Ein wichtiges Thema der Australian Airlines Report (Bewertung)

Words: 1884
Topic: Auswirkung von Unternehmensfragen

In dieser Abhandlung wird ein wichtiges Problem der australischen Fluggesellschaften dargestellt, und es wird aufgezeigt, welche Maßnahmen zur Überwindung dieser Probleme empfohlen werden sollten. Das Problem wird in dem Bericht mit dem Titel “International Air Services” behandelt. Gegenwärtig bedient sich der australische internationale Luftverkehrsdienst eines bilateralen Abkommens mit einer Reihe von Ländern, die den Status eines internationalen Vertrags haben. Nach 1996 wurden jedoch einige Empfehlungen ausgesprochen, um diese Situation zu ändern. Im Rahmen dieses Überprüfungsprozesses wurde eine Reihe von Fragen erörtert, darunter der derzeitige Rechtsrahmen, wie die multilateralen und bilateralen Strukturen. Dies würde einen direkten Bezug zu den gewerblichen Rechten bedeuten, weshalb bei dieser Überprüfung auch versucht wurde, die Auswirkungen zu ermitteln, die diese späteren Änderungen auf den globalen Wettbewerb haben würden. Ein weiterer wichtiger Punkt, der berücksichtigt werden musste, waren die Auswirkungen auf die bestehenden und potenziellen internationalen Luftverkehrsmärkte Australiens in Bezug auf die internationalen Abkommen, die das Land mit seinen bilateralen Partnern geschlossen hat.

Einführung

Gegenwärtig erbringt die International Air Services Commission bestimmte Leistungen für die Luftfahrtindustrie, und selbst diese Leistungen wurden überprüft, um ihre Wirksamkeit zu verifizieren. Der Kosten-Nutzen-Ansatz war eine Methode zur Bestätigung der Wirksamkeit der gesamten Branche und ihrer Effizienz. Es wurden verschiedene Optionen geprüft, die eine stärkere Liberalisierung der Luftfahrtindustrie ermöglicht hätten.

Nach der Durchführung der oben beschriebenen umfassenden Überprüfung konnte die Kommission einige wichtige Feststellungen treffen, die von der Ineffizienz des Systems bis hin zu seiner Unfähigkeit, den Anforderungen des expandierenden Systems gerecht zu werden, reichten. Es wurde insbesondere festgestellt, dass genau diese Mängel des Systems zu erheblichen Auswirkungen wie Unzufriedenheit der Kunden und Verlusten in der Branche führten.

Im folgenden Auszug aus dem Bericht werden einige wichtige Punkte hervorgehoben:

“Die weltweite Luftfahrtindustrie hat einen kritischen Punkt in ihrer Entwicklung erreicht. Die Ineffizienzen, die der Weltluftfahrtindustrie durch das derzeitige bilaterale System auferlegt werden, und die Vorteile effizienterer, international wettbewerbsfähiger Luftverkehrsdienste sind nun offensichtlich. Gegenseitige ‘Open-Skies’-Abkommen sind auf dem Vormarsch.” Untersuchungsbericht (1998).

Wichtigste Empfehlungen

Die australische Regierung wurde als ein Gremium dargestellt, das nicht in der Lage war, die Kette des Wandels und des Fortschritts einzuholen und somit zu den Mängeln des Systems beitrug. Um den Status quo zu verbessern, wurde eine Kommission eingesetzt, die sich mit dem Problem befassen sollte. Wie in jeder Luftfahrtbranche wurde die Notwendigkeit einer Kommission zur Überwachung und Gewährleistung eines besseren Dienstleistungsangebots erkannt.

Im folgenden Abschnitt des Papiers werden diese Empfehlungen kurz erläutert.

Die von der Kommission vorgeschlagene Lösung beinhaltete eine Politik des gegenseitigen offenen Luftraums:

Für die Kommission war die Sicherheit ein Hauptanliegen, und daher war eine ihrer wichtigsten Schlussfolgerungen die Betonung der Sicherheit, die nicht unter allen möglichen Umständen gewährleistet werden konnte. Um sicherzustellen, dass die australische Luftfahrtindustrie in der Lage ist, mehr und mehr Kunden anzuziehen, unterstützte die Kommission Änderungen, die ihr dies durch die Einführung besonderer Maßnahmen ermöglichen würden.

Daher konnte die Kommission einen dringenden Bedarf an viel mehr Transparenz im System und größeren Konsultationsprozessen feststellen, um eine größere Entwicklung der internationalen Luftverkehrsdienste zu erreichen. Untersuchungsbericht (1998)

Die obigen Ausführungen verdeutlichen die Erkenntnisse der Kommission und die Bereiche, die ihrer Meinung nach für den Erfolg der australischen Luftfahrtindustrie von Bedeutung sind.

Analyse der Empfehlungen

Im folgenden Beitrag sollen die Auswirkungen untersucht und gleichzeitig mögliche Veränderungen skizziert werden, um sicherzustellen, dass die australische Luftfahrtindustrie bei ihren internationalen Unternehmungen den größtmöglichen Erfolg erzielen kann.

Geschichte

Betrachtet man die Geschichte der australischen Luftfahrtindustrie, so kann man mit Sicherheit auf eine beeindruckende Geschichte zurückblicken, denn sie hatte die Ehre, die sechstgrößte Fluggesellschaft der Welt zu sein, was ihre Fähigkeit, Einnahmen zu generieren und Passagiere anzuziehen, angeht. In jüngster Zeit lagen die Wachstumsraten der Luftfahrtindustrie jedoch unter dem Durchschnitt, was zu dem Überprüfungsprozess und den daraus resultierenden Empfehlungen führte.

Wie schon immer waren die Beschränkungen für die australische Luftfahrtindustrie streng und sorgten für eine strikte Einhaltung; ein Fall, der sich vom Rest der Welt unterscheidet, da die Handelsliberalisierungen weltweit immer beliebter wurden. Als Beispiel können die Vereinigten Staaten angeführt werden, die die meisten Markt- und Handelsbeschränkungen effektiv beseitigt haben und damit ein Beispiel für andere geschaffen haben, dem sie folgen können.

Jüngste Entwicklungen

In jüngster Zeit ist das bilaterale System jedoch aufgrund der liberalisierten Abkommen und zahlreicher Änderungen der bestehenden Systeme durch Institutionen wie die Internationale Zivilluftfahrtorganisation und die WTO unter Druck geraten.

Die australische Luftfahrtindustrie hat ihre Politik aufgrund des zunehmenden Wettbewerbs, des starken Drucks auf das bilaterale System usw. erheblich geändert.

Zu den oben genannten Problemen kommen bestimmte Beschränkungen hinzu, wie z. B. restriktive ASAs, die es der australischen Luftfahrtindustrie nicht ermöglicht haben, sich mit demselben Tempo wie andere zu entwickeln.

Daher sollen die Empfehlungen der Kommission analysiert werden, um die Auswirkungen und die Art der Verbesserungen, die in der australischen Luftfahrtindustrie vorgenommen werden sollen, zu verstehen. Das folgende Papier wird versuchen, dies in allen Einzelheiten zu tun.

Feststellungen des Ausschusses und ihre Auswirkungen

Die Kommission hat empfohlen, diese Beschränkungen zu ändern oder aufzuheben, was der australischen Luftfahrtindustrie einige wichtige wirtschaftliche Vorteile verschaffen würde.

Diese Empfehlung besagt, dass Australien mit zunehmender Liberalisierung von einem besseren Zugang zu neuen Märkten, größerer Handelsfreiheit usw. profitieren könnte.

Die Auswirkung auf die Luftfahrtindustrie wäre also zunächst eine unilaterale Handelsliberalisierung, die ihr sicherlich zugute käme. Dies beweist, dass sich die Folgen der Empfehlung sicherlich als fruchtbar erweisen werden.

Andere Optionen, die von der Luftfahrtindustrie in Betracht gezogen werden könnten, wären die unilaterale Open-Skies-, bilaterale, plurilaterale und multilaterale Liberalisierungspolitik, wie sie von der WTO empfohlen wird.

Die Kommission prüfte die Option des unilateralen Handels und kam schließlich zu dem Schluss, dass die australische Luftfahrtindustrie diese Maßnahmen nicht allein wirksam durchführen könnte.

Darüber hinaus müssen bestimmte Bereiche analysiert werden, um die Luftverkehrsbranche zu verbessern; dies gilt auch für die australische Luftverkehrsbranche. Um die Effizienz zu steigern, wie es der US-Fluggesellschaft gelungen ist, muss die australische Luftfahrtindustrie ihren Auslastungsgrad erhöhen und versuchen, ihre realen Kosten pro Umsatzmeile zu senken.

Diese Vorschläge der Kommission würden der Luftfahrtindustrie helfen, ihre Wettbewerbsposition in der internationalen Industrie zu erhalten.

Die von der Kommission vorgeschlagene Deregulierungspolitik würde die Probleme der australischen Luftfahrt weiter verbessern. Durch eine Neudefinition der Unternehmenspolitik im Sinne der Kommission würde die Luftfahrtindustrie von geringeren Frachtkosten, weniger Leerkilometern und einer höheren Eigenkapitalrendite profitieren.

Gleichzeitig hat die vorgeschlagene Deregulierungspolitik auch zu einem stärkeren Wettbewerb in der Luftfahrtindustrie im Allgemeinen geführt, was bedeutet, dass es ein größeres Angebot für die bestehende Nachfrage geben würde, was zu wettbewerbsfähigen Preisen führt.

Die genauen Auswirkungen der Deregulierung lassen sich aufgrund der Unbeständigkeit des internationalen Marktes, der Betriebssysteme und sogar der technologischen Systeme nur schwer vorhersagen. Die eigentlichen Nutznießer der Deregulierung sind daher die Verbraucher, die von dem stärkeren Wettbewerb und den daraus resultierenden niedrigeren Preisen profitieren.

Wie John Quiggin in seinem Buch mit dem Titel “Evaluating Airline Deregulation” darlegt:

“Mit der Aufhebung der Zwei-Fluggesellschaften-Vereinbarungen im Rahmen des hQ Airline Agreement Termination Act, der am 30. Oktober 1990 in Kraft trat, wurden die Beschränkungen bei der Festsetzung der Flugpreise sowie die Beschränkungen für den Eintritt in die Branche aufgehoben. Compass Airlines trat unmittelbar nach Inkrafttreten des Gesetzes in den inländischen Luftverkehrsmarkt ein und bot eine einzige Klasse von Diensten zu Preisen an, die weit unter denen der etablierten Unternehmen lagen. Quiggins (S. 45-56).

Nach der Theorie der Neoklassik ist ein gewinnmaximierendes Unternehmen ein Unternehmen, das so operiert, dass es seine Kosten minimieren kann. Bei Unternehmen, die wie die australische Luftfahrtindustrie einer Regulierung unterliegen, ist dies jedoch nicht der Fall, da ihre Entscheidungen zu einem großen Teil von der Regierung kontrolliert werden. Die jüngsten Schritte und Vorschläge der Kommission zeigen jedoch eine andere Seite der gesamten Situation.

Es zeichnet sich also das Bild einer völlig anderen Regierungsstruktur ab, die eher bereit ist, der australischen Industrie zu erlauben, die Verantwortung zu übernehmen und ihre eigenen Entscheidungen zu überwachen.

Da sich im Falle Australiens gezeigt hat, dass Regulierung zu Ineffizienz führen kann, würden diese Änderungen bedeuten, dass die australische Luftfahrtindustrie vollständig revolutioniert würde.

Um zu den Low-Cost-Konkurrenten aufzuschließen, müsste die australische Luftfahrtindustrie bestimmte Vorteile aufweisen, die es ihr ermöglichen würden, eine größere Nachfrage anzuziehen. Allerdings müssten der Branche von der Regierung bestimmte Anreize geboten werden, wie z.B. die Subventionierung von Fluggesellschaften usw., die ihr ein Wachstum und eine internationale Entwicklung ermöglichen würden. (Vorlesung Drei).

Einer der Hauptgründe für das Wachstum einer jeden Fluggesellschaft ist die Innovation, und daher würde sich der Vorschlag der Kommission, stärkere Bindungen einzuführen, als vorteilhaft erweisen, da die australische Luftfahrtindustrie auf diese Weise von einem größeren Wissensaustausch profitieren würde.

Diese verstärkte Kommunikation des Dienstleistungsangebots würde der Luftfahrtindustrie zu einer wettbewerbsfähigeren Position auf einem Markt verhelfen, der stark von den Kräften der Nachfrage und des Angebots beeinflusst wird. (Vorlesung Eins).

Eines der Mittel, um die Zufriedenheit der Kunden zu messen, ist der Grenznutzen. Solange die Fluggesellschaft wettbewerbsfähige Preise und Dienstleistungen anbietet, bleibt der Grenznutzen hoch. Damit die australische Fluggesellschaft dies erreichen kann, muss sie ihr derzeitiges begrenztes Angebot überschreiten und innovativ und wettbewerbsfähig sein. (Vorlesung Zwei).

Da Australien gegenwärtig über eine bessere Verhandlungsposition verfügt, wird es in der Lage sein, wirklich bessere Handelsbeziehungen zu erleben, da dies in der Luftfahrtindustrie nicht üblich ist. Wie die Kommission in ihrem Bericht feststellt, könnte die Luftverkehrsbranche durch eine Politik der gegenseitigen Liberalisierung wirklich viel wettbewerbsfähiger werden und eine Fluggesellschaft werden, die bei ihren bilateralen Partnern für ihre Effizienz anerkannt ist.

Im obigen Abschnitt des Papiers wurden die Auswirkungen der Empfehlungen analysiert, und es wurde festgestellt, dass diese der australischen Luftfahrtindustrie sehr zugute kommen könnten.

Schlussfolgerung

In dem oben genannten Papier wurden einige wichtige Feststellungen der Kommission hervorgehoben und vor dem Hintergrund eines viel stärkeren und härteren Wettbewerbs als früher überprüft. Daher ist es für die australische Industrie sehr viel schwieriger geworden, den Rückstand aufzuholen, aber wenn sie in der Lage ist, die oben genannten Änderungen durchzusetzen, wäre sie auf dem Weg zu mehr wirtschaftlicher Effizienz. Es gibt noch weitere Fragen, die untersucht werden müssen, z. B. die Art der Beschränkungen, die den Luftverkehrsdiensten der australischen Luftfahrtindustrie auferlegt werden. Um wirklich wettbewerbsfähig zu sein, wäre mehr Freiheit und Liberalisierung erforderlich, damit die australische Fluggesellschaft in der Lage ist, mit den übrigen internationalen Fluggesellschaften gleichzuziehen.

Auch die Problematik der Preisgestaltung für Spitzenlastflüge müsste analysiert werden, da die australischen Fluggesellschaften nur durch wettbewerbsfähige Preise hoffen können, in diesem Verdrängungswettbewerb zu bestehen. Obwohl eine Liberalisierung erforderlich ist, bedarf es in bestimmten Bereichen, wie z.B. bei den Luftverkehrsgebühren, noch immer einer Regulierung. Andernfalls wäre es schwierig, diesen speziellen Bereich zu überwachen. Das Potential der Grundlage für die Einführung des Marktes/Segments für Zeitnischen müsste überprüft werden, um die derzeitige Situation zu verbessern.

Eine weitere wichtige Empfehlung, die durchgesetzt werden müsste, wäre die Legalisierung der Zugangsbestimmungen.

Daher müssten eine Reihe von Veränderungen und Optionen in Betracht gezogen werden, da sich das globale Umfeld für die Luftfahrtindustrie völlig verändert hat.

Die Ergebnisse der Überprüfung müssen daher unbedingt in diesem Kontext analysiert werden, damit die Umsetzung so erfolgreich wie möglich ist.

Referenzen

International Air Services, 1998 “Untersuchungsbericht

Formby, J. & Thistle & Keeler, J. “Kosten unter Regulierung und Deregulierung: Der Fall der US-Passagierfluggesellschaften”

Graduate School of Economics “Wesen und Methode der Wirtschaftswissenschaften” Erste Vorlesung.

Quiggin, J.” Evaluating Airline Deregulation in Australia” The Australian Economic Review, vol, 30, no, 1, pp, 45-56.

Graduate School of Business” Preisgestaltung im Monopol, Oligopol und monopolistischen Wettbewerb” Vierte Vorlesung.

Graduate School of Business” Verbraucherverhalten” Vorlesung Zwei.

Graduate School of Business “Costs of Production and Product Pricing under Perfect Competition” Vorlesung Drei.