Automatisierung in der Luftfahrtindustrie Essay

Words: 666
Topic: Luftfahrt

Die Automatisierung in der Luftfahrtindustrie hat sowohl Vor- als auch Nachteile. Zu den Vorteilen gehören niedrigere Betriebskosten, eine geringere Arbeitsbelastung, weniger Betriebsfehler und eine effiziente Synchronisierung verschiedener Systeme (Campbell, & Bagshaw, 2008).

Zu den Nachteilen gehören die Selbstgefälligkeit der Piloten aufgrund der übermäßigen Abhängigkeit von der Automatisierung, der negative Einfluss auf die fliegerischen Fähigkeiten und Kenntnisse, die Einführung neuer Fehler, die schlechte Interaktion zwischen der Kabinenbesatzung und den automatisierten Systemen sowie das niedrige Leistungsniveau (Campbell, & Bagshaw, 2008). Auch wenn automatisierte Systeme die Effizienz der Abläufe in der Luftfahrtindustrie erhöhen, ist die Automatisierung der Rolle des Ersten Offiziers eine schlechte Idee.

Einer der Nachteile dieser Automatisierung ist die geringere Sicherheit der Passagiere (Pasztor, 2013). Dies ergibt sich aus der übermäßigen Abhängigkeit der Piloten von der Automatisierung, die Raum für Fehler schafft. Die Automatisierung fördert die Selbstgefälligkeit der Piloten, die sich durch schlechte manuelle Flugfähigkeiten und eine geringere Beherrschung der neuesten Technologien auszeichnet.

So könnte ein Pilot bei einem Notfall aufgrund mangelnder fliegerischer Fähigkeiten und unzureichender Kenntnisse über die richtige Handhabung von Notsituationen nicht eingreifen. Durch die Automatisierung ist eine umfassende Ausbildung und Beherrschung der fortschrittlichen automatisierten Systeme, die in modernen Flugzeugen eingesetzt werden, nicht mehr erforderlich (Pasztor, 2013). Forschungsergebnissen zufolge ereignen sich viele Unfälle, weil viele Piloten in Notfällen in Panik geraten und infolgedessen falsche Entscheidungen treffen, die das ordnungsgemäße Funktionieren der automatisierten Systeme beeinträchtigen.

Ein weiterer Nachteil der Automatisierung ist die mangelnde Synchronität zwischen der Interaktion von Mensch und Maschine (Pasztor, 2013). Dieses Problem tritt in Form eines unzureichenden Verständnisses der Funktionsweise technischer Instrumente, eines schlechten Situationsbewusstseins und falscher Befehle auf (Campbell, & Bagshaw, 2008). Die Automatisierung hat die Arbeitsbelastung verringert. Sie hat jedoch die Rolle des Menschen nicht vollständig beseitigt, da Maschinen bestimmte Tätigkeiten, die eine ständige Eingabe bestimmter Befehle erfordern, nicht ausführen können.

So helfen die ersten Offiziere den Piloten bei der korrekten Eingabe von Befehlen, die die Flughöhe und den Automatikmodus eines Flugzeugs verändern. Bestimmte Eingaben könnten nicht mit den automatischen Betriebsmodi übereinstimmen, was zu nicht routinemäßigen Ereignissen führt.

Eine Hauptursache für nicht routinemäßige Vorfälle ist der Mangel an angemessenen Kenntnissen über das ordnungsgemäße Funktionieren automatisierter Systeme (Pasztor, 2013). In vielen Fällen von Systemfehlfunktionen bleiben die Piloten stecken, weil sie nicht über ausreichende Kenntnisse und Fähigkeiten verfügen, um solche Probleme zu lösen. In solchen Fällen spielen die Ersten Offiziere eine Schlüsselrolle bei der Behebung von Systemfehlfunktionen.

Daher ist ihre Rolle unverzichtbar. Systemstörungen ergeben sich aus der Komplexität moderner automatisierter Systeme, die lange Zeiträume für die vollständige Beherrschung erfordern (Pasztor, 2013). Das ist ein guter Grund, die Aufgaben des Ersten Offiziers nicht zu automatisieren. Komplexe Systeme machen es dem Piloten schwer, Fehler zu erkennen und zu beheben, bevor sie zu unerwünschten Zwischenfällen und Unfällen führen. Der Pilot braucht die Hilfe eines Ersten Offiziers, um solche Fehler zu vermeiden.

Die Aufgaben des Ersten Offiziers zu automatisieren ist keine gute Idee, denn im Falle einer Systemanomalie verfügt ein einzelner Pilot möglicherweise nicht über ausreichende Kenntnisse und Fähigkeiten, um das Problem zu lösen. Automatisierte Systeme sind sehr kompliziert und können nicht von einer Person bedient werden. Die Automatisierung sollte nur für Aufgaben eingesetzt werden, die keinen großen Einfluss auf die ordnungsgemäße Funktion von Flugmanagementsystemen haben.

Die Aufgaben des Ersten Offiziers sind entscheidend für die Sicherheit und den ordnungsgemäßen Betrieb eines Flugzeugs. Wenn der Pilot nicht in der Lage ist, seine Aufgaben zu erfüllen, übernimmt der Erste Offizier diese Aufgabe. Es ist leicht möglich, dass ein Pilot aufgrund einer fehlgeleiteten Aufmerksamkeit das Bewusstsein verliert, was zum Verlust der Systemkontrolle führen kann (Pasztor, 2013).

Mangelndes Systembewusstsein könnte bei automatisierten Systemen zu einem verspäteten oder fehlenden Eingreifen führen. Mit der Einführung automatisierter Systeme sollten menschliche Fehler verringert werden. Untersuchungen haben jedoch ergeben, dass die Systeme neue Arten von Fehlern mit sich brachten. Die Aufgaben eines Ersten Offiziers sind sehr kritisch. Daher ist es keine gute Idee, seine Aufgaben zu automatisieren.

Referenzen

Campbell, R. D., & Bagshaw, M. (2008). Menschliche Leistung und Grenzen in der Luftfahrt. New York: John Wiley & Sons.

Pasztor, A. (2013). Piloten verlassen sich stark auf die Automatisierung, sagt das Gremium.