Brandgefahren und Sicherheit in der Luftfahrt Analytischer Aufsatz

Words: 2493
Topic: Technik und Ingenieurwesen

Einführung

Die Luftfahrt ist ein Vorgang, der Reisen im Weltraum beinhaltet. In der Luftfahrt werden hauptsächlich Flugzeuge eingesetzt, entweder Fracht- oder Passagierflugzeuge. Ein hohes Sicherheitsniveau in der Luftfahrt ist wichtig, da Unfälle katastrophale Folgen haben können, wie mehrere Flugzeugunfälle gezeigt haben. Wenn wir uns die Risiken in der Luftfahrt ansehen, stellen wir fest, dass Brandrisiken am häufigsten vorkommen, und daher besteht ein großer Bedarf, sie zu verhindern.

Sollte es zu einem Unfall kommen, ist es gut, wenn alle Betroffenen über die erforderlichen Informationen und Fähigkeiten verfügen, um massive Zerstörungen zu verhindern. Piloten und die gesamte Flugzeugbesatzung sollten gut geschult sein, um das Auftreten von Unfällen mit Raumfahrzeugen durch menschliches Versagen zu minimieren. Es gibt internationale Normen und Sicherheitsmaßnahmen, die für den Brandschutz festgelegt wurden und von den Feuerwehr- und Rettungsdiensten der Luftfahrt dringend empfohlen werden.

Diese Maßnahmen werden im Falle eines Brandes im Luftfahrtsektor ergriffen, um große Schäden und Verluste zu vermeiden (Jarvis, 2006). Um ein hohes Sicherheitsniveau zu erreichen, ist es wichtig, dass die Ausbildung und die Entwicklung von Brandschutz und Sicherheit innerhalb einer Luftfahrtorganisation effektiv sind. Sicherheitseinrichtungen und -personal sollten stets verfügbar und leicht zugänglich sein, da Risiken jederzeit auftreten können.

Einige der in der Luftfahrt verwendeten Ressourcen und Einrichtungen, wie z. B. Treibstoff, sind gefährlich, wenn sie unachtsam behandelt werden. Daher sollten stets Maßnahmen für den Umgang mit ihnen ergriffen werden. In Anbetracht all dessen könnte es von Vorteil sein, wenn die Rettungsdienste der örtlichen Behörden und die Rettungsdienste der Luftfahrt gemeinsam versuchen, die mit Bränden verbundenen Risiken einzudämmen.

Flugplatz und Zulassungsanforderungen

Ein Flugplatz ist ein Ort, an dem der Betrieb von Raumfahrzeugen normalerweise stattfindet. Zu den Flugplätzen gehören also Flughäfen, Flugplätze und Militärflugplätze. Es gibt Standardbetriebsverfahren, die für die Nutzung eines Flugplatzes vorgesehen sind. Die Flugplätze werden in zwei Kategorien eingeteilt. Die eine Kategorie umfasst die unbesetzten Flugplätze, auf denen derzeit Fluginformationen bereitgestellt werden.

Die zweite Kategorie von Flugplätzen sind die kontrollierten Flugplätze. Was die Brandgefahr auf Flugplätzen betrifft, so müssen die Piloten in Richtung des Verkehrskreises abdrehen, es sei denn, sie erhalten von der Flugsicherung eine andere Anweisung. Dies trägt dazu bei, Zusammenstöße mit anderen Flugzeugen zu vermeiden, die leicht zum Ausbruch von Bränden führen können, da die Flugzeuge in Bewegung waren.

Auf unbeaufsichtigten Flugplätzen oder in Fällen, in denen ein Pilot mit dem jeweiligen Flugplatz nicht vertraut ist, sollte stets das Verfahren für den Anschluss an den Überlandflug befolgt werden (Civil Aviation Authority, 2007). Auf kontrollierten Flugplätzen müssen die Piloten die Flugverkehrskontrolle über die Art der beabsichtigten Bewegung informieren. Dies gilt sowohl für abfliegende als auch für ankommende Flugzeuge.

Außerdem muss der Pilot vor dem Start oder der Landung eine Flugplatzkontrollfreigabe einholen. Die Geschwindigkeit, die die Piloten auf einem Flugplatz einhalten müssen, ist in der Regel in der jeweiligen Flugplatzveröffentlichung angegeben. Alle Piloten, die auf einem bestimmten Flugplatz operieren, müssen die vorgegebenen Geschwindigkeitsbegrenzungen einhalten.

Sollte dies nicht möglich sein, muss der Pilot die Flugverkehrskontrolle frühzeitig informieren. Die Zulassung von Flugplätzen setzt voraus, dass der Flugplatz in der Lage ist, qualitativ hochwertige Fähigkeiten in den Bereichen Brandbekämpfung, Aufsicht und Management zu bieten. Die CAA verlangt auch den Nachweis, dass die Flugplätze über geeignete Systeme für den Flugbetrieb verfügen.

So müssen beispielsweise Feuerlöscheinrichtungen vorhanden sein (Civil Aviation Authority, 2011). Außerdem sollten Kenntnisse und Fähigkeiten für den Umgang mit Brandfällen vorhanden sein. Dies bedeutet, dass die verfügbare Ausbildung von hoher Qualität sein sollte, damit das Feuerrettungspersonal auf einem Flugplatz kompetent genug ist. Die Flugunfalluntersuchungsstelle untersucht die Ursachen von Flugunfällen, um die beste Methode zur Rettung der Betroffenen anwenden zu können.

Bei dem Unfall, der sich am 18. Juli 1996 in Oxforshire ereignete, führten die Untersuchungen und die Hilfe der Flugunfalluntersuchungsstelle dazu, dass alle sechs Passagiere, die sich an Bord des Privatflugzeugs befanden, überlebten. Die Flugunfalluntersuchungsstelle ist im Falle eines Unfalls immer bereit und erreichbar, da sie eine 24-Stunden-Hotline zur Verfügung stellt, über die alle Unfälle gemeldet werden können. Die Behörde hat auch eine Reihe von Empfehlungen für die Sicherheit von Flugreisen, die von allen zu befolgen sind.

Normen für die Brandsicherheit

Die Zusammenlegung der Bemühungen der Feuerwehren in den Kommunen und der Feuerwehren in der Luftfahrt erfordert, dass wir die Einsatzstandards in Bezug auf Kompetenz und Sicherheitsmaßnahmen überprüfen. Der Grund dafür ist, dass es sich um zwei unterschiedliche Organisationen handelt, für die zwangsläufig unterschiedliche Standards gelten. Der Hauptunterschied in den Kompetenzstandards zwischen den beiden Bereichen besteht darin, dass das Personal der Feuerwehr in der Luftfahrt über ein tieferes Wissen in Luftfahrtangelegenheiten verfügt als das der Feuerwehr in den Kommunen.

Sie haben mehr Kenntnisse über die verschiedenen Teile von Flugzeugen, in denen ein Brand entstehen kann. Die Zusammenlegung der beiden Zweige würde den örtlichen Feuerwehrrettungsdiensten die Möglichkeit geben, sich besser mit der Brandbekämpfung in der Luftfahrt vertraut zu machen, wodurch mehr Personal für die Bekämpfung von Bränden in Flugzeugen zur Verfügung stünde. Die beiden Bereiche haben eine Reihe von ähnlichen Kompetenzstandards.

Erstens verlangen die beiden Bereiche, dass sich die Mitglieder der Bereiche im Falle eines Unfalls der Rettung von gefährdeten Menschenleben widmen sollten. Laut den Aviation Fire Rescue Services handelt es sich dabei um eine untergeordnete Rolle, die mit viel Bedacht und Kompetenz wahrgenommen werden sollte (Civil Aviation Authority, 2007). Dadurch wird sichergestellt, dass die Menschen, deren Leben am stärksten gefährdet ist, gerettet werden, indem sie sofort zur verfügbaren medizinischen Versorgung gebracht werden.

Zuvor sollten Erste-Hilfe-Leistungen erbracht werden, wenn medizinische Hilfe benötigt wird. Für den Fall eines Brandes verlangen die beiden Organisationen, dass ihre Mitarbeiter bereit sind, das Feuer zu löschen. Dies bedeutet, dass Einrichtungen zum Löschen von Bränden vorhanden sind. In der Regel werden alle Mitarbeiter im Umgang mit diesen Einrichtungen geschult, um sicherzustellen, dass jeder mit den einzelnen Einrichtungen vertraut ist und diese auch effektiv nutzen kann.

Es handelt sich um einen operativen Kompetenzstandard für alle Mitarbeiter der Rettungsdienste der lokalen Behörden und der Rettungsdienste der Luftfahrt, um die Einsatzbereitschaft und das Management der Ressourcen aufrechtzuerhalten.

Alle sollten bereit sein, ohne Angst zu dienen und jede Ressource für den Zweck zu nutzen, für den sie bestimmt ist. Man sollte keine Angst haben, wenn man in eine Situation gerät, die ein Handeln erfordert. Dies ermöglicht einen schnellen Einsatz, der wichtig ist, um Brände schnell zu löschen und viele Leben zu retten.

Ein sehr wichtiger Kompetenzstandard des Aviation Fire Rescue Service ist die Vorbeugung von Notfällen durch ein angemessenes Management von Risiken und Gefahren auf dem Flugplatz. Dies bedeutet, dass die möglichen Risiken identifiziert und Maßnahmen ergriffen werden müssen, um sicherzustellen, dass die Risiken auf ein Minimum reduziert werden (Civil Aviation Authority, 2007).

Obwohl dieser Standard nicht in den lokalen Feuerwehr-Rettungsdiensten zu finden ist, gibt die Organisation allen Orten, die mit Brandgefahren konfrontiert sind, Richtlinien vor, wie ähnliche Vorfälle verhindert werden können. Ein weiterer wesentlicher Standard ist die Mobilisierung von Ressourcen, um eine möglichst schnelle Reaktion auf einen Notfall zu erreichen. Das bedeutet, dass alle verfügbaren Ressourcen, die bei einem Vorfall eingesetzt werden können, einbezogen werden sollten.

Denn dadurch wird eine maximale Leistung gewährleistet. Im Falle eines Brandes sollte jede Ausrüstung, die die Auswirkungen der Brandausbreitung verringern kann, zur Brandbekämpfung eingesetzt werden. Ein wichtiger Faktor, der auch für die beiden Organisationen eine Voraussetzung ist, ist die Verfügbarkeit von Feuerwehrfahrzeugen. Diese Fahrzeuge sind speziell für die Brandbekämpfung ausgelegt. Sie verfügen über angebaute Feuerlöscheinrichtungen sowie über Platz für die Lagerung von Feuerlöschgeräten. Im Brandfall empfiehlt sich der Einsatz dieser Fahrzeuge, da sie über Sicherheitseinrichtungen verfügen.

Die Rettungsdienste der lokalen Behörden und der Luftfahrt haben als Standard festgelegt, dass die Aufsichtspersonen und Manager die Hilfspersonen bei der Lösung von operativen Vorfällen immer anführen sollten. Das bedeutet, dass sie, auch wenn sie mit der Aufsicht oder Leitung betraut sind, immer an vorderster Front dafür sorgen sollten, dass die gesamte Unterstützungsmannschaft an ihrem Platz ist und ihre Aufgaben zur Sicherheit aller erfüllt.

Um weitere Schäden zu vermeiden und zu verhindern, sollten Materialien vermieden werden, die die Wirkung eines Feuers verstärken können. Aufgrund dieser Norm sollten Verschüttungen wie z. B. von Brennstoffen, die die Brandsituation verschlimmern können, in hohem Maße vermieden werden (International Fire Service Training Association, Williams & Laughlin, 1978).

Alle diese Kompetenzstandards sind die treibende Kraft, die eine angemessene Erbringung von Dienstleistungen ermöglicht. Vor allem ist es die Verantwortung aller Arbeitnehmer, eine effektive Leistung zu erbringen. Die Rettungsdienste der lokalen Behörden haben operative Bewertungen und spezielle Systeme zur Überprüfung der Kompetenz aller ihrer Mitarbeiter festgelegt. Die Brandbekämpfung ist eine entscheidende Angelegenheit, die richtig angegangen werden sollte, um weitere und eigene Schäden während des Einsatzes zu vermeiden.

Bei der Rekrutierung von Feuerwehrleuten werden im Rahmen des nationalen Auswahlverfahrens für Feuerwehrleute die körperlichen Fähigkeiten und persönlichen Eigenschaften der Personen gemessen, um ihre Fähigkeiten zu ermitteln. Diejenigen, die bereits im Einsatz sind, werden in der Regel in Assessment Development Centern beurteilt.

Während der Beurteilungen werden Tests durchgeführt, um das Kompetenzniveau der Arbeitnehmer zu ermitteln, damit festgestellt werden kann, ob sie in der Lage sind, Tätigkeiten auf höheren Arbeitsebenen, wie z. B. Führungsaufgaben, auszuführen. Bei den Führungskräften der kommunalen Feuerwehren handelt es sich in der Regel um Feuerwehrleute der Organisation, die befördert werden, nachdem ihre Kompetenz durch die Bewertungstests festgestellt wurde.

Dies scheint die beste Einstellungsmethode zu sein, da die Fähigkeiten der eingestellten Personen nicht durch mündliche oder schriftliche Informationen, sondern durch den Nachweis ihrer Leistung bekannt sind. Auch die Feuerwehr in der Luftfahrt hat ihre eigene Methode, um die Fähigkeiten aller Mitarbeiter zu ermitteln. Alle zwei Jahre werden umfassende Übungen durchgeführt, bei denen die Fähigkeiten der Beschäftigten bewertet werden. Diese Übungen sind sehr wichtig, da sie die Beschäftigten über ihre Aufgaben auf dem Laufenden halten.

Die Anforderungen an Wissen, Verständnis und Nachweise werden so bewertet, dass sie mit den Anforderungen der Feuerwehr übereinstimmen. Die Arbeitnehmer werden durch den Nachweis ihrer Fähigkeiten als kompetent eingestuft. Einige Arbeitnehmer bestehen die auf Nachweisen basierende Bewertung nicht immer, daher wird ein anderes Bewertungskriterium verwendet. Dies könnte die Bewertung von Wissen und Verständnis beinhalten (Tackett, 2000).

Lagerung, Verwendung und Transport von Kraftstoffen

Es ist wichtig, dass die Lizenznehmer die mit dem Umgang mit Treibstoff verbundenen Brandrisiken berücksichtigen. Da Treibstoff ein wesentlicher Bestandteil von Flugzeugen ist, lässt er sich nicht vermeiden. Beim Umgang mit Treibstoff ist jedoch Vorsicht geboten. Zur Sicherheit der Passagiere sollten diese vor Beginn des Betankungsvorgangs aus dem Flugzeug steigen.

Manchmal kann es vorkommen, dass eine sofortige Betankung erforderlich ist, was zu Verzögerungen beim Aussteigen der Passagiere führen würde. In solchen Fällen sollten die Genehmigungsinhaber die möglichen Risiken ermitteln und diese abmildern. Dazu gehört auch die Sicherstellung, dass der Boden, auf den die Passagiere evakuiert werden, frei ist. Hubschraubern ist es untersagt, die Betankung bei laufendem Triebwerk vorzunehmen, da dies leicht zu Bränden führen kann.

In anderen Fällen werden Enttankungsprozesse durchgeführt (Civil Aviation Authority, 2004). Vor Beginn des Prozesses sollten Kraftstoffproben entnommen und auf Verunreinigungen untersucht werden. Ist der Kraftstoff verunreinigt, sollte er nicht mit anderem sauberen Kraftstoff gemischt werden. Stattdessen sollte er in ein Betankungsfahrzeug oder einen Lagertank umgefüllt werden. Um sicherzustellen, dass der von einem bestimmten Flugzeug verwendete Kraftstoff in einem sicheren Zustand ist, sollten während der gesamten Lagerung, Handhabung und sogar während der Verteilung des Kraftstoffs Stichprobenkontrollen durchgeführt werden.

Wenn Kraftstoff an eine Kraftstoffanlage geliefert wurde, sollte er sich zunächst eine Weile setzen, bevor eine Probenahme erfolgt. Dies sind die Anforderungen gemäß CAP 748. Erweist sich die Kraftstoffprobe als verunreinigt oder unzureichend, werden eine zweite und eine dritte Probenahme durchgeführt (Kazda & Caves, 2008).

Wenn sich dabei herausstellt, dass der Treibstoff verunreinigt ist, darf kein Flugzeug diesen Treibstoff verwenden. Die nächste Maßnahme besteht darin, den Treibstofflieferanten über die Verunreinigung zu informieren. Es ist zwingend erforderlich, dass die gesamte Ausrüstung zur Entnahme von Kraftstoffproben stets sauber ist und alle entnommenen Proben deutlich gekennzeichnet sind (Civil Aviation Authority, 2004). Dadurch wird vermieden, dass die Proben falsch gehandhabt und verschüttet werden, was zu Bränden führen kann.

Bei der Lagerung von Treibstoff auf Flughäfen sollten alle Lagereinrichtungen und Ausrüstungen von anderen Einrichtungen abgeschirmt sein, insbesondere von solchen, die mit Wasser und Zündungen zu tun haben. Dadurch werden gelegentliche Verunreinigungen und Brandausbrüche vermieden. Generell kann ein unsachgemäßer Umgang mit Treibstoff beim Betanken, Enttanken, Transportieren, Lagern und Entnehmen von Proben ein Brandrisiko darstellen; daher sollten verschüttete und entzündliche Materialien an Orten in der Nähe von Treibstoff vermieden werden.

Im November 1997 kam es in Carson City zu einem tödlichen Flugzeugabsturz, an dem ein Flugzeug der Marke Piper Aztec beteiligt war. Der Unfall wurde mit einem Motorschaden in Verbindung gebracht. Da das Triebwerk für seinen Betrieb Treibstoff benötigt, war es möglich, dass es ein Problem bei der Einbringung des Treibstoffs gab. Dies führte später dazu, dass sich das Triebwerk entzündete. Brandunfälle können vermieden werden, indem sichergestellt wird, dass die Flugzeuge über ausreichend Treibstoff für die geplante Reise verfügen und dass der verwendete Treibstoff die erforderliche Qualität aufweist (Großbritannien, 2005).

Schlussfolgerung

Die Feuerwehreinsatzkräfte in der Luftfahrt sind von entscheidender Bedeutung und spielen eine wichtige Rolle bei der Minimierung von Brandunfällen in der Luft. Die Feuerwehreinsatzkräfte in der Luftfahrt verwenden bei all ihren Einsätzen festgelegte Standards. Wie bereits erwähnt, sind die Standards in der Regel die Leitplanken, die sicherstellen, dass die Feuerwehreinsätze ordnungsgemäß durchgeführt werden.

In gleicher Weise haben wir festgestellt, dass die Rettungsdienste der lokalen Behörden ihre eigenen Einsatzstandards haben. Es wurde auch festgestellt, dass die meisten ähnlichen Standards zwischen den beiden Organisationen ähnlich sind (Großbritannien, 2006). Dies liegt daran, dass beide mit Feuerwehreinsätzen verbunden sind. Alle Mitarbeiter der Feuerwehren sollten die geforderten Einsatzstandards erfüllen. Das heißt, dass alle Mitarbeiter bereit sein sollten, bei Brandeinsätzen zu helfen und ihre Arbeit kompetent auszuführen.

Es ist von entscheidender Bedeutung, dass die Feuerwehrleute gelegentlich bewertet werden, um die Einsatzstandards aufrechtzuerhalten. Die Methoden zur Rekrutierung neuer Arbeitskräfte sollten stets den in der GAP dargelegten Leitlinien entsprechen, um zu vermeiden, dass inkompetentes Personal rekrutiert wird. Auch beim Umgang mit Brennstoffen sind hohe Sorgfaltsstandards einzuhalten, da es sich, wie bereits erwähnt, um leicht entzündliche Stoffe handelt. Daher sollte Kraftstoff immer vor Verunreinigungen und entzündlichen Materialien geschützt werden.

Dies ist wichtig, um Brandunfälle zu vermeiden (Moore & Lakha, 2006). Unter Berücksichtigung aller Faktoren wäre es gut, wenn die lokalen Behörden und die Flugrettungsdienste ihre Bemühungen in Sachen Brandbekämpfung bündeln würden. Dies würde die Informationsquelle für den Brandschutz erweitern und die Leistung der beiden Dienste erhöhen, da mehr Personal beteiligt wäre.

Referenzliste

Civil Aviation Authority 2004, CAP 748: Aircraft Fuelling and Fuel Installation management, TSO, Norwich.

Zivilluftfahrtbehörde 2007, CAP 699: Standards for the Competence of Rescue and Fire Fighting Service (RFFS) Personnel Employed at United Kingdom Licensed Aerodromes, TSO, Norwich.

Zivilluftfahrtbehörde 2011, CAP 168: Licensing of Aerodromes, Norwich, TSO.

Großbritannien 2005, UK transport security-preliminary report: Erster Bericht der Session 2005-06. Stationery Office, London.

Großbritannien 2006, The Fire and Rescue Service: Fourth report of Session 2005-06, Stationery Office, London.

International Fire Service Training Association, Williams, E., & Laughlin, J 1978, Aircraft fire protection and rescue procedures, Fire Protection Publications, Oklahoma State University, Stillwater.

Jarvis, R 2006, Luftfahrtrecht: Cases and Materials, Carolina Academic Press, Durham.

Kazda, A. & Caves, R 2008, Airport design and operation, Emerald, Bingley, UK.

Moore, T & Lakha, R 2006, Tolley’s handbook of disaster and emergency management, Elsevier/Newnes, Amsterdam.

Tackett, W 2000, Allgemeine Brandbekämpfung in der Luftfahrt für Feuerwehrleute, Delmar, lbany.