Ein operationeller Rettungsplan für Air France Bericht

Words: 3369
Topic: Geschäftlich

Einführung

Frankreich war in der jüngsten Vergangenheit mit bedrohlichen Trends in seiner Luftverkehrsbranche konfrontiert. Obwohl die Nachfrage nach Flugreisen in der Wirtschaft und im Freizeitbereich aufgrund verschiedener wirtschaftlicher, politischer und sozialer Faktoren weltweit rückläufig ist, scheint Frankreich von dieser Entwicklung besonders betroffen zu sein. Die Situation hat sich durch den Rückgang der vom Flugverkehr abhängigen Freizeit- und Geschäftsnachfrage sogar noch verschlechtert (Flottau & Buyck 2013, S. 33). In der Tat wird prognostiziert, dass es in den nächsten Monaten zu Stornierungen von Flugbuchungen oder zur vollständigen Stornierung von Reisen durch Kunden kommen wird.

Dieses Ergebnis wird die Situation der französischen Luftverkehrsbranche wahrscheinlich noch verschlechtern. Die Annullierung von Flügen wird zu einer Erhöhung der Verluste führen, die die Luftverkehrsbranche bereits jetzt zu verzeichnen hat. Diese Streichung von Flügen durch inländische und internationale Reisende wird zu einem Rückgang der wirtschaftlichen Erträge in Frankreich führen. Der französischen Wirtschaft droht somit der Verlust eines großen Teils ihrer Einnahmen. Angesichts dieser Bedrohungen ist es notwendig, die wirtschaftliche Position der französischen Fluggesellschaft zu sichern.

Es müssen sowohl finanzielle als auch betriebliche Anstrengungen unternommen werden, bevor sich die Situation verschlimmert. Es sollten Strategien zur Regulierung der Flugflotten, der Flugrouten und der für die Fluggesellschaft erforderlichen Ressourcen ausgearbeitet werden. In diesem Papier wird ein Rettungsplan vorgestellt, der sich auf die beobachteten betrieblichen und finanziellen Aspekte von Flugflotten, Flugrouten und Ressourcen stützt, um Empfehlungen für Überlebensmaßnahmen zu geben.

Operative Veranlagung

Der Betrieb in der Luftfahrtindustrie erfordert hochqualifizierte Arbeitskräfte und Hochtechnologie. Die Abläufe auf dem Flughafen müssen koordiniert werden, vom Eingang über die Wartehalle bis hin zu den Kontrolltürmen und den Personalbüros. Ein ordnungsgemäßes Betriebsmanagement sorgt für Effizienz, Sicherheit auf dem Flughafen, Sicherheit in der Luft und die Erfüllung der Kundenwünsche vor, während und nach der Reise.

Anforderungen an die Effizienz

Um Effizienz und Effektivität zu erreichen, muss Air France Mechanismen einführen, die sicherstellen, dass sich die Zeit, die für eine bestimmte Aufgabe aufgewendet wird, auch lohnt. Knibb (2012, S. 28) stellt fest, dass die Verspätungen auf den Flughäfen immer mehr zunehmen, wodurch sich die Zahl der Flugzeuge, die in einem bestimmten Zeitraum auf einem bestimmten Flughafen starten können, verringert. Die Anforderungen an die Effizienz der französischen Flughäfen sind gestiegen.

Laut Cabon et al. (2012, S. 44) haben die Fluggesellschaften in Frankreich aufgrund des erhöhten Sicherheitsrisikos und der Bedrohung durch Terroranschläge von Terrorgruppen wie Al-Qaida und Taliban die Zahl der Sicherheitskontrollen erhöht. Außerdem haben die Fluggesellschaften Scanner für Sprachen und einzelne Frachtstücke installiert. Das Scannen und Überprüfen dieser Gegenstände kann länger dauern als die bisherigen Kontrollmethoden.

Laut Barros, Bin Liang und Peypoch (2013, S. 668) ist die Ineffizienz des Betriebs sehr zeitaufwändig. In einigen Fällen hat dies zu Flugverspätungen geführt. Reisende beschweren sich daher über verspätete Ankünfte und Abflüge von verschiedenen Flughäfen in Frankreich. Daher gibt es neue Forderungen nach mehr Effizienz auf den französischen Flughäfen.

Die Fluggäste fordern mehr Personal für die Kontrolle, Leitung und Verwaltung der Reisenden sowohl am Flughafen als auch in den Flugzeugen. Laut Wong und O’Connor (2011, S. 30) wird gefordert, dass die Fluggesellschaften moderne technologische Geräte installieren, die es ihnen ermöglichen, die meisten ihrer Vorgänge online abzuwickeln. Obwohl die Fluggesellschaften computergestützte Registrierungsmechanismen und Crowd-Sourcing-Mechanismen installiert haben, sind die Verzögerungen immer noch offensichtlich (siehe unten).

Quelle: (Carbon et al. 2012)

Trotz aller Bemühungen gibt es auf den Flughäfen immer noch viel Papierkram, der die Wartezeit der Passagiere auf die Abfertigung verlängert. Daher sollten die Fluggesellschaften in Frankreich die Nutzung von Online-Buchungen einführen und/oder fördern, um sicherzustellen, dass die Mehrheit der Reisenden darauf zugreifen kann.

Nach Wong und O’Connor (2011, S. 30) sollten die Kunden in der Lage sein, den Großteil der Reisevorbereitungen und -abwicklungen online zu erledigen, um die Zeit für die Abfertigung und Kontrolle am Flughafen zu sparen. Barros, Bin Liang und Peypoch (2013, S. 668) argumentieren, dass mit einer gesteigerten Effizienz des Flughafens die Zahl der Flüge und der Reisenden zunehmen wird, wodurch sich die Einnahmen der Regierung und der privaten Fluggesellschaften erhöhen.

Die Zahl der Reisenden, die Flugreisen nachfragen, ist ebenfalls gestiegen. Allerdings haben die Überlastung und die strengen Sicherheitskontrollen auf den Flughäfen den Ablauf von Flugreisen sehr mühsam gemacht.

Für das Management der Fluggesellschaften ist es daher schwierig, das Unternehmen auf der Gewinnseite zu halten. Da die Zahl der Fluggesellschaften in der Welt gestiegen ist, hat auch der Wettbewerb um Kunden verschiedener Klassen zugenommen. Viele Fluggesellschaften konkurrieren mit den französischen Fluggesellschaften. Die Nachfrage nach besseren Dienstleistungen steigt weiter an.

Schlechte Wetterbedingungen sind ein weiterer Grund für die Ineffizienz der französischen Fluggesellschaften. Knibb (2012, S. 28) stellt fest, dass schlechte Wetterbedingungen an verschiedenen Reisezielen und -routen zur Annullierung von Flügen geführt haben. Dieses Problem macht einige Strecken und Orte für Flugzeuge unerreichbar. Die zunehmende Zahl von Orten, die aufgrund schlechter Wetterbedingungen nicht angeflogen werden können, führt zu geringeren Einnahmen für die Fluggesellschaften.

Die Situation hat sich durch den verstärkten Treibhauseffekt, der zu unvorhersehbaren Veränderungen der Wetterbedingungen geführt hat, noch verschärft. Die Steigerung der Effizienz wird den Marktanteil dieser Fluggesellschaften erhöhen. Die Fluggesellschaften sollten auch daran arbeiten, neue Märkte zu erschließen, um ihren Marktanteil zu erhöhen.

Durch die Nutzung alternativer Strecken wird auch sichergestellt, dass die Fluggesellschaften die Passagiere über andere Strecken an dieselben Ziele bringen können. Diese Strategie stellt sicher, dass ihre treuen Kunden nicht zu anderen Fluggesellschaften abwandern, was zu Einsparungen bei den Einnahmen führt.

Sicherheitsvorkehrungen und Flugsicherheit

Die Nachfrage von Flugreisenden auf der ganzen Welt nach Sicherheitsvorkehrungen hat zugenommen. Regierungen und einzelne Unternehmen haben insbesondere nach den Anschlägen vom 11. September in den Vereinigten Staaten strenge Sicherheitsmaßnahmen an Flughäfen gefordert. Seitdem hat die französische Regierung eine bewusste Entscheidung getroffen, um die Schlupflöcher zu schließen, die zuvor auf den französischen Flughäfen bestanden.

Es ist erwähnenswert, dass die 19 Flugzeugentführer, die während der Zwillingsanschläge die US-Fluggesellschaften terrorisierten, die normalen Sicherheitskontrollen durchliefen und sogar den Alarm der Metalldetektoren, die das Sicherheitspersonal benutzte, ausschalteten. Daher ist es notwendig, Hightech-Detektoren und -Scanner am Flughafen zu installieren.

Die Entführer ließen diese Flugzeuge dann in das World Trade Center und das Pentagon fliegen und zertrümmerten die Gebäude. Tausende von Menschen und diejenigen, die auf den Angriff reagierten, starben unschuldig, was zeigt, dass die meisten Flughäfen der Welt unsicher sind.

Aufgrund der Terrorgefahr müssen die Flughäfen in Frankreich fortschrittliche Kontrollgeräte einführen, die in der Lage sind, Bombenmaterial und/oder sogar Metallteile zu erkennen. Früher durften Passagiere kein Wasser in Flaschen mit in den Flughafen oder in die Flugzeuge nehmen. Die Einführung neuer Technologien auf den Flughäfen hat es den Passagieren ermöglicht, solche Flaschen mitzunehmen.

In Frankreich müssen Computerunternehmen wie Siemens mit den Flughäfen zusammenarbeiten, um Gepäckkontrollgeräte zu installieren, die es den Passagieren ermöglichen, jedes Gepäckstück sofort beim Betreten des Flughafens zur Kontrolle abzugeben. Dieses neue Gepäckkontrollsystem wird den Prozess der Passagier- und Gepäckkontrolle beschleunigen.

Ein gutes Beispiel für eine Fluggesellschaft, die diese Strategie umgesetzt hat, ist die Delta Airline, die die Zahl der pro Stunde kontrollierten Gepäckstücke von 200 auf 500 erhöht hat. Diese Technologie wird die Überlastung des Flughafens verringern und damit das Sicherheitsrisiko reduzieren.

Cabon et al. (2012, S. 43) bekräftigen, dass die französische Regierung gefordert ist, für eine gute Verwaltung zu sorgen, indem sie in die Entwicklung hochentwickelter Sensoren investiert, die in der Lage sind, gefährliche Personen zu erkennen, z. B. solche, die Sprengstoff in ihrer Kleidung tragen, lange bevor sie die Tore der Flughäfen betreten.

Diese Sensoren sollten tragbar sein, damit die Sicherheitsbeamten sie auch außerhalb der Flughäfen einsetzen können, um gefährliche Personen oder sogar Fahrzeuge aufzuspüren, lange bevor sie auf den Flughäfen oder in den Flugzeugen Schaden anrichten.

In der Tat stellen Clemons und Madhani (2010, 43) fest, dass die Nachfrage nach Röntgenstrahlen ohne Computertomographie, nach großflächigen Strahlendetektoren, insbesondere nach Gammastrahlendetektoren, nach Sprengstoffspurendetektoren und nach Handgeräten zum Aufspüren von Sprengstoffen gestiegen ist. Diese Geräte werden es den Flughäfen ermöglichen, ihre Sicherheitskontrollen zu verschärfen.

Die französischen Flughäfen müssen fortschrittliche informationstechnische Geräte anschaffen, die es der Polizei und den Spezialeinheiten, die für den Grenzschutz zuständig sind, ermöglichen, Daten schneller auszutauschen. Die neue Technologie wird es den Polizeieinheiten und den Flughafenbehörden ermöglichen, Informationen frei und schnell auszutauschen, auch wenn sie unterschiedliche Datenbanken verwenden.

Sparaco (2011, S. 20) argumentiert, dass das an Flughäfen beschäftigte Sicherheitspersonal eine Überprüfung auf Vorstrafen durchlaufen sollte. Es ist erwähnenswert, dass einige Flughäfen vor dem 11. September Mitarbeiter mit Vorstrafen eingestellt hatten. Der internationale Flughafen Philadelphia beispielsweise hatte ungeschultes Sicherheitspersonal mit Vorstrafen eingestellt.

Clemons und Madhani (2010, S. 43) stellen fest, dass Fluggesellschaften auch den Einsatz von Videoüberwachungszielen einführen sollten, die es den Beobachtern ermöglichen, abnormales Verhalten in Menschenmengen zu überwachen und zu erkennen. Die Technologie ermöglicht es dem Sicherheitspersonal, die Personen zu identifizieren, die Straftaten begehen. So konnte die Ausrüstung beispielsweise den Bombenleger, der den Anschlag auf den Times Square verübte, unter anderen Personen in einer Menschenmenge genau identifizieren.

Die französische Regierung sollte eine Sicherheitseinheit planen und einrichten, die nicht nur Terroranschläge konsequent untersucht, sondern auch Präventivmaßnahmen zur Verhinderung von Terrorakten ergreift. Nach den Anschlägen vom 11. September gelang es Nawaf-al-Hazmi, Majed Moqed, Khali al-Mihdhar und sogar Salem al-Hazmi, alle Metalldetektoren und ihre Alarme an den Sicherheitskontrollen auszulösen.

Das bedeutet, dass inkompetente Kontrollgeräte das Leben von Fluggästen und Fluggesellschaften gefährden. Wenn die Fluggäste merken, dass eine bestimmte Flotte nicht kompetent genug ist, um ihnen gute Sicherheit zu bieten, meiden sie sie einfach. Folglich wird die Fluggesellschaft große Einnahmeverluste erleiden.

Finanzielle Veranlagung

Die Frage der Finanzierung und des Finanzmanagements, die die Rentabilität von Fluggesellschaften als Investition sicherstellen, steht im Mittelpunkt des französischen Flughafenmanagements. Es besteht die Notwendigkeit, ungeachtet der gestiegenen Nachfrage nach besseren Löhnen, der hohen Ölpreise, der steigenden Verbrauchernachfrage, des Personalmangels, insbesondere bei Piloten, und anderer finanzieller Risiken Gewinne zu erzielen.

Neue Kraftstoffquellen und Kraftstoffpreise

Der Bedarf an Biokraftstoffen als erneuerbare Energiequelle hat zugenommen. Biokraftstoffe werden als Alternative zu den herkömmlichen fossilen Brennstoffen sehr geschätzt. Die Herstellung von Biobrennstoffen ist jedoch nicht praktikabel. Die Menge an Biokraftstoff, die heute weltweit zur Verfügung steht, reicht für den Luftverkehr nicht aus. Die Herstellung von fossilem Treibstoff ist nicht machbar, vor allem nicht bei der geringen Produktionsmenge. Es ist eine Herausforderung, genügend Biokraftstoffe für Flugzeuge in Frankreich zu produzieren.

Investitionen in biologische Materialien, aus denen Biokraftstoff hergestellt werden kann, sollen Vorrang haben. Außerdem muss France Airways der Sustainable Aviation Fuel Users Group (SAFUG) beitreten. Diese Initiative wird es Frankreich ermöglichen, sich aktiv an dem Prozess zu beteiligen, der den Erfolg der Biokraftstoffproduktion in der Welt sicherstellen soll. Thomas (2012, S. 24) stellt fest, dass die Preise für Flugkraftstoff in sehr kurzer Zeit gestiegen sind.

Die Produktion einer ausreichenden Menge fossiler Brennstoffe wird die Treibstoffkosten senken und damit die Rentabilität der französischen Fluggesellschaften erhöhen. Angemessene Investitionen in fossile Brennstoffe werden Frankreich in die Lage versetzen, die hohen Kosten für Brennstoffe in der heutigen Welt zu senken. Laut Thomas (2012, S. 24) haben die hohen Treibstoffkosten für Flugzeuge dazu geführt, dass Flugreisen sowohl für inländische als auch für internationale Reisende sehr teuer geworden sind. Die Nachfrage nach umweltfreundlichen Industrien in Frankreich und in der ganzen Welt ist gestiegen.

Die französische Luftfahrtindustrie steht ebenfalls vor der Herausforderung, den Kohlenstoffausstoß in der Luft zu reduzieren. Tatsächlich hat der Kohlenstoffausstoß zu finanziellen Auswirkungen für die Beteiligten geführt. Es gibt Gesetze, die die Menge der Kohlenstoffemissionen regeln. Je nach der Menge des Kohlenstoffs, den die Flugzeuge in die Luft abgeben, werden Steuern erhoben. So müssen beispielsweise Flugzeuge aus Frankreich je nach der Menge der von ihnen in die Luft ausgestoßenen Treibhausgase einen hohen Geldbetrag zahlen.

Es wird davon ausgegangen, dass die Steuern auf Treibhausgasemissionen von Flugzeugen innerhalb von acht Jahren auf bis zu 8 Milliarden Dollar steigen werden. Ein solcher Schritt wird sich wahrscheinlich negativ auf den Erfolg des Luftverkehrs in Frankreich auswirken. Der Anstieg der Kosten für die Nutzung des Luftverkehrs ist einer der Nachteile des Luftverkehrs in Frankreich. Mit solchen strengen Maßnahmen können die Fluggesellschaften sogar Verluste machen.

Moderne Flugzeug- und Flughafendesigns

Die Nachfrage nach modernen Flugzeugen in Frankreich hat zugenommen. Laut Harned, Sheehy und Yao (2012, S. 80) arbeiten moderne Flughäfen an der Verstärkung der Cockpittüren, um Terroranschläge abzuwehren. Diese Strategie stellt sicher, dass keine Passagiere oder unbefugten Personen den Piloten und den Kopiloten stören können, insbesondere wenn das Flugzeug in der Luft ist. Die Flugsicherheit ist für die meisten Reisenden und Flughafenbetreiber ein wichtiges Anliegen.

Die Türen der Flugzeuge sind kugelsicher, um ein gewaltsames Eindringen in das Cockpit zu verhindern. Diese Strategie hat die Sicherheit des Kabinenpersonals und auch der Passagiere erhöht. Die französische Regierung hat auch Flugbegleiter eingesetzt, die zu Sicherheitszwecken an Bord gehen.

Kostengünstige Flugzeuge sind heute sehr gefragt. Die Nachfrage nach kosteneffizienten Flugzeugen, insbesondere für kommerzielle Zwecke, hat mit der Zeit zugenommen. Flottau und Buyck (2013, S. 33) bestätigen, dass Fluggesellschaften heutzutage Flugzeuge kaufen, die wenig Treibstoff verbrauchen, um den gesamten Prozess rentabel und kosteneffizient zu gestalten. Die Hersteller moderner Flugzeuge arbeiten daran, das Gewicht zu reduzieren. Ein geringeres Gewicht spart die Menge an Treibstoffenergie, die das Flugzeug zum Fliegen benötigt.

Das geringere Gewicht des Flugzeugs schafft auch Platz für eine größere Anzahl von Passagieren, die das Flugzeug befördern kann. Das zusätzliche Gewicht wird durch Passagiere ersetzt. Eine höhere Zahl von Fluggästen steigert die Einnahmen, so dass die Fluggesellschaft mehr Gewinn erwirtschaftet. Moderne Flugzeuge ersetzen sperriges Material durch leichtere Materialien, um ihr Gewicht zu reduzieren. Solche schweren und sperrigen Materialien werden durch I-Pads, Hybride und Tablets ersetzt.

Laut Harned, Sheehy und Yao (2012, S. 80) werden in modernen Flugzeugen auch faltbare Flügel eingesetzt, die im Flug wenig Treibstoff verbrauchen. Die faltbaren Flügel haben den Treibstoffverbrauch moderner Flugzeuge reduziert. Folglich hat sich dieser Fall positiv auf die finanziellen Erträge der Fluggesellschaften ausgewirkt. Die Verwendung eines neuen Flugzeugdesigns verringert die Menge an Treibstoff, die Flugzeuge verbrauchen, und spart somit Kosten.

Auch Frankreich steht vor der Herausforderung, Flugzeuge zu kaufen und zu entwerfen, die den Ansprüchen der modernen Reisenden gerecht werden. Die neuen Modelle sind so konzipiert, dass eine ganze Familie gemeinsam reisen und bestimmte Annehmlichkeiten genießen kann.

Einige der Flugzeughersteller ändern ihr Design, um die Aufmerksamkeit einer bestimmten Kundengruppe zu gewinnen. Einige moderne Flugzeuge haben zum Beispiel getrennte Kabinen für verschiedene Passagiere. Passagiere, die eine ruhige Zeit genießen wollen, können bestimmte Kabinen buchen, während diejenigen, die in Gesellschaft anderer reisen wollen, andere offene Kabinen nutzen können.

Verbraucherwünsche

Die Nachfrage der Kunden in Frankreich nach Flugtickets ist zurückgegangen. Da die Preise für Flugtickets von einem Zielort zum anderen gestiegen sind, ist die Zahl der Flugreisenden zurückgegangen. In den letzten zehn Jahren sind die Preise für Flugtickets gestiegen. Laut Flottau und Buyck (2013, S. 33) haben verschiedene Regierungen die Abgaben für Fluggäste erhöht.

So ist beispielsweise die Fluggaststeuer in Frankreich auf 50 Prozent gestiegen. Kunden, die billigere Fluggesellschaften bevorzugen, haben daher die meisten Standardflugzeuge aufgegeben, wie die folgenden Informationen zeigen.

Quelle: (Carbon et al. 2012)

Infolgedessen haben verschiedene Fluggesellschaften in Frankreich begonnen, Verluste zu machen. Altanero (2005, S. 22) stellt fest, dass die meisten Ressourcen der Fluggesellschaften, die zu sehr hohen Kosten installiert werden, nicht ausgelastet sind.

Flugreisende verlangen auch an Bord eine hohe technische Betreuung. Labous (2013, S. 28) stellt fest, dass die Nachfrage nach einer Wi-Fi-Internetverbindung in den Flugzeugen hoch ist. Mit den Fortschritten in der Kommunikationstechnologie und der hohen Abhängigkeit von der Kommunikationstechnologie ist auch der Bedarf an Sprachübersetzungen gestiegen.

Altanero (2005, S. 22) zeigt auch auf, dass Sprachübersetzung und Computertechnologie eine fortgeschrittene Ausbildung des Kabinenpersonals in der Informations- und Kommunikationstechnologie erfordern. Die Menschen haben sich daran gewöhnt, im Internet statt im Büro zu arbeiten. Während sie reisen, können sie auch ihre Büros und Investitionen online verwalten.

Die Kunden würden es daher vorziehen, an Bord von Flugzeugen zu gehen, die solche Dienstleistungen anbieten. Das Niveau der Kundenbetreuung bei verschiedenen Fluggesellschaften in der Welt hat die Kunden erkennen lassen, dass es möglich ist, ihnen gute Gastfreundschaft zu den gleichen Reisekosten zu bieten. Reisende, die lukrative Dienstleistungen bevorzugen, bevorzugen Fluggesellschaften, die in der Lage sind, ihnen alle erforderlichen Dienstleistungen zu bieten. Die Fluggesellschaft Emirates zum Beispiel bietet solche Dienstleistungen für Geschäftsreisende an.

Diese Reisenden sind daher in der Lage, hohe Beträge für die Dienstleistungen zu zahlen. Es ist daher rentabel, den Kunden qualitativ hochwertige und aktuelle Dienstleistungen anzubieten. Damit die französischen Fluggesellschaften im Vergleich zu anderen Wettbewerbern im Luftverkehr auf dem neuesten Stand sind, müssen sie die modernen Trends im Luftverkehr genauestens beobachten. Auf diese Weise werden sie auf dem Markt relevant bleiben.

Das 21. Jahrhundert hat in der Luftverkehrsbranche zahlreiche Veränderungen mit sich gebracht. Die Art und Weise, wie Kunden ihr Flugticket buchen, ihr Gepäck kontrollieren lassen, ihre Fracht kennzeichnen und/oder sich selbst in den Flugzeugen verhalten, hat sich stark verändert. Air France muss daher auf dem neuesten Stand sein, was die computergestützte Kennzeichnung des Gepäcks, das kontrollierte Einchecken, die Nutzung von E-Tickets und die Art und Weise, wie sie mit ihren Kunden umgeht, betrifft.

Labous (2013, S. 28) bekräftigt, dass Fluggesellschaften, die immer noch verlangen, dass die Kunden ihren Pass und ihr Ticket vorzeigen, ihre Dienstleistungen verbessern müssen, um die Nutzung des E-Ticketing anzupassen, das Zeit, Geld und andere Ressourcen spart. Effizienz ist eine Forderung, die alle Reisenden heute haben. Air France muss daher in die moderne Technologie investieren, um im hart umkämpften Luftverkehr zu überleben. Die Fluggesellschaft Delta hat es tatsächlich geschafft, die derzeitige Spitzentechnologie im Luftverkehr zu überleben.

Schlussfolgerung: Kritische Faktoren für das Überleben

Um die Kosten für die Erbringung von Dienstleistungen im französischen Luftverkehr zu senken, kann Air France Ölraffinerien kaufen. Selbst kontrollierte Ölraffinerien für die Fluggesellschaften werden dazu beitragen, die Ölpreise zu senken und damit das Geschäft rentabel zu machen. Die Regierung wird auch die Preise für Flugzeugtreibstoff unter Kontrolle bringen. Freedman und Orr (2005, S. 102) schlagen vor, dass das Hauptziel der französischen Fluggesellschaften darin bestehen sollte, eine Methode zur Senkung der Kosten für die Erbringung von Dienstleistungen zu entwickeln, um das Gewinnniveau zu erhöhen.

In der modernen Welt sind verschiedene Fluggesellschaften dazu übergegangen, gewerkschaftsfreie Arbeitskräfte zu beschäftigen. Nicht gewerkschaftlich organisierte Arbeitskräfte sorgen für eine geringere Forderung nach besserer Entlohnung. Laut Sparaco (2011, S. 20) wird der Einsatz von nicht gewerkschaftlich organisierten Arbeitskräften auch die derzeitige Welle von Arbeitskampfmaßnahmen der Beschäftigten beenden. Diese Bemühungen werden es den Fluggesellschaften ermöglichen, auf dem wettbewerbsorientierten Markt Gewinne zu erzielen. Frankreich kann auch moderne Flugzeuge einsetzen und lukrative Dienstleistungen anbieten.

Eine solche Modernisierung der Flugzeuge wird Reisende aller Klassen ansprechen und somit sicherstellen, dass die Bedürfnisse aller Kunden erfüllt werden. Mit solchen maßgeschneiderten Dienstleistungen können sich die französischen Fluggesellschaften gute Erträge aus dem Fluggeschäft sichern.

Freedman und Orr (2005, S. 100) behaupten, dass es für das Management der französischen Fluggesellschaft möglich ist, trotz der prognostizierten möglichen Verluste Gewinne zu erzielen. Die Fluggesellschaft sollte die Sicherheit und Effizienz verbessern, um ihre Kunden zu halten und neue Kunden zu gewinnen. Frankreich sollte auch neue und junge Piloten ausbilden, um die hohe Zahl der in den Ruhestand gehenden Piloten zu kompensieren.

Referenzen

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Cabon, P, Deharvengt, S, Grau, J, Maille, N, Berechet, I, & Mollard, R 2012, ‘Research And Guidelines For Implementing Fatigue Risk Management Systems For The French Regional Airlines’, Accident Analysis & Prevention, vol. 45 no. 2, pp.41-44.

Clemons, K & Madhani, N 2010, “Regulation Of Digital Businesses With Natural Monopolies Or Third-Party Payment Business Models: Antitrust Lessons From The Analysis Of Google”, Journal Of Management Information Systems, Vol. 27 No. 3, pp. 43-80.

Flottau, J & Buyck, C 2013, ‘Rescue Attempts’, Aviation Week & Space Technology, vol. 175 no. 4, pp.33-33.

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Harned, S, Sheehy, F & Yao, C 2012, ‘Safran: Winning With The Right Position In The Commercial Aircraft Aftermarket. Bernstein Black Book – Safran”, Winning With The Right Position In The Commercial Aircraft Aftermarket, vol.1 no.1, pp. 1-89.

Knibb, D 2012, ‘Model Muddle’, Airline Business, Vol. 28 No. 10, pp. 28-31.

Labous, J 2013, “Kontinentalverschiebung”, Business Traveller, Bd. 1 Nr. 1, S. 24-30.

Sparaco, P 2011, ‘French Unrest’, Aviation Week & Space Technology, Vol. 173 no. 39, pp.20-20.

Thomas, A 2012, ‘Unwrapping Packages’, Airline Business, Bd. 28 Nr. 10, S. 54-56.

Wong, C. & O’connor, P. 2011, “French Online Travel Overview Seventh Edition”, Phocuswright Report: Global Edition, vol. 1 no. 1, pp. 1-40.