Automobilindustrie in den Vereinigten Staaten Essay

Words: 1921
Topic: Industrie

Abstrakt

Der Hauptzweck eines jeden Unternehmens ist die Erzielung von Gewinn. Die Ausweitung der Einnahmebasis und die Maximierung des Gewinns sind in der Tat die Hauptanliegen jedes Unternehmens in einem wettbewerbsorientierten Umfeld.

Dies bedeutet, dass Unternehmen Wettbewerbsvorteile schaffen sollten, indem sie praktikable Marktstrategien entwickeln. Letzteres ist notwendig, um den harten Wettbewerb auf dem Markt zu überlisten. Daher ist es notwendig, einen Managementprozess zu formulieren, der gut strukturiert ist und sich an den Marktanforderungen für die Produkte eines Unternehmens orientiert.

Michael Porter hat mit dieser Analyse einen attraktiven Rahmen geschaffen. Ausgehend von den fünf Kräften von Porter ist es für Unternehmen möglich, selbst auf stark umkämpften Märkten zu überleben und rentabel zu bleiben.

Beispielsweise sollten die Managementteams in Unternehmen nicht versäumen, die Auswirkungen von Ersatzprodukten auf dem Markt zu erkennen und zu steuern. Jede Form eines Ersatzprodukts oder einer Ersatzdienstleistung stellt eine echte Bedrohung für die Geschäftstätigkeit und die nachhaltige Rentabilität eines Unternehmens dar.

Diese Analyse setzt den Porter’s Five Forces Rahmen mit den Wachstumsaussichten der Automobilindustrie in den Vereinigten Staaten in Beziehung.

Einführung in die Autoindustrie

Eine Reihe von Faktoren hat den Wandel in der Automobilindustrie allgemein beeinflusst.

So haben beispielsweise die Herstellung und Montage von Fahrzeugkomponenten, Veränderungen bei der Vermarktung von Automobilprodukten, die Entwicklung der Lieferkette, Montagepraktiken, Marktschwankungen bei den Kraftstoffpreisen, die Entwicklung von Infrastrukturen und die allgemeine Geschäftsstruktur der Branche die Abläufe in diesem Sektor immens verändert (Samuelson & Marks, 2012).

Historische Aufzeichnungen belegen, dass die Erfindung und Innovation von Motoren den bescheidenen Beginn der Entwicklung der Automobilindustrie markiert. Diese frühe Entwicklung wurde insbesondere durch das Aufkommen neuer Formen des Energietransports angeregt.

So wurde beispielsweise Benzin im 19. Jahrhundert als wichtige Energiequelle genutzt. Daher war die Nachfrage an verschiedenen Orten sehr groß. Daher waren neue Methoden für den Transport des Produkts erforderlich. Auch Dampf war in diesem Jahrhundert ein wichtiges Medium für den Antrieb von Motoren.

Nachdem die verschiedenen Energiequellen vollständig erschlossen waren, nahmen die ersten Automobilunternehmen Gestalt an. Es sei daran erinnert, dass die ersten Kraftfahrzeugunternehmen nach der vollständigen Entdeckung der Öl- und Gasvorkommen gegründet wurden.

Die Entwicklung anderer wichtiger Kraftfahrzeugkomponenten wie des Lenkrads und der am Boden montierten Gaspedale folgte später im späten 19. und frühen 20.

Infolgedessen erlebte die Automobilindustrie eine rasante Entwicklung, sowohl in Bezug auf die Fertigungstechnologie als auch auf die Geschwindigkeit des Zusammenbaus von Teilen.

Moderne Fahrzeuge sind leichter, sparsamer und einfacher zu bedienen. Dennoch ist es wichtig zu erwähnen, dass die Automobilindustrie in den Vereinigten Staaten und anderen Herstellerländern ein Arbeitgeber ist, der Chancengleichheit bietet.

Trotz der jüngsten weltweiten wirtschaftlichen Rezession 2007/2008 sind die Zukunftsaussichten der Branche nach wie vor beeindruckend.

Ein erheblicher Marktanteil kann nicht garantiert werden, wenn Ersatzprodukte auf den Markt kommen. Ebenso ist es unvermeidlich, dass andere konkurrierende Unternehmen in denselben Markt eintreten. Die Führungskräfte in Organisationen sollten solche Risiken bei der Führung ihrer Unternehmen berücksichtigen.

Die Rivalität mit anderen Wettbewerbern kann nur durch eine gründliche strategische Planung eingedämmt werden. Im Hinblick auf die Verhandlungsmacht der Käufer ist es von entscheidender Bedeutung, den Kunden ein wettbewerbsfähiges Preismodell anzubieten, das günstiger ist als das der unmittelbaren Marktkonkurrenten.

Außerdem ist die Verhandlungsmacht der Lieferanten von grundlegender Bedeutung, da sie ein wesentlicher Bestandteil des Gewinnoptimierungsplans eines Unternehmens sind.

Die amerikanische Automobilindustrie befasst sich insbesondere mit der Herstellung und Vermarktung verschiedener Fahrzeugtypen. Im Rahmen dieser Kernfunktion entwirft die Industrie auch die Automobilprodukte nach dem Geschmack und den Vorlieben des Zielmarktes.

Dies erfordert eine kontinuierliche Forschung und Entwicklung (FuE) in diesem Sektor (Siemiatycki, 2012). Sowohl der einheimische als auch der ausländische Markt werden mit Fahrzeugen aus der US-Automobilindustrie beliefert.

Statistische Finanzdaten zeigen, dass im Geschäftsjahr 2008 über 70 Millionen Kraftfahrzeuge hergestellt wurden. Dabei handelte es sich sowohl um leichte als auch um schwere Nutzfahrzeuge. Im gleichen Zeitraum wurden rund 80 Millionen fabrikneue Kraftfahrzeuge verkauft.

Der Ausbruch der weltweiten Kreditkrise 2007/2008 beeinträchtigte jedoch die Kaufkraft der Kunden und führte zu hohen Rohstoffkosten. Folglich war die Branche gezwungen, die Preise für ihre Produkte zu drücken. Gegenwärtig stellt der intensive externe Wettbewerb eine große Bedrohung für die Branche dar.

Mit anderen Worten: Die Nutzung von Privatfahrzeugen ist im Zuge von Sparmaßnahmen der Verbraucher erheblich zurückgegangen.

Die Konsolidierung der amerikanischen Automobilindustrie sowie die Größe und Wachstumsrate bestimmen das Branchenprofil des Automobilsektors in den Vereinigten Staaten.

Darüber hinaus haben drei führende Hersteller von leichten Nutzfahrzeugen (Lkw) das internationale Investitionsportfolio der Automobilindustrie in den Vereinigten Staaten durchbrochen (Uzwyshyn, 2012).

Einzelne Unternehmen innerhalb der Branche erleben auch erhebliche Beschäftigungsverlagerungen, insbesondere wenn einige Arbeitnehmer durch die Situation gezwungen sind, ihren Wohnsitz zu wechseln. Die Branche leistet auch einen wichtigen Beitrag zu den Organisationen für Arbeitsbeziehungen und zu den Krankenversicherungssystemen (Siemiatycki, 2012).

In den Abteilungen für Ausrüstungen, Teile und Kraftfahrzeuge sind neben den im Ausland lebenden Personen mehr als eine Million amerikanische Staatsbürger beschäftigt. Seit Chrysler, Ford und General Motors ihre Produktionssegmente auf dem Markt diversifiziert haben, sind erhebliche Verschiebungen in der Branchenstruktur zu verzeichnen.

So waren beispielsweise der Import und die lokale Produktion von Autos durch andere ausländische Unternehmen seit Beginn des neuen Jahrtausends eine gängige Erfahrung. Es ist offensichtlich, dass die drei größten Hersteller ihre Aufmerksamkeit auf die Herstellung von Kleinlastwagen statt auf die von Limousinen lenkten (Uzwyshyn, 2012).

Die ausländischen Hersteller sind eine echte Konkurrenz für die Autokonzerne Ford, GM und Chrysler. Aufgrund des Wunsches, die einheimische Automobilindustrie in den USA umzustrukturieren, haben diese Unternehmen bereits 700.000 Beschäftigte entlassen. Auf der anderen Seite haben die ausländischen Unternehmen fast 400.000 Arbeitnehmer eingestellt, um ihren Produktionsbedarf zu decken.

Die Daten der CAR-Gruppe deuten darauf hin, dass das Wachstum beim Verkauf von Kraftfahrzeugen in naher Zukunft noch stagnieren wird, bis die negativen wirtschaftlichen Auswirkungen vollständig verschwunden sind (McAlinden & Chen, 2012).

Für die Zukunft wird daher eine langsame Erholung der Automobilindustrie in den USA erwartet. Selbst wenn die US-Wirtschaft stark anzieht, wird der Rekord-Nachholbedarf die Hauptantriebskraft für das Wachstum der Verkäufe sein. Dieses Szenario wird jedoch nur mit neuen Fahrzeugen und nicht mit gebrauchten Maschinen möglich sein.

Es wird auch erwartet, dass die Branche wieder das Niveau erreicht, das sie unmittelbar vor Beginn der Kreditkrise im Jahr 2007 hatte. Dennoch wird das gleiche Niveau der Erholung bei der Beschäftigung in der Automobilindustrie möglicherweise nicht erreicht (Gao, Hensley & Zielke, 2014).

Nach einer Untersuchung der US-Automobilindustrie gehen Wirtschaftsexperten davon aus, dass dieser Wirtschaftszweig in den nächsten Jahren kein robustes Wachstum erfahren wird. Dennoch werden die von der Bundesregierung eingeleiteten Wachstumsinitiativen das Wachstum in dieser Branche höchstwahrscheinlich beschleunigen.

Wenn die derzeitigen Innovationen wirksam genug sind, könnte sich die Branche ab dem Jahr 2016 allmählich erholen.

Das zweistellige Umsatzwachstum wird wohl noch eine ganze Weile auf sich warten lassen. Es besteht jedoch eine gewisse Hoffnung, dass die Branche durch eine steigende Umsatzbasis ab 2016 an Dynamik gewinnt, wie die nachstehende Grafik zeigt.

Quelle: CAR

Porters Fünf-Faktoren-Strategie-Analyse für die Autoindustrie

Für die Automobilindustrie ist es von entscheidender Bedeutung, ein freundschaftliches Verhältnis zu den Verbrauchern ihrer Produkte aufzubauen.

Der Rückgang der Kaufkraft der Verbraucher kann für die Branche den Untergang bedeuten (Mucheru, Mwangi, Mandere, Bichanga & Gongera, 2014). Mit anderen Worten: Die Akteure des Sektors sollten dafür sorgen, dass die Käufer das beste Angebot auf dem Markt erhalten.

Letztere sollten eine vernünftige und günstige Macht haben, um die von der Industrie hergestellten Produkte zu verhandeln. Da die Produkte der Automobilindustrie relativ standardisiert sind, neigen die Verbraucher dazu, mehr Macht zu haben, wenn es darum geht, Kaufentscheidungen zu treffen.

Darüber hinaus schaffen die konkurrierenden Marken innerhalb ein und derselben Branche eine beeindruckende Spielwiese für die Verbraucher, um auszuhandeln, welche Produkte sie zu welchem Preis kaufen wollen. Dennoch macht die geringe Produktionsquote im Vergleich zur großen Anzahl von Käufern die Branche natürlich relativ mächtig (Porter, 2008).

In dieser Fallstudie übt die Industrie mehr Macht aus als die Lieferanten. In der Branche gibt es willensstarke Abnehmer, die in der Lage sind, ihren Geschmack und ihre Vorlieben gegenüber den Anbietern durchzusetzen. Dies begünstigt die Akteure der Branche (Porter, 2008).

Da es keine größere Verbreitung von Automobilfirmen gibt, werden die Käufer zum Nachteil der Zulieferer mächtig bleiben. Ungefähr 90 Prozent der wertmäßigen Verschiffung in den USA wird von den wichtigsten Automobilfirmen gehalten. Außerdem wird die Rückwärtsintegration die wichtigste Kraftquelle für die Industrie sein.

Letztendlich werden die Lieferanten eine schwache Verhandlungsposition haben (Uzwyshyn, 2012).

Sowohl auf dem US-amerikanischen als auch auf dem globalen Automobilmarkt herrscht ein harter Konkurrenzkampf. Chrysler, Ford und General Motors haben offensichtlich nach anderen externen Absatzmöglichkeiten für ihre Produkte gesucht, anstatt sich auf die lokalen Verbraucher zu verlassen. Diese Unternehmen haben sich dafür entschieden, ihre Wettbewerbsarena zu globalisieren, da andere ausländische Akteure den US-Markt übernehmen.

Das schwache Engagement dieser Unternehmen auf den US-Märkten hat zu einem langsamen Wachstum der Automobilindustrie in der gesamten nordamerikanischen Region geführt (Uzwyshyn, 2012). Es ist offensichtlich, dass die drei Konkurrenten beschlossen haben, eine nicht-aggressive Methode für den Wettbewerb auf dem lokalen Markt zu wählen.

Es gibt beträchtliche Eintrittsbarrieren in diesen Produktionssektor. Der Mindestbetrag an Kapital, der für die Gründung eines Automobilunternehmens erforderlich ist, ist recht hoch. Letzteres ist daher ein wesentlicher Hinderungsgrund. Als Neueinsteiger in die Branche sind spezialisierte Automobilproduktionsanlagen erforderlich.

Nichtsdestotrotz sind die alten Akteure der Branche bestrebt, ihre Aktivitäten durch strategische Partnerschaften zu erweitern (Uzwyshyn, 2012). Die erheblichen Rückschläge, die der Einstieg in diesen Sektor mit sich brachte, haben die Rentabilität der bestehenden Unternehmen in der Branche erhöht, da es keinen perfekten Wettbewerb gibt.

Die globalen Märkte haben den meisten Automobilunternehmen viel Erfolg beschert.

Obwohl es in den Vereinigten Staaten Ersatz für das Auto gibt, sind die Auswirkungen noch nicht spürbar. Auch wenn die amerikanische Bevölkerung lieber mit dem Flugzeug, der Bahn oder dem Schiff reist, ist keines dieser Verkehrsmittel so bequem wie das Auto.

Letztere bietet für die meisten Reisenden innerhalb der US-Grenzen die größte Unabhängigkeit und den größten Nutzen (Uzwyshyn, 2012). Bei Reisen mit Zügen und Schiffen kann zusätzlicher Zeitaufwand erforderlich sein.

Dennoch sind Züge und Schiffe relativ kostengünstig und können für Reisende, die es nicht eilig haben, einen besseren Ersatz darstellen. Eine hohe Elastizität der Nachfrage ist bei Ersatzfahrzeugen wie Flugzeugen und Zügen üblich, insbesondere in Bezug auf den Preis.

Schlussfolgerung

Trotz ihrer Rentabilität steht die Automobilindustrie in den Vereinigten Staaten noch immer vor zahlreichen operativen Herausforderungen. Die oben genannten Herausforderungen in dieser Branche können mit Hilfe des Porter’s Five Forces Frameworks wirksam angegangen werden.

Wie bereits erörtert, ist die Bedrohung durch neue Marktteilnehmer offensichtlich der Hauptvorteil der bestehenden Automobilunternehmen in den USA. Mehrere Hindernisse behindern neue Marktteilnehmer in dieser Branche und garantieren den alten Unternehmen weiterhin eine hohe Rentabilität.

Darüber hinaus haben Substitute in diesem Wirtschaftszweig keine wesentlichen Auswirkungen, wie in dem Papier dargelegt. Die Verhandlungsmacht der Kunden und der Wettbewerb sind jedoch wichtige Faktoren, die die Tätigkeit der Unternehmen in diesem Wirtschaftszweig weiterhin behindern.

Referenzen

Gao, P., Hensley, R., & Zielke, A. (2014). Eine Roadmap für die Zukunft der Automobilindustrie. Mckinsey Quarterly, 1 (4), 42-53.

McAlinden, S.P. & Chen, Y. (2012). After the Bailout: Future Prospects for the U.S. Auto Industry. Abgerufen von https://www.cargroup.org/.

Mucheru, C.M., Mwangi, S., Mandere, E.N., Bichanga, J.M. & Gongera, E. G. (2014). The Application of Porter’s Five Forces Model on Organization Performance. European Journal of Business and Management, 6(16), 75-86.

Porter, M. E. (2008). The Five Competitive Forces that Shape Strategy. Harvard Business Review, 86(1), 78-93.

Samuelson, W. & Marks, S. (2012). Managerial Economics. New Jersey, US: John Wiley & Sons, Inc.

Siemiatycki, E. (2012). Forced to Concede: Permanente Restrukturierung und der Platz der Arbeit in der nordamerikanischen Autoindustrie. Antipode, 44(2), 453-473.

Uzwyshyn, R. (2012). Die US-Autoindustrie im Jahr 2013: Five Forces to Consider. Automotive Industries, 192(11), 221-223.