Automobilindustrie in Korea, Malaysia und Thailand Aufsatz

Words: 1123
Topic: Geschäftlich

Einführung

Die führenden Automobilgiganten setzen heute auf die aufstrebenden Märkte in der ostasiatischen Region. Dort entwickeln sich Länder wie Thailand, Singapur, Südkorea und Taiwan zu wichtigen Herstellern von Investitionsgütern. Die Automobilindustrie ist einer der Bereiche, in dem diese Tigerstaaten in der ASEAN-Region mit einem Markt von mehr als einer halben Milliarde Verbrauchern eine dominierende Stellung einnehmen. In allen Aspekten dieser Entwicklungen gehen die Ziele mit geeigneten Strategien einher. In diesem Aufsatz wird eine kurze vergleichende Analyse der Ziele und Strategien vorgestellt, die den Fortschritt und die Entwicklung von Korea (Südkorea), Malaysia und Thailand auf ihrem Weg zu einem entwickelten Status zu Beginn dieses Jahrhunderts leiten sollten.

Korea

Die koreanische Automobilindustrie, die 1955 mit importierten Autoteilen aus Japan und den Vereinigten Staaten begann, ist heute die viertgrößte der Welt und der sechstgrößte Exporteur auf dem Weltmarkt. “Sibal”, das erste koreanische Automobilunternehmen, erlebte Wachstum und Fortschritt, unterstützt durch die “Politik zur Förderung der Automobilindustrie” der Regierung im Jahr 1962 (Kim & Lau, 1994, S. 64).

Der Hauptgrund für die rasante Entwicklung war das staatliche Monopol und die umfangreichen staatlichen und ausländischen Investitionen. In der Geschichte der koreanischen Automobilindustrie haben einheimische Unternehmen mit Toyota, General Motors und anderen ausländischen Automobilherstellern zusammengearbeitet. Die koreanische Automobilproduktion ist in den letzten 30 Jahren auf über eine Million Einheiten pro Jahr in verschiedenen Modellen und Marken gestiegen. Zu den koreanischen Strategien und Zielen im Automobilbereich gehörten auch die Investitionen der Regierung in wissenschaftliche Einrichtungen, die die Grundlage für die wissenschaftliche Infrastruktur des Landes bildeten. Vor diesem Hintergrund erwarben sie Investitionsgüter von ausländischen Märkten und untersuchten sie zur Nachahmung (Katz, 1993, S. 83).

Ein besonderes Merkmal der koreanischen Automobilindustrie ist ihre Abhängigkeit vom Technologietransfer und dem Austausch von fortgeschrittenen Fähigkeiten und geliehenem Wissen aus der Autoindustrie der Industrieländer. Die einheimischen Arbeitskräfte waren in der Lage, sich kostengünstige Technologien anzueignen und durch die wiederholte Ausführung der gleichen Arbeiten professionelle Erfahrungen zu sammeln, wie z. B. das Pressen von Blechen und das Verkleben von Karosserien, die von ihren Produktionspartnern importiert wurden. Die Regierung setzte Handelszölle als Schutzmaßnahme ein, um den Markt vor dem Zustrom importierter Autos zu schützen, indem sie sich auf eine Produktion konzentrierte, die sowohl die lokale Nachfrage befriedigte als auch einen Überschuss für den externen Verkauf übrig ließ (Vietor, 2007, S.6).

Malaysia

Perusahaan Otomobil Nasional (PROTON) war das erste malaysische Automobilunternehmen. Es entstand durch ein Joint Venture zwischen der Heavy Industries Corporation of Malaysia (HICOM) und der Mitsubishi Motor Corporation (MMC). Im Rahmen dieser Vereinbarung erhielten malaysische Unternehmen einen Anteil von 70 % an PROTON, während MMC 15 % erhielt. Die Nachfrage nach Automobilen war allgemein gering und die Produktion blieb hinter den erwarteten 5000 Fahrzeugen pro Jahr zurück. Dies spiegelte sich in den massiven Verlusten wider, die PROTON in der Zeit zwischen 1985 und 1988 verzeichnete. Ungeachtet dieser Situation und mit dem Engagement der Regierung für ihre Industrialisierungspläne und -ziele, die auf einer globalen Perspektive basierten, erreichte das Unternehmen schließlich einen jährlichen Gewinn vor Steuern von Rm. 32,6 Millionen beim Verkauf von Automobilen und Teilen im Wert von 820 Millionen Rupien war der Wendepunkt für Malaysias Automobilproduktion und -handel auf dem Weltmarkt. Als das Unternehmen 1998 mit einem Abschwung konfrontiert wurde, billigte die malaysische Regierung eine Rettungsaktion für ihr Automobilunternehmen in Form einer Vereinbarung, bei der PETRONAS (die nationale malaysische Ölgesellschaft) 27 % der HICOM-Fusion zu einem Preis von 263 Millionen US-Dollar erwarb (Hall, 1993, S. 2).

Thailand

Thailand hat in seinen strategischen Plänen und nationalen Zielen, die darauf abzielen, seine Automobilindustrie sowohl kurz- als auch langfristig wettbewerbsfähig, substanziell und nachhaltig produktiv zu machen, ein Schutzzollsystem eingeführt. Es erhob hohe Abgaben auf “Completely Built-up” (CBU)-Autos und “Completely Knocked Down”-Autos. Während die Einfuhrzölle auf CBU-Autos 90 % betrugen, wurde die Einfuhrsteuer auf CKD-Autos auf etwa 40 % festgesetzt, da sie das Rohmaterial für die Fertigungsunternehmen lieferten. Die Unterzeichnung der ASEAN-Freihandelszone trägt zu der spekulativen Strategie Thailands bei, durch den Handel mit lokal hergestellten Autos zu erschwinglichen Preisen in der Region den Status eines Industrielandes zu erlangen (Hall, 2005, S. 60).

Analyse und Empfehlungen

In Korea hat die industrielle Entwicklung dazu geführt, dass die Automobilindustrie geschützt wird, solange sie noch jung ist. Die Einführung von Schutzzöllen zur Förderung des Verbrauchs einheimischer Automobile bei gleichzeitiger Begrenzung der Einfuhren ist für das frühe Entwicklungsstadium gesund, da sie Innovationen fördert und Raum für neue Experimente schafft. Eine investorenfreundliche Politik hat vor allem in der Automobilindustrie zu weiterem Wachstum und Entwicklung geführt, da sich die einheimischen Ingenieure ausreichende Kenntnisse und Fähigkeiten angeeignet haben, um aus importierten Schrottautos (CKD-Autos) vor Ort Autos herzustellen. Koreas gemeinsame Initiativen mit ausländischen Automobilherstellern wie Toyota und Mitsubishi im Rahmen ausländischer Direktinvestitionen sind die eigentliche Stärke hinter seinen Zielen (Bell & Pavitt, 1993, S. 2). Die Ziele sollten die Entwicklung und den Einsatz lokaler Arbeitskräfte einschließen, um einen Anstieg des BIP und ein anschließendes Wirtschaftswachstum zu erreichen.

Die Öffnung der ASEAN-Region bedeutet, dass ausländische Unternehmen, die in die thailändische Automobilindustrie investieren, sowohl vor Ort produzieren als auch erschwinglich an die regionale Bevölkerung verkaufen und Überschüsse in ihre Heimatmärkte zurückführen können (Thailand Illustrated Magazine, 2007, Abs. 5). Thailand liegt günstig in der Mitte der ASEAS-Region, und da die drei führenden Automobilhersteller Chrysler, Ford und Mitsubishi in die thailändische Industrie investieren, ist das Ziel der Regierung, bis 2020 einen entwickelten Status zu erreichen, so gut wie sicher, wie vom Ministerium für Industrialisierung und dem thailändischen Rat für nationale Entwicklung dargelegt. Der 10-Jahres-Plan sollte ein Zeitfenster für staatliche Kredite vorsehen, falls die Industrie wegen der großen Risiken, die mit solch großen Investitionen verbunden sind, in Konkurs geht.

Malaysia verfügt über fortschrittliche Technologie und etablierte Unternehmen wie Proton und Perodua in einer liberalisierten Marktwirtschaft. Die Tatsache, dass Malaysia in der Automobilindustrie mit den Industrienationen mithalten kann, ist ein Ansporn für die gesamte Wirtschaft des Landes, wie der entsprechende Haushaltsanteil zeigt. Das Land muss seine Produktion in Zeiten des Abschwungs, wie in der jüngsten Krise, durch einen ausgeglichenen Haushalt und ein kontrolliertes Defizit strategisch steuern. Dies ist durch die Kreditkontrolle der Zentralbanken möglich, die den malaysischen Markt vor Inflation schützen kann.

Referenz

Bell, R.M., & Pavitt, K. (1993). Technologische Akkumulation und industrielles Wachstum: Contrasts between developed and developing countries. Industrial and Corporate Change, 2(2).

Hall, R. (2005), “The 21st century board: structure, responsibility, assessment”, Journal of Leadership & Organizational Studies, 11(3):62-71.

Katz, J. M. (1993), “Marktversagen und Technologiepolitik”. CEPAL Review: 81-92

Jing, K., & Lau, J. (1994): Die Quellen des Wirtschaftswachstums in den ostasiatischen Schwellenländern. Journal of Japanese and International Economics 8 3, S. 62-78.

Thailand Illustrated Magazin: Thailand auf dem Weg zum “Detroit Asiens” (2007). Thailand Illustrated Magazine, Abs. 4-8: Web.

Vietor, R.H. K. (2007).How countries compete: strategy, structure, and government in the global economy. Boston, Massachusetts: Harvard Business School Press. S. 26-44. Web.