Autoindustrie in den USA Aufsatz

Words: 647
Topic: Geschäftlich

Die globalen Automobilkonzerne

Zu den weltweit tätigen Automobilunternehmen, die in den USA tätig sind, gehören Mercedes, Nissan, General Motors (GM), Ford und Volvo. Dies sind jedoch nur einige wenige aus einer langen Liste anderer in den USA tätiger Automobilunternehmen. Diese Unternehmen verfügen über generische Wettbewerbsstrategien, die ihre Produkte in einem hart umkämpften Markt eindeutig identifizieren und differenzieren, um ihre Unternehmen für strategische Marktvorteile zu positionieren (Stoner, 1987).

Allgemeine Wettbewerbsstrategien

In Theorie und Praxis umfassen die allgemeinen Wettbewerbsstrategien von Porter Kostenführerschaft, Produktdifferenzierung, Differenzierungsfokus und Kostenfokus. Im Hinblick auf den US-amerikanischen Markt verfügen diese globalen Automobilunternehmen jedoch über eine generische Wettbewerbsstrategie, die jedes von ihnen einzigartig charakterisiert. Diese Strategien sind speziell auf bestimmte Marktsegmente, demografische Verteilungen, Einkommensniveaus und Verbraucherverhalten zugeschnitten (Stoner, 1987) und (Humphrey & Memedovic, 2003).

Die wettbewerbsfähige generische Strategie der Produktdifferenzierung von Mercedes zielt auf das Käuferverhalten ab. In der generischen Strategie spiegeln die höheren Premium-Kosten des Mercedes-Modells die Mehrwertmerkmale und die Produktqualität wider. Es ist klar, dass Mercedes die Preise für seine Fahrzeuge höher angesetzt hat als für andere Modelle, da sie einen zusätzlichen Wert in die Automobileinheiten integrieren. Das Unternehmen macht den Kunden jedoch deutlich, dass sie die höheren Produktpreise verstehen und schätzen (Stoner, 1987).

Andererseits basiert die allgemeine Wettbewerbsstrategie von Nissan auf der Kostenführerschaft. Dies gilt insbesondere für das derzeitige globale wirtschaftliche Umfeld, in dem das Einkommen und die Ausgaben der Verbraucher erheblich gesunken sind. Die Strategie basiert auf dem Argument, dass der Verkaufspreis des Unternehmens als Hersteller von kostengünstigen Fahrzeugen in einem Markt mit geringem Einkommensniveau angemessen ist. Das Unternehmen differenziert sein Produkt jedoch nicht wesentlich, obwohl es voraussichtlich einen großen Marktanteil haben wird (Stoner, 1987).

Die generische Differenzierungsstrategie von General Motors ist auf das betriebliche Makro- und Mikroumfeld zugeschnitten. Das Unternehmen setzt eine Kombination aus Kostenfokus und Differenzierungsfokus als Wettbewerbsstrategie im Wettbewerb mit konkurrierenden Unternehmen ein (Stoner, 1987).

Ford differenziert seine Produkte entlang der Wertschöpfungskette, indem es verschiedene, auf die Marktbedürfnisse zugeschnittene Produktspezifika in einer flexiblen Fertigungsstrategie in jedem seiner Werke kombiniert. Dazu gehören Reparaturen in Echtzeit, die Verfolgung des Flusses von Ersatzteilen und anderen Komponenten. Andererseits setzt Volvo auf eine Kombination aus Produktdifferenzierung und Kostenfokusstrategien (Cavusgil, Knight & Riesenberger, 2008).

Strategien zur Differenzierung

Mercedes verfolgt eine Differenzierungsstrategie, bei der sich das Unternehmen durch wertsteigernde Merkmale von anderen Marken auf dem Markt abhebt. Andererseits liegt der Differenzierungspunkt bei Nissan in der Lieferkette von Rohstoffen und Montagepunkten, während er bei Ford in der flexiblen Herstellung einer Vielzahl von Modellen liegt, die auf dem Markt standardisiert sind.

Die Differenzierung von GM liegt in der Herstellungs- und Lieferkette von Rohstoffen und Produkten für seine Fahrzeuge. Andererseits differenziert sich Volvo durch die Wahrnehmung seiner Fahrzeuge, die auf einkommensstarke Zielgruppen und menschliches Verhalten zugeschnitten sind (Bonney, Clark, Collins & Fearne, 2007).

Punkte der Wertdifferenzierung oder Kostendifferenzierung

Anhand dieser Punkte können die Automobilunternehmen erkennen, wo Ressourcen falsch eingesetzt werden, und nicht wertschöpfende Aktivitäten sowie andere Aktivitäten der sozialen Verantwortung von Unternehmen identifizieren. Für GM und Mercedes ist es wichtig, dass kraftstofffressende Fahrzeuge aus der Produktion genommen werden.

Andererseits sollte Nissan das Konzept der Produktdifferenzierung einbeziehen, um Marken anzubieten, die denen der Konkurrenten ähneln, während Ford die Herstellung von Komponenten wie Zylinderköpfen durch Outsourcing flexibel reduzieren sollte. Andererseits sollte Volvo die Kostenverschwendung minimieren, z. B. durch den Transport von Komponenten, die in verschiedenen Werken zusammengebaut werden, um die Transportkosten zu senken (Rappaport, 1987).

Referenzen

Bonney, L., Clark, R., Collins, R. & Fearne, A. (2007). Vom Zufall zum nachhaltigen Wettbewerbsvorteil: Einblicke von Houston is Farm und ihrem Weg der Co-Innovation. Supply Chain Management: An International Journal, 12(6). 395-399.

Cavusgil, S., Knight, G., & Riesenberger, R., (2008). International Business, Strategy, Management, and the New Realities, New Jersey, Pearson Prentice Hall.

Humphrey, J., & Memedovic, O. (2003). Die globale Wertschöpfungskette der Automobilindustrie. Web.

Rappaport, A. (1987). Linking Competitive Strategy and Shareholder Value Analysis, Journal of Business Strategy. 58-67.

Stoner, C.R. (1987). Distinctive Competence and Competitive Advantage. Journal of Small Business Management. 33-39.