, Bloomberg. Web.
Roberson, B 2019, “Electric vehicle efforts get into high gear with big news from Tesla, Volkswagen, China’s BYD”, Forbes. Web.
Roshan, KL 2019, ‘Ford partners with Volkswagen, Amazon to build charging network for cars’, Reuters. Web.
Science Daily 2019, ScienceDaily, Rockville, MD. Web.
Valuates Reports 2019, Marktübersicht Elektrofahrzeuge. Web.
Virta 2019, Der globale Markt für Elektrofahrzeuge im Jahr 2019: Statistiken und Prognosen. Web.
Volkswagen AG 2017, Geschäftsbericht 2016. Web.
Volkswagen AG 2018, Geschäftsbericht 2017. Web.
Volkswagen AG 2019a, Geschäftsbericht 2018. Web.
Volkswagen AG 2019b, RIO digitalisiert die Logistik des Volkswagen Konzerns. Web.
Volkswagen AG 2019c, ‘Countdown zum Produktionsstart: Umbau des Werks Zwickau zur Elektroautofabrik beginnt 2018’, Volkswagen Newsroom. Web.
Volkswagen AG 2019d, ‘First for Africa: Volkswagen und Siemens starten gemeinsames Elektromobilitäts-Pilotprojekt in Ruanda’, Volkswagen Newsroom. Web.
Volkswagen AG 2019e, ‘Volkswagen stärkt Markenauftritt in China: MEB-Roadmap, neue Modelle und neues Markendesign’, Volkswagen Newsroom. Web.
Volkswagen AG n.d., Volkswagen will Elektroautos auf drei Kontinenten produzieren. Web.
Volkswagen Group Services n.d., Logistik. Web.
Wagner, A 2019, Tesla – Statistiken & Fakten. Web.