Forschungspapier zur Luftsicherheit

Words: 2263
Topic: Luftfahrt

Einführung

Die Unsicherheit in der Luftfahrt ist in der Regel das Ergebnis von Unachtsamkeit und Unkenntnis oder einer falschen Einschätzung der Risiken, die häufig zum Verlust von Menschenleben und Eigentum führen. Ausgehend von einer Studie des NTSB (2003) ist es absolut notwendig, Strategien und Verfahren zur Gewährleistung der Luftsicherheit sorgfältig zu befolgen.

Offensichtlich kann ein Mangel an Sicherheit in der Luftfahrtindustrie auch zu Unfällen mit Flugzeugen führen. Daher soll die Luftsicherheit Flugzeugunfälle verhindern, Flughäfen schützen und Menschen vor Angriffen durch böswillige Personen bewahren. Die Unsicherheit in der Luftfahrt ist wohl auf menschliche Fehler und Irrtümer zurückzuführen, die zu verschiedenen Zeiten auftreten und entweder den Flugbetrieb beeinträchtigen oder das Leben der Fluggäste gefährden.

Wenn man sich die Zahl der Sicherheitsvorfälle im Zusammenhang mit Fluggesellschaften und Flughäfen ansieht, ist es offensichtlich, dass Personen, die für Flughäfen und Fluggesellschaften arbeiten, eine ausführliche Schulung erhalten müssen, um sie über Sicherheitsrisiken aufzuklären, die Flughäfen und Fluggesellschaften betreffen können.

Schlechte Wartung als Ursache für Unsicherheit

Den Forschungsergebnissen zufolge sind menschliche Fehler für die hohe Zahl der Sicherheitsvorfälle im Luftfahrtsektor verantwortlich. Flughäfen und Luftfahrtunternehmen können infolge von Nachlässigkeit und Nichteinhaltung der vorgeschriebenen Sicherheitsstandards und -verfahren durch das Sicherheitspersonal unsicheren Situationen ausgesetzt sein. Statistisch gesehen haben die Luftfahrtunternehmen stark unter der schlechten Wartung gelitten, die häufig zu Triebwerksausfällen führt.

Leider sind die Folgen schwerwiegend und führen oft zu Todesfällen und großen Verlusten. Auch der Ruf der Luftfahrtunternehmen wird durch solche schrecklichen Vorfälle in Mitleidenschaft gezogen. Aufgrund der Komplexität des Themas Sicherheit ist es eine große Herausforderung, konkrete Lösungen zu finden.

Aus diesem Grund besteht das Sicherheitsproblem unvermindert fort. Gemäß dem Aviation Security Improvement Act von 1990 ist das Transportation Security Assessment Team in den Vereinigten Staaten dafür zuständig, Richtlinien für die Auslegung, den Entwurf, den Bau und die Wartung von Flugzeugen der kommerziellen und der allgemeinen Luftfahrt zu erstellen. Dies ist auch im Aviation Transport Security Act 2001 und im Homeland Security Act 2002 vorgeschrieben. In diesen Gesetzen sind spezifische Einzelheiten zur Sicherung von Flugzeugen festgelegt.

Unabhängig davon, ob wartungsbedingte Sicherheitsvorfälle in der Luftfahrtindustrie neu sind, bedeutet das Bewusstsein für die Notwendigkeit der Luftsicherheit, dass sie gründlich untersucht werden sollten. Die zunehmende Zahl von Angriffen auf Flughäfen und Luftfahrtunternehmen, die auf mangelhafte Instandhaltung und Nachlässigkeit zurückzuführen sind, gibt einer Reihe von Interessengruppen Anlass zu ernster Sorge.

Es ist daher wichtig, den Schwerpunkt von der Untersuchung der Leistung der Flugbesatzungen zu verlagern und sich mehr darauf zu konzentrieren, festzustellen, wo das Problem innerhalb der Wartungs- und Inspektionseinheiten liegt. Offensichtlich wurde dies bei einer Reihe von sicherheitsrelevanten Untersuchungen weitgehend außer Acht gelassen.

In Bereichen, in denen die Möglichkeit von Sicherheitsrisiken recht hoch ist, kann die Aufgabe der Flugzeugwartung und -inspektion äußerst komplex und gleichzeitig recht abwechslungsreich sein. Eines der größten Probleme ist, dass die Techniker für die Flugzeugwartung oft unter sehr strengen Fristen arbeiten müssen, was zu Ermüdung führt und sie wichtige Sicherheitsaspekte übersehen lässt. Obwohl diese Techniker wissen, wie wichtig es ist, die geplanten Abflugzeiten einzuhalten, ist es ungesund, wenn sie unter Druck arbeiten müssen.

Um den Druck auf die Wartungstechniker in der Luftfahrt zu verringern, müssen die Luftfahrtunternehmen zusätzliches Personal einstellen und flexible Arbeitspläne für das Wartungspersonal erstellen. Dies wird unter anderem die Ermüdung verringern und ihnen die Möglichkeit geben, sich auszuruhen und ihre Aufgaben zu übernehmen, wenn sie frisch und voller Energie sind. Ein weiteres Problem, das angesprochen wurde, ist die Tatsache, dass Flugzeugwartungstechniker sich um sehr alte Flugzeuge kümmern müssen (Benny, 2012).

Das kann sehr anstrengend sein und schafft ein stressiges Arbeitsumfeld. Außerdem ist sie sehr aufwändig und führt zu Zeitverlusten. Die Anforderungen an Luftfahrt-Wartungstechniker steigen weiter, wenn neue Flugzeuge in die Flotte aufgenommen werden. Die Notwendigkeit, sich sowohl um alte als auch um neue Flugzeuge zu kümmern, stellt eine Herausforderung für das Wartungspersonal dar und erfordert Vertrautheit mit beiden Technologien.

Hochqualifiziertes Personal ist daher von entscheidender Bedeutung, wenn die Luftfahrtunternehmen aufkommende Sicherheitsfragen wirksam angehen wollen. Neben einem soliden Bildungshintergrund ist eine umfassende Erfahrung ein deutlicher zusätzlicher Vorteil für jeden Experten für Luftfahrtwartung.

Menschliches Versagen und Luftsicherheit

Nach Conquest und Beckett (2003) sind die Auswirkungen von technischem Versagen im Vergleich zu den Auswirkungen menschlichen Versagens vernachlässigbar. Daher muss unbedingt sichergestellt werden, dass die Bedürfnisse des Luftsicherheitspersonals in vollem Umfang erfüllt werden. Im Allgemeinen treten Schwachstellen auf, wenn Personen die empfohlenen Richtlinien und Verfahren nicht befolgen.

Menschliches Versagen in der Luftfahrtindustrie wird größtenteils deutlich, wenn es zu Ausfällen von Flugzeugen kommt, die auf das Handeln oder Nichthandeln von Luftsicherheitsbeauftragten zurückzuführen sind. Das Versagen kann jedoch auch auf andere Faktoren zurückzuführen sein und nicht unbedingt auf die Unfähigkeit des Sicherheitspersonals, effektiv zu arbeiten. Es ist auch möglich, dass während einer Wartungsübung eine Anomalie unentdeckt bleibt, was dazu führt, dass die Flugzeuge zahlreichen Risiken ausgesetzt sind.

Viele Fälle von Unsicherheit wurden mit menschlichem Versagen als Hauptursache in Verbindung gebracht (Conquest & Beckett, 2003). Während in einigen Fällen die Unsicherheit direkt auf menschliches Versagen zurückgeführt werden kann, gilt dies nicht für bestimmte Fälle von Unsicherheit, in denen schlechte Wartung teilweise zu einem Sicherheitsmangel beigetragen hat.

In einer von der Zivilluftfahrtbehörde des Vereinigten Königreichs veröffentlichten Liste werden als Hauptprobleme, die auf unprofessionelle Praktiken bei der Instandhaltung zurückzuführen sind, u. a. der mangelhafte Einbau von Luftfahrzeugkomponenten, die Verwendung nicht zugelassener Luftfahrzeugteile, mangelhafte elektrische Verkabelung, unzureichende Schmierung beweglicher Teile und unvollständige Befestigungen genannt.

Offensichtlich gibt es zahlreiche Probleme, die zu menschlichen Fehlern und Unsicherheiten führen können. Einige sind leicht zu erkennen, andere können völlig verborgen sein. Um diese Probleme anzugehen, müssen die Luftfahrtunternehmen das gesamte Luftsicherheitspersonal dazu verpflichten, bei der Untersuchung von Sicherheitsproblemen die vorgegebenen Sicherheitsverfahren strikt einzuhalten. Dem Sicherheitspersonal der Luftfahrt muss klar gemacht werden, wie wichtig es ist, jederzeit äußerst wachsam zu sein.

Jede Form von Fahrlässigkeit muss um jeden Preis vermieden werden, und die Beteiligten müssen Handlungen oder Unterlassungen unterlassen, die der Sicherheit von Flughäfen und Flugzeugen abträglich sein können. Handelt ein Luftsicherheitsbeauftragter vorsätzlich in einer Weise, die zu Problemen für das Flugzeug und das Luftfahrtunternehmen führen kann, muss gegen ihn ein Disziplinarverfahren eingeleitet werden.

Um Probleme, die durch menschliches Versagen entstanden sind, wirksam in den Griff zu bekommen, müssen die betroffenen Personen gründliche Untersuchungen durchführen und die Ergebnisse so auswerten, dass sie sowohl für das Beförderungsunternehmen als auch für die Allgemeinheit von Nutzen sind. Die betroffenen Personen müssen identifiziert und geeignete Maßnahmen ergriffen werden, um eine Wiederholung zu einem späteren Zeitpunkt zu vermeiden.

Aus verschiedenen früheren Studien geht hervor, dass Organisationen zwar durch fahrlässiges Handeln eine Quelle der Unsicherheit sein können, dass sie aber auch dazu beitragen können, die Sicherheit zu erhöhen und Menschenleben zu retten. Die Fähigkeit von Organisationen, Sicherheitsprobleme in ihrem Betrieb anzugehen, hängt jedoch stark von der ihnen zur Verfügung stehenden Technologie ab.

Während Organisationen, die über verbesserte Technologien verfügen, besser in der Lage sind, erkannte Sicherheitsprobleme wirksam zu bekämpfen, stehen diejenigen, die nicht über solche Technologien verfügen, vor großen Herausforderungen und sind nicht in der Lage, Sicherheitsprobleme wirksam zu bekämpfen, selbst wenn sie bereits erkannt wurden.

Offensichtlich wird die Förderung der Sicherheit im Luftfahrtsektor nur selten als ein menschliches Problem betrachtet, das durch eine gute Vorbereitung der Luftsicherheitstechniker gelöst werden muss. Bessere Ergebnisse können jedoch erzielt werden, wenn die angebotene Ausbildung mit strengen Folgemaßnahmen einhergeht, um sicherzustellen, dass die Auszubildenden die erlernten Fähigkeiten auch tatsächlich anwenden.

Die erhöhte Anfälligkeit deutet offensichtlich darauf hin, dass die Luftsicherheitsbeauftragten die erlernten Fähigkeiten nicht so nutzen, wie es allgemein erwartet wird. Aufgrund von Unachtsamkeit haben Sicherheitsbeauftragte der Menschheit und den Luftfahrtunternehmen schweren, irreversiblen Schaden zugefügt.

Es ist auch sehr wichtig, dass die oberste Leitung einer Organisation sicherstellt, dass die Mitarbeiter ihre Arbeit ernst nehmen. Ohne irgendeine Form der Unterstützung durch die oberste Leitung wird das Problem unkontrolliert weitergehen. Eine starke Unterstützung von oben ist daher sehr wichtig.

In der Regel passieren Fehler nicht isoliert. Sie treten im Rahmen von Organisationen auf, die sie entweder verhindern oder fördern können. Im Idealfall bedeutet dies, dass die Luftfahrtunternehmen frei entscheiden können, wie sie mit Sicherheitsbedenken umgehen, die sich auf ihren täglichen Geschäftsbetrieb auswirken.

Einerseits können sie sich dafür entscheiden, die Dinge noch schlimmer werden zu lassen und damit mehr Probleme für sich selbst und die Allgemeinheit zu verursachen, andererseits können sie beschließen, strenge Maßnahmen zu ergreifen, die der Laxheit ein Ende setzen und alle sicherheitsrelevanten Probleme in der Zukunft verringern.

Daher müssen die Luftfahrtunternehmen unbedingt eine sehr starke und zuverlässige Führung an der Spitze haben, um die Förderung mittelmäßiger Sicherheitsstandards zu vermeiden. Abweichungen von den genehmigten Verfahren müssen um jeden Preis vermieden werden, und die leitenden Angestellten müssen dafür sorgen, dass alle Luftsicherheitsbeauftragten ihre Aufgaben wie erwartet erfüllen. Die Verweigerung der Einhaltung der vorgegebenen Richtlinien ist inakzeptabel und darf von niemandem in der Luftfahrtindustrie geduldet werden.

Bei der Aufrechterhaltung eines sicheren Umfelds ist menschliches Versagen in der Regel durch einzigartige Merkmale bedingt. Es wird davon ausgegangen, dass dies im Vergleich zu anderen operativen Abteilungen in der Luftfahrtindustrie völlig anders ist. Eine der größten Herausforderungen für die Luftsicherheitsbeauftragten besteht darin, dass sicherheitsrelevante Fehler im Gegensatz zu Problemen in anderen Bereichen des Luftfahrtsektors zum Zeitpunkt ihres Auftretens nicht leicht zu erkennen sind.

In manchen Fällen bemerkt der Luftsicherheitsbeauftragte, der einen Fehler macht, diesen nicht, da er erst viel später auftritt. Normalerweise werden menschliche Fehler im Zusammenhang mit der Sicherheit erst dann offensichtlich, wenn ein Flugzeug angegriffen wird oder nicht wie erwartet funktioniert. Fehler werden daher in Bezug auf Ausfälle oder Herausforderungen bei Flugzeugen diskutiert.

Laut Benny (2012) ist die Kommunikation ein sehr wichtiger Faktor, der bei der Sicherheit von Flugzeugen zu berücksichtigen ist. In den meisten Fällen führt ein Zusammenbruch der Kommunikation zwischen den Beteiligten zu unerwarteten Auswirkungen. Die riesige Menge an Informationen, die erzeugt wird, muss ordnungsgemäß an die richtigen Empfänger weitergeleitet und, wenn möglich, für künftige Referenzen ordnungsgemäß gespeichert werden. Außerdem muss sichergestellt werden, dass alle Informationen in einer Form übermittelt werden, die von den Empfängern tatsächlich verstanden werden kann.

Die Kommunikation muss in möglichst einfacher Form erfolgen, und die Verwendung von Fachjargon muss vermieden werden, um sicherzustellen, dass der Empfänger die übermittelte Mitteilung versteht. Wenn Sicherheitsprobleme auftreten, muss die Mitteilung an die zuständigen Personen weitergeleitet werden, bevor es zu spät ist, damit die richtige Abhilfe geschaffen werden kann. Wird dies ignoriert, kann dies zu ernsthaften Problemen führen. Obwohl die Kommunikation zwischen den Luftfahrtunternehmen nie einfach ist, ist sie doch notwendig, und das Sicherheitspersonal muss ermutigt werden, sich aktiv daran zu beteiligen.

Mangelnde oder schlechte Sicherheitskommunikation innerhalb der Luftfahrtindustrie kann ebenfalls sehr gefährlich sein. Eine reibungslose Sicherheitskommunikation ist die Voraussetzung für Einigkeit und dafür, dass alle in die gleiche Richtung gehen. Es liegt in der Verantwortung der Sicherheitsverantwortlichen, das Kommunikationsfeuer innerhalb der Luftfahrtindustrie am Brennen zu halten.

Wenn Probleme auftauchen, müssen diese sofort gelöst werden, damit die Menschen weitermachen können. Komplizierte Probleme können jedoch an leitende Angestellte weitergeleitet werden, damit diese sich weiter darum kümmern und Ratschläge erteilen. Im schlimmsten Fall kann ein Zusammenbruch der Sicherheitskommunikation leicht zu Verzögerungen bei der Erbringung wichtiger Dienstleistungen führen, was wiederum den allgemeinen Betrieb des Luftfahrtunternehmens beeinträchtigen kann. Wenn derartige Missverständnisse den Kunden betreffen, ist der größte Verlierer immer das Luftfahrtunternehmen.

Rechtliche Aspekte der Luftsicherheit

Infolge der Terroranschläge vom 11. September 2001 wurde die Bedeutung menschlicher Faktoren für die Luftsicherheit zunehmend anerkannt. Infolgedessen ist die Sicherheit und Effektivität von Flugzeugen jetzt ein Hauptanliegen für das Sicherheitspersonal in der Luftfahrt. Es wurden verschiedene Gesetze erlassen, um die Sicherheit von Flughäfen, Flugzeugen und Passagieren zu gewährleisten.

In Europa wurde beispielsweise ein Gesetz erlassen, das es den Mitgliedstaaten ermöglicht, alternative Optionen zur Gewährleistung der Sicherheit an Flughäfen zu nutzen (Poole, 2009). Ebenso sind alle Mitgliedstaaten verpflichtet, dafür zu sorgen, dass alle Flughäfen und Luftfahrtunternehmen gemäß der EU-Verordnung 2320/2002 ausgefeilte Sicherheitsprogramme umsetzen (Hong, 2014). Der Homeland Security Act von 2002 erwartet auch, dass Luftfahrtdienstleister in den Vereinigten Staaten von der Regierung die Genehmigung erhalten, als qualifizierte Antiterrorismusexperten zu arbeiten.

Persönliche Meinung zu den besprochenen Themen

Zweifelsohne ist die Sicherheit in der Luftfahrt weltweit ein wichtiges Thema. Ich persönlich bin der Meinung, dass alle Anstrengungen unternommen werden müssen, um Flughäfen, Flugzeuge und vor allem das Leben aller Passagiere an Bord eines jeden Fluges zu sichern. Wie in diesem Papier erläutert, ist der menschliche Faktor ein sehr wichtiger Faktor bei der Luftsicherheit. Alle Beteiligten müssen sich bemühen, dafür zu sorgen, dass die mit der Sicherheit befassten Personen gründliche Arbeit leisten und nichts dem Zufall überlassen.

Schlussfolgerung

Obwohl gut strukturierte Sicherheitsprogramme und eine starke Führung eine große Hilfe sein können, ist der gute Wille der Luftsicherheitsbeauftragten entscheidend. Wie in diesem Papier erläutert wurde, ist es nicht einfach, menschliche Fehler in der Luftfahrtindustrie zu erkennen. Fehler werden in der Regel erst lange nach ihrem Auftreten entdeckt und treten in der Regel in Abwesenheit der Luftsicherheitsbeauftragten auf.

Die Analysen beruhen daher meist auf Annahmen und nicht auf konkreten Beweisen. Nichtsdestotrotz müssen die Akteure in der Luftfahrtindustrie alle notwendigen Vorkehrungen treffen, um die Sicherheit von Flughäfen, Flugzeugen und Kunden zu gewährleisten.

Es müssen angemessene Sicherheitsrichtlinien und -verfahren eingeführt werden, und das Sicherheitspersonal sollte mit den entscheidenden Fähigkeiten ausgestattet werden, die es bei der Erfüllung seiner Aufgaben benötigt. Unzufriedenheit unter dem Personal und mangelndes Interesse führen zu ernsthaftem Schaden und müssen vollständig beseitigt werden. Das Luftsicherheitspersonal und damit auch alle anderen Mitarbeiter müssen mit Respekt behandelt werden.

Referenzen

Benny, D. J. (2012). General Aviation Security: Aircraft, Hangars, Fixed-Base Operations, Flight Schools, and Airports. Boca Raton, FL: CRC Press.

Conquest, T. & Beckett, B. A. (2003). Sicherheit in der Luftfahrt: Bessere Anleitung und Schulung zur Bereitstellung von Dateien mit Hintergrundinformationen über Piloten erforderlich. Collingdale, PA: DIANE Publishing.

Hong, J. J. (2014). Haftung von Luftsicherheitsdienstleistern und Verantwortung von Staaten.

National Transport Safety Board (NTSB). (2013). Mechanics: Managing Risks to Ensure Safety.

Poole, R. W. (2009). The Case for Risk-Based Aviation Security Policy. World Customs Journal, 3(2): 3 – 16.