Die Auswirkungen von Zöllen und Kontingenten
Sowohl Zölle als auch Kontingente verringern die Einfuhren aus dem Zielland. Der Unterschied besteht darin, dass Kontingente mengenmäßige Beschränkungen festlegen, während Zölle in der Regel als Abschreckung für weitere Einfuhren erhoben werden.
Wenn Big Auto also nach Neujahr einen Prius mit Heliumantrieb aus Japan und einen ultrabilligen Kleinwagen aus China zum Verkauf anbietet, würde eine FTC-Maßnahme, die ein jährliches Kontingent von 10.000 Einheiten für eben diese Automarken vorschreibt, die Anzahl der fertig montierten Autos beschränken, die aus beiden Ländern verschifft werden können. Gegen das verringerte Angebot, das Big Auto und konkurrierende Händlerketten nun unter sich aufteilen müssen, ist nichts zu machen.
Zölle verringern den Preisunterschied zwischen US-Marken und solchen, die den Vorteil niedrigerer Herstellungskosten im Ausland genießen. Wenn ein chinesisches Modell zu einem Preis von 10.000 Dollar pro Stück eingeführt werden kann, während das günstigste in den USA hergestellte Auto 18.000 Dollar kostet, würde ein Strafzoll von 80 Prozent den Preisvorteil des Imports sofort zunichte machen und die “Wettbewerbsbedingungen” ausgleichen.
Zahlungssysteme im Außenhandel und Umgang mit Wechselkursschwankungen
Geschäfts- und Handelsbanken sind die üblichen Vermittler für den gesamten Außenhandel. Wenn ein US-Importeur wie Big Auto seine Lagerbestände an Teilen oder komplett zerlegten Bausätzen (CKD) für die Montage vor Ort auffüllen muss, eröffnet das Unternehmen ein Akkreditiv zugunsten asiatischer, südamerikanischer oder europäischer Lieferanten. Selbst wenn der ausländische Zulieferer noch nie ein Geschäft mit Big Auto getätigt hat, kann er sich auf das “volle Vertrauen und die Kreditwürdigkeit” der US-Bank verlassen, bei der Big Auto Geld hinterlegt hat, um die Lieferung zu bezahlen, wenn die Waren in einem US-Hafen eintreffen (die typische Vereinbarung). Dasselbe gilt umgekehrt, wenn beispielsweise ein kanadischer Händler einige der von Big Auto montierten Autos zum Verkauf in Ontario importieren möchte.
Da Big Auto ein Wechselkursrisiko gegenüber dem kanadischen Dollar eingeht, wenn es einen Preis in US-Dollar angibt und einige Tage wartet, während die Waren auf dem Weg nach Norden sind, kann das Unternehmen entweder eine Absicherung von einer dritten Partei kaufen, spekulieren, indem es eine Short-/Long-Position bei Devisenhändlern eingeht, oder Fremdwährungen annehmen und sie “parken”, bis die kanadische Währung gegenüber dem amerikanischen Greenback an Wert gewinnt (Pugel, 2003).
Zur Ermittlung des komparativen Vorteils
Im Prinzip kann der komparative Vorteil bei zwei Gütern X und Y, die beide von den Ländern A und B hergestellt werden, auf der Grundlage der Opportunitätskosten des einen Gutes gegenüber dem anderen in beiden Ländern berechnet werden. Der Einfachheit halber wird in den folgenden Ausdrücken die Arbeit als einziger Input mit L bezeichnet:
Dann hat Land A einen komparativen Vorteil bei der Ware X, wenn die Opportunitätskosten für Y geringer sind als in Land B, letzteres aber einen komparativen Vorteil bei der Ware Y hat. Beide Länder profitieren dann vom Handel mit den jeweiligen Waren, bei denen sie einen komparativen Vorteil haben (Gandolfo, 2007).
Warum Importpreise weniger volatil sind als assoziierte Währungen in Gebrauch
Der Preis der von Big Auto von ausländischen Zulieferern importierten Waren und Bauteile folgt nicht unbedingt den Wechselkursschwankungen gegenüber dem US-Dollar, denn es sind noch andere Marktkräfte am Werk. Da ist zunächst einmal die Verrechnungspreisgestaltung. Selbst wenn der Anlandepreis eines in Mexiko hergestellten Volkswagen Käfers um mindestens 15 % steigen sollte, wenn der Dollar gegenüber dem mexikanischen Peso so stark an Wert verliert, könnte die Unternehmenszentrale in Deutschland beschließen, Verrechnungspreise zu praktizieren, d. h. einen niedrigen Stückpreis anzugeben, wenn Waren von einer Tochtergesellschaft an eine andere geliefert werden. Auch Grenzpreise können eine Rolle spielen, z. B. wenn Toyota beschließt, dass es nach dem Verkauf von zwei Millionen Prius weltweit alle Fixkosten und die meisten variablen Kosten gedeckt hat und daher die Aufwertung des Yen auffangen kann, indem es seine Preise zu Grenzkosten ansetzt, was eine US-Regulierungsbehörde als unter dem “Inlandsverbrauchswert” bezeichnen könnte (McCarthy, 2006).
Bewältigung des inländischen Widerstands gegen Importe aus Ländern mit komparativen Vorteilen
In meiner Arbeit als Produktionsleiter kann ich den Widerstand gegen die Importflut auf zwei Arten abmildern:
Referenzen
Gandolfo, G., (2007). Theorie und Politik des internationalen Handels. New York: Springer.
McCarthy, J. (2006). Pass-Through von Wechselkursen und Importpreisen auf die inländische Inflation in einigen Industrieländern. Federal Reserve Bank of New York.
Pugel, T. (2003). Internationale Wirtschaft 12. Columbus (OH): McGraw-Hill Higher Education.