Amerikanische Automobilindustrie Essay

Words: 2423
Topic: Geschäftlich

Einführung

Die Automobilindustrie ist eine der expansiven Industrien, die das Leben von mindestens jedem Menschen auf der Welt direkt oder indirekt berührt.

Die US-Automobilindustrie wurde bis in die 1990er Jahre von den so genannten “Big Three” sowohl bei leichten Personenkraftwagen als auch bei Pick-ups und Lastkraftwagen beherrscht.

In letzter Zeit wurde der Markt jedoch von ausländischen Unternehmen überschwemmt, die sich in ihrer Produktionstechnologie als effizienter erwiesen haben und damit den Unternehmen in den Vereinigten Staaten einen harten Wettbewerb liefern. Die Konkurrenz ausländischer Unternehmen, vor allem asiatischer Firmen, und die Wirtschaftskrise von 2008 haben die Branche vor große Herausforderungen gestellt.

Marktanteil

In den späten 1980er und frühen 1990er Jahren beherrschten die drei großen US-Firmen den Markt und hielten bis zu 90 % des Markts.

Der Marktanteil begann Mitte der 1990er Jahre zu schrumpfen und erreichte 75 %, um dann bis heute auf etwa 44 % zu fallen. Das Pkw-Segment war am stärksten betroffen, wobei das japanische Trio Toyota, Honda und Nissan den Löwenanteil des Marktes für sich beanspruchte.

Im Jahr 1981 lag die Zahl der im Ausland hergestellten Autos auf dem US-Markt bei Null, aber die Zahl stieg enorm an und erreichte in den ersten Jahren des 21. Jahrhunderts 3 Millionen Einheiten.

Obwohl die drei großen Unternehmen in den 2000er Jahren ihre Marktanteile steigern konnten, nahmen die ausländischen Investitionen weiter zu: Hyundai eröffnete 2005 sein erstes Werk in den USA in Montgomery, Alabama, und Toyota stellte 2006 sein sechstes Werk fertig.

Die Automobilindustrie war sehr volatil, und die Nachfrage konnte aufgrund der starken Produktdifferenzierung der Unternehmen jederzeit umschlagen. Die ausländischen Unternehmen produzierten außerdem Fahrzeuge von besserer Qualität als die US-Firmen und zogen damit eine höhere Nachfrage an.

Während es in Amerika Tradition war, dass die Gesundheitsfürsorge hoch vergütet wurde, waren die Gesundheitskosten bei ausländischen Unternehmen relativ niedrig. Die Rentner der ausländischen Unternehmen erhielten auch eine geringere Entschädigung als die Rentner der großen drei Unternehmen in den USA.

Diese Faktoren verschafften den ausländischen Unternehmen einen Wettbewerbsvorteil gegenüber den amerikanischen Unternehmen, da sie die Gesamtbetriebskosten dieser Unternehmen senkten (Canis 15).

Die fortschrittliche Technologie, die von den ausländischen Unternehmen, insbesondere Toyota, eingesetzt wurde, sorgte für eine hohe Arbeits- und Kapitalproduktivität, die die Effizienz und damit die Produktion steigerte und zu höheren Gewinnen führte.

In den 2000er Jahren schlossen die großen Drei die Produktivitätslücke, indem sie die von einigen ausländischen Unternehmen, insbesondere von Toyota, verwendete Technologie imitierten, aber dennoch verloren sie mit jedem verkauften Auto Geld, während ausländische Unternehmen mit jedem verkauften Auto Geld verdienten.

Erschwerend kam hinzu, dass die Betriebskosten bei den großen Drei höher waren. Bei General Motors kamen im Jahr 2007 auf jeden Mitarbeiter 2,4 Rentner, und die durchschnittlichen Arbeitskosten betrugen im Jahr 2002 bei den drei großen Unternehmen 75 Dollar pro Stunde, während sie im amerikanischen Toyota-Werk 45 Dollar pro Stunde betrugen.

Entwicklung der Industrie

Bis zum Zweiten Weltkrieg wurde die Kraftfahrzeugherstellung von einigen wenigen Ländern in Europa und Nordamerika monopolisiert, darunter Frankreich, England, Italien und die Vereinigten Staaten von Amerika.

Ende der 1950er Jahre wurden jedoch vor allem in Europa neue Technologien in die Fahrzeugindustrie eingeführt, die neue Modelle hervorbrachten, während sich gleichzeitig Japan in die Branche vorwagte.

In den 1960er Jahren wurde mit Stahl- und Glasfaserkarosserien experimentiert, die in der europäischen Industrie und später auch in Amerika bei der Herstellung von Fahrzeugen eingesetzt wurden.

Innovationen führten zu einer Steigerung der Motorleistung und zur Herstellung von Autos mit höheren Geschwindigkeiten als den bisherigen, während das Monopol der Amerikaner zu schwinden begann, da Japan seine Präsenz in diesem Bereich verstärkte.

Die Konkurrenz auf dem amerikanischen Markt nahm in den 1970er Jahren zu, als kleinere ausländische Fahrzeuge wie BMW, Toyota und Nissan auf den Markt kamen.

In den 1960er Jahren wurde der amerikanische Markt von den drei großen Unternehmen General Motors, Ford und Chrysler beherrscht, die zusammen einen Marktanteil von etwa 90,3 % hatten, während andere kleine Unternehmen den Rest beisteuerten.

In den 1960er Jahren begann der Wettbewerb auf dem amerikanischen Markt zuzunehmen, und zwar sowohl durch die drei großen Unternehmen als auch durch andere relativ große Unternehmen sowie durch ausländische Unternehmen, die in Amerika Fuß gefasst hatten.

Zu dieser Zeit kamen in Amerika die Pony Cars und die Muscle Cars auf, und die Leistung war von großer Bedeutung, denn die Menschen machten sich Gedanken über die Geschwindigkeit und die Motorleistung der Autos.

Der Ford Mustang wurde in dieser Zeit sehr gut angenommen, zumindest bis 1967, als Chevrolet mit seinem CamarioZ28 aufwartete und Ford zwang, seine Technologie weiterzuentwickeln. 1969 produzierte Ford andere Automarken, den Mustang Boss 302 und den Mustang Boss 429.

Japans erster Sportwagen, der Datsun 240Z, machte das Land zu einem sehr einflussreichen Konkurrenten, der in Nordamerika große Popularität erlangte, was die Produktion japanischer Autos stark ankurbelte (James 156).

In den 1970er Jahren kam es aufgrund der Ölkrise, die einen starken Anstieg der Ölpreise zur Folge hatte, zu einem Rückgang der amerikanischen Industrie und damit auch der Nachfrage nach den großen Autos, die von den amerikanischen Unternehmen hergestellt wurden.

Der Rückgang war auch das Ergebnis des Innovationsrückgangs im Automobilbereich und des Inkrafttretens des Kraftfahrzeug-Emissionsgesetzes, während gleichzeitig die Konkurrenz durch importierte Kleinwagen zu dieser Zeit sehr stark war.

Aufgrund der Konkurrenz durch die Kleinwagen, General Motors führte zu Akquisitionen, um neue Modelle zu entwickeln, die günstig konkurrieren würde, damit der Erwerb von Suzuki und Isuzu subcompacts in den späten 1970er Jahren, um Kraftstoff sparende Autos bieten.

Da der Wettbewerb zunahm, waren Marketingstrategien notwendig, um Marktanteile zu gewinnen, was Toyota, Honda und Nissan dazu veranlasste, sich auf die Namensgebung zu verlegen, um Luxusautos auf dem amerikanischen Markt zu verkaufen.

Sie nannten ihre neuen Marken Lexus, Acura und Infiniti, obwohl sie sich nicht von anderen Autos unterschieden (James 246). In den 1980er Jahren entdeckte man, dass die Gewinnung und Bindung von Kunden für den langfristigen Gewinn des Unternehmens wichtig war.

Deshalb haben die meisten Unternehmen eine breite Palette von Autos für jede Altersgruppe im Angebot, so dass die Kunden vom ersten Autokauf im Teenageralter bis ins hohe Alter zufrieden sind.

In den 1990er Jahren hatten viele Unternehmen technologische Fortschritte gemacht und brachten wettbewerbsfähige Modelle auf den Markt, während gleichzeitig viele Länder, insbesondere in Asien, mit der Herstellung von Fahrzeugen begonnen hatten.

Die amerikanischen Firmen hatten sich ebenfalls globalisiert und produzierten Autos in verschiedenen Ländern wie China und Brasilien, indem sie sich mit den lokalen Automobilherstellern zusammenschlossen.

Die Herausforderung für die Globalisierung der Automobilindustrie waren die höheren Produktionskosten, vor allem die Arbeitskosten, die 2005 bei GM und Ford bei 65,90 $ pro Stunde und 35,36 $ pro Stunde lagen (Cooney 14).

Toyota hat seine Wettbewerbsfähigkeit gesteigert und gehört nun zusammen mit General Motors und Ford zu den drei dominierenden Automobilherstellern der Welt, die 2004 zusammen etwa 34 % der weltweiten Marktanteile auf sich vereinen.

Bis zum Jahr 2007 verzeichnete die Automobilindustrie weltweit eine Überproduktion von etwa 20 Millionen Einheiten, was zeigt, dass die Branche zunächst gewachsen war, um die Nachfrage zu überholen, während sich gleichzeitig die Aufmerksamkeit von den Industrieländern auf die Schwellenländer verlagerte, in denen die Nachfrage immer noch hoch ist (Canis 6).

Auswirkungen der Finanzkrise

Nach der Finanzkrise von 2008 waren nicht alle Unternehmen in gleicher Weise betroffen, was unter anderem an der unterschiedlichen Managementstruktur, der Produktdifferenzierung und dem unterschiedlichen Zielmarkt liegt.

Die amerikanischen Firmen waren von der Krise stärker betroffen als die ausländischen Unternehmen, da sie stark in hochprofitable Luxussportwagen investiert hatten, im Gegensatz zu kraftstoffsparenden Kleinwagen, die von ausländischen Firmen wie Toyota hergestellt wurden.

Dies führte dazu, dass die US-Automobilhersteller Autos mit sehr geringer Nachfrage produzierten, was zu hohen Lagerbeständen bei den Unternehmen und einem sehr geringen Lagerumschlag und damit zu hohen Kosten führte.

Die Produktionskosten der amerikanischen Autohersteller waren auch höher als die der ausländischen Firmen, was es den ausländischen Firmen ermöglichte, die Produktion fortzusetzen und die einbehaltenen Gewinne zur Finanzierung ihrer laufenden Kosten zu verwenden (Canis 16).

Auswirkungen auf Toyota

Der jahrelange Erfolg und die hohen Gewinne der Toyota Company hatten das Unternehmen in eine bessere Position gebracht, um mit dem Rückgang der Kreditvergabe und damit der Nachfrage fertig zu werden. Toyota suchte auch finanzielle Hilfe bei der Bank von Japan und erhielt 2 Milliarden Dollar (James 229).

Die Nachfrage nach kleinen und kraftstoffsparenden Autos stieg während der Finanzkrise, was die Hersteller dieser Fahrzeuge in die Lage versetzte, während der schwierigen Zeiten einige Verkäufe zu tätigen und so die Verluste zu verringern.

Außerdem ging die Nachfrage in den Schwellenländern nicht zurück, als die weltweite Finanzkrise hart zuschlug, und da Toyota relativ preiswerte Autos mit niedrigem Kraftstoffverbrauch herstellte, die in diesen Märkten sehr gefragt sind, konnte das Unternehmen seine Fixkosten durch Verkäufe in den Schwellenländern finanzieren.

Auswirkungen auf General Motors

General Motors, das in den Jahren vor 2008 Marktanteile verloren hatte und relativ große Autos mit höherem Kraftstoffverbrauch herstellte, hatte jedoch kein Glück, da es weiterhin Monat für Monat Verluste machte, während die Produktionskosten gleich blieben. Dies zwang sie dazu, die Bundesregierung um finanzielle Unterstützung zu bitten, aber letztendlich mussten sie Konkurs anmelden.

Auswirkungen auf Ford

Obwohl die Zeiten hart waren und die Nachfrage insbesondere nach amerikanischen Autos gering war, lehnte Ford den Rettungsplan der Regierung ab. Das Geld, das Ford aus dem Turnaround-Fonds zur Verfügung stand, half dem Unternehmen in der Krise, und es war das erste der drei großen Unternehmen, das im letzten Quartal 2009 wieder in die Gewinnzone zurückkehrte. Darüber hinaus hatte Ford zuvor eine Hypothek auf alle seine Vermögenswerte aufgenommen, um Kapital zu beschaffen, das es dem Unternehmen ermöglichte, die Produktion fortzusetzen.

Auswirkungen auf Chrysler

Chrysler hatte keine andere Wahl, als sich in die Arme von Fiat zu begeben und dabei 20 % der Anteile zu verlieren, während Fiat nach der milliardenschweren Rettungsaktion auch das Management übernahm.

Der Anteil von Fiat sollte bis Ende 2011 auf rund 51 % steigen, und United Auto Workers wurde Mehrheitsaktionär.

Faktoren, die die Leistung unter Wettbewerbsbedingungen bestimmen

Auf einem wettbewerbsorientierten Markt wie dem der amerikanischen Automobilindustrie ist der Umsatz ein sehr wichtiger Faktor, der die Leistung eines Unternehmens beeinflusst.

Je höher die Einnahmen eines Unternehmens sind, desto größer sind die Chancen des Unternehmens, schwierige Bedingungen zu überstehen, auch wenn der Umsatz nicht kostendeckend ist.

Toyota und Ford konnten sich während der Finanzkrise besser behaupten als ihre Konkurrenten, da sie in den Jahren zuvor hohe Umsätze erzielt hatten und ihre Bilanzen daher in der Lage waren, ihren Finanzbedarf zu decken.

Auch die Maßnahmen, die während der Produktion getroffen werden, sind wichtig, da sie über die Akzeptanz der Ware auf dem Markt entscheiden. Unternehmen in einem wettbewerbsorientierten Umfeld neigen dazu, Wege zu finden, ein qualitativ hochwertiges, aber billiges Produkt so effizient wie möglich zu produzieren, was die Gewinnspannen dieser Unternehmen unterscheidet (Cooney 34).

Ein Unternehmen, das ein Produkt auf die effizienteste Art und Weise herstellt, hat in der Regel bessere Aussichten auf ein besseres Ergebnis. Außerdem ist die Anzahl der verkauften Einheiten unter diesen Umständen von großer Bedeutung, da sie direkt die Einnahmen des Unternehmens bestimmen.

Jedes Unternehmen ist bestrebt, die Zahl der verkauften Einheiten zu erhöhen, um seine Gewinne zu steigern. Toyota möchte kraftstoffsparende Autos produzieren, weil der Kraftstoff direkt die Nachfrage nach Autos bestimmt und daher kraftstoffsparende Autos in großer Zahl nachgefragt werden, was den Absatz erhöht. Dies wiederum erhöht die Einnahmen und damit die Gewinne.

Der Marktanteil eines Unternehmens ist für jedes Unternehmen, das auf einem wettbewerbsorientierten Markt tätig ist, ebenfalls von Bedeutung. Ein höherer Marktanteil bedeutet eine höhere Nachfrage nach den Produkten eines Unternehmens und damit einen höheren Absatz, der eine höhere Produktion erfordert, so dass das Unternehmen schneller wächst.

Ein höherer Marktanteil bedeutet auch, dass das Unternehmen seinen Markennamen aufgebaut hat und daher nicht mehr so viel Werbung benötigt, was die Betriebskosten senkt.

Die Erhöhung des Marktanteils von Toyota auf dem amerikanischen Markt steigerte den Absatz und ermöglichte ein schnelleres Wachstum, so dass Toyota Ende 2006 über sechs Fabriken verfügte.

Der Preis von Komplimenten wirkt sich stark auf die Nachfrage nach einem Produkt aus, daher ist es wichtig, dies in Betracht zu ziehen. Wenn ein Produkt stark von einem Kompliment abhängt, ist es von Vorteil, wenn das Unternehmen einen Weg findet, die Abhängigkeit von dem Kompliment zu verringern, insbesondere wenn der Preis des Kompliments schwankt.

Ausländische Autohersteller produzierten Autos, die sparsamer waren als die amerikanischen, was die Nachfrage nach amerikanischen Autos stark beeinflusste.

Die Annahme von Substituten ist ebenfalls sehr wichtig, da sie eine unmittelbare Bedrohung für das Absatz- und Nachfragevolumen darstellen. Die Produktdifferenzierung spielt ebenfalls eine wichtige Rolle, da sie dafür sorgt, dass die Kunden die Produkte des Unternehmens leicht erkennen.

Aufgrund der hohen Kosten für die Herstellung eines neuen Fahrzeugmodells, weil eine neue Produktionsanlage aufgebaut werden muss, und der Zeitspanne, die erforderlich ist, bevor diese Fahrzeuge auf den Markt gebracht werden können, sowie der Ungewissheit über die Akzeptanz auf dem Markt, bringen die Automobilhersteller nur selten neue Modelle auf den Markt.

Die kontinuierliche Verbesserung der Technologie und das Verständnis der Kundenbedürfnisse sind ebenfalls von entscheidender Bedeutung, da sie die künftige Nachfrage nach den Waren der Unternehmen bestimmen. Japan berücksichtigte die Bedenken der Kunden in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch und stellte Autos her, die weniger Kraftstoff verbrauchten, so dass die Nachfrage auch in Zeiten stark steigender Kraftstoffpreise aufrechterhalten werden konnte.

Auch der Ruf ist auf einem wettbewerbsorientierten Markt von größter Bedeutung, denn ein Unternehmen, das dafür bekannt ist, dass es Waren ohne Mängel produziert, gewinnt das Vertrauen der Kunden und steigert damit die Nachfrage.

Während Ford und General Motors weiterhin mit der Qualität ihrer Autos und Problemen bei der Schadensbegrenzung zu kämpfen hatten, waren bei den Autos von Toyota keine Mängel bekannt.

Langfristige Planung ist ebenfalls eine wichtige Strategie, da sie dazu beiträgt, die Nachfrage über einen relativ langen Zeitraum aufrechtzuerhalten. Toyota produzierte kraftstoffsparende Autos zu einem Zeitpunkt, als Kraftstoff billig war und der Durchschnittsamerikaner nur nach Luxus suchte, die Kraftstoffpreise aber nur minimal stiegen (James 241).

Schlussfolgerung

Ausländische Unternehmen traten in die amerikanische Automobilindustrie ein und brachten neue Veränderungen in die Branche und sorgten für eine Vielfalt an Fahrzeugen für die Kunden.

Qualitativ hochwertige und im Unterhalt relativ kostengünstige Fahrzeuge, die von ausländischen Firmen hergestellt werden, haben in Amerika weiter an Boden gewonnen, während die Nachfrage nach den großen Autos der drei großen Hersteller zurückgegangen ist.

Die Finanzkrise war auch für die großen Drei ein großer Rückschlag, aber sie haben seitdem wieder Tritt gefasst und machen Fortschritte, um den verlorenen Marktanteil zurückzugewinnen, auch wenn dies einige Zeit dauern wird.

Zitierte Werke

Canis, Bill. U.S. Motor Vehicle Industry: Confronting A New Dynamic in the Global Economy. Darby: Diane Publishers, 2011. Drucken.

Cooney, Stephen. U.S. Kraftfahrzeugindustrie: Federal Financial Assistance and Restructuring. Darby: Diane Publishers, 2011. Drucken.

James, Wanda. Fahren aus Japan: Japanische Autos in Amerika. Jefferson: McFarland publishers, 2007. Drucken.